A noter que la Volkswagen Golf est photographiée en finition Lounge et non Carat Edition
Voici une confrontation des plus classiques entre la Volkswagen Golf et l'Opel Astra. Logique quand on sait que ces modèles existent depuis plusieurs dizaines d’années. Très régulièrement, c’est la Golf qui s’impose devant l’Astra, ce qui explique que la compacte de Volkswagen soit considérée comme l’une des références du segment.
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Pour Opel, cette situation ne peut plus durer et le constructeur de Rüsselsheim a décidé de réagir et la résultante est cette 5e génération d’Astra. La filiation avec la précédente n’est clairement pas évidente tant la rupture est importante. Cela passe tout d’abord par un style radicalement différent. Ainsi, la nouvelle est nettement plus moderne que la précédente. Elle présente des lignes tendues, notamment la partie avant avec une calandre rectiligne, mais la principale originalité réside à l’arrière avec une custode à la forme unique mais également des portes arrière au profil pointu. Face à elle, la Golf semble bien classique, un peu trop même pour certains mais c’est également ce qui fait sa force et ce qui lui a permis de traverser les années sans prendre une ride. Le dynamisme des lignes de l’Astra est tel que cette dernière pourtant plus haute (1,49 m contre 1, 45 m) donne même l’impression d’être plus basse. Un comble !
Du sérieux des deux côtés mais cela n'est pas trop fantaisie
L’habitacle confirme le changement de cap d’Opel. L’Astra dispose d'une planche de bord moderne et nettement plus réussie qu’auparavant. Au-delà du design, c’est surtout l’ergonomie qui a énormément progressé en raison de l’introduction d’un écran multimédia 7 pouces, qui supprime également un nombre important de boutons. L’autre axe d’amélioration porte sur la qualité qui a beaucoup évalué. Cela passe également par la présence de plastiques style « piano laqué », mais c'est encore en deçà de la Golf, qui demeure toujours une référence dans le domaine. Quoi qu’il en soit, il faut bien reconnaître que si le sérieux est le point fort de la Volkswagen, ce n’est pas le cas du côté fantaisie, qui reste très classique pour ne pas dire triste. L’Astra fait mieux là-dessus.
Cette nouvelle génération d’Astra se caractérise également par une diminution des dimensions avec une réduction de la longueur de 5 cm pour atteindre 4,37 m. Elle se classe toujours comme l’une des plus grandes du segment. Avec ses 12 cm de moins, la Golf semble beaucoup plus compacte mais attention, il ne faut pas se fier aux apparences car la berline de Volkswagen est un exemple en la matière de rapport taille/habitabilité. Ainsi, l’espace dédié aux passagers est très proche de celui de l'Astra. Pas de doute, ils ont le sens pratique chez Volkswagen ! Il en est de même du volume de chargement, oscillant seulement entre 370 et 1 210 litres, l’Astra est très loin des références de la catégorie et elle est logiquement devancée par la Golf avec une capacité variant de 380 à 1 270 litres.
En terme d’équipement, les finitions haut de gamme sont ultra complètes. Ainsi, l’Opel possède le régulateur de vitesse adaptatif, le système On Star (appel d’urgence et connectivité du véhicule - internet) et l’Opel Eye (reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de franchissement de ligne, alerte anticollision avec freinage d’urgence jusqu’à 60 km/h). A noter, une option particulièrement intéressante, malgré son prix (1 350 €), il s’agit des phares Matrix adaptatifs Intellilux LED. Malgré son âge plus avancé, la Golf n’a pas à rougir. Elle hérite du régulateur de vitesse adaptatif, des projecteurs bi-xénon directionnels et adaptatifs ou du système de précollision avec fonction arrêt. Mais attention chez Volkswagen, tout se paye et cher même. Ainsi, pour avoir la finition la plus haute (Carat Edition) avec le 2.0 TDI 150 ch, vous devrez débourser près de 35 000 €, c’est 10 000 € de plus que l’Opel à finition équivalente. Vu le gap, difficile de ne pas craquer pour l’Astra.
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