3. Citroën Xantia

Citroën Xantia

Ancien modèle : commercialisée début 1993, remaniement des motorisations à l’été 1995, restylage en janvier 1998.

Dans le clan des familiales, la Xantia a toujours fait référence en matière de confort et de comportement, grâce à la suspension hydractive. Son évolution Activa, réservée aux motorisations supérieures, dont le système d’antiroulis actif permet de virer (presque) à plat, dégrade le confort de marche. Lourde et construite sérieusement, la Xantia offre un habitacle bien présenté et vaste. Il n’a rien à voir avec celui de la BX, dont les garnissages de siège s’affaissaient rapidement et où les divers bruits de mobilier (planche de bord, surtout) horripilaient les occupants les plus zen.

La fiabilité est au rendez-vous, avec néanmoins quelques réserves sur les trois premiers millésimes. Dans ces années-là, la version la plus intéressante est la 2.0i VSX de 121 ch. En revanche, fuyez les premières versions 2.0 16 soupapes de 150 ch, bruyantes et qui ont mal supporté le passage au catalyseur. À partir de l’été 1995, une nouvelle génération de moteurs 16V très recommandables malgré les reprises médiocres avec le 1,8 litre, en raison d’une transmission longue pour rester en 7 CV et d’un moteur 2 litres un peu bruyant. Ces deux-là furent suivis par un tout nouveau et plaisant V6 190 ch en mars 1997.

En diesel, restez à l‘écart du 1905 cm3 atmosphérique de 71 ch et du turbo basse pression SD 75 ch qui lui a succédé fin 1996, tous deux extrêmement poussifs. Le 1.9 TD de 90 ch est encore un peu juste, compte tenu du poids de l’auto, mais très fiable. Notre préférence va au 2.1 turbo à 12 soupapes de 110 ch, sobre pour une injection indirecte. Le Hdi à injection directe et rampe commune de même puissance, qui l’a remplacé en 1999, s’avère encore plus sobre, onctueux et silencieux. Toutefois, ses qualités se payent encore cher. Le 2.0 Hdi 90 ch n’apporte aucune économie supplémentaire à la pompe.

Présenté à l’été 1995, le break Xantia conserve l’élégance de la berline et propose une capacité de coffre intéressante (moins vaste que celui du break 406, au gabarit plus gênant en manœuvre). Il se négocie environ 10 % au-dessus de la berline.

Citroën Xantia, berline et break, traction avant. Longueur: 4,52 m, coffre: de 480 à 1 405 litres, poids: 1 265 kg (1.8).

L’arrivée de la C5 en avril 2001

La C5 remplace la XM en attendant la C6, prévue en 2004, et prend pour l’instant la succession uniquement des versions haut de gamme de la Xantia (V6 et 2.2 Hdi). Plus longue que la Xantia de 10 cm, elle innove par sa plate-forme entièrement nouvelle dotée d’une suspension hydractive III qui s’adapte au style de conduite et par un niveau d’équipement comparable à la Laguna II.