Fiche occasion Alfa Romeo 156

Depuis son lancement en 1997, la 156 est apparue comme le porte-bonheur d'Alfa Romeo. Ce modèle a, en effet, assuré à lui seul la survie du constructeur. Première voiture au monde à disposer d'un diesel à injection par rampe commune, la 156 version diesel reste une affaire sur le marché de l'occasion. Quelles sont ses forces, ses faiblesses ? L'analyse de Caradisiac.

Date de commercialisation : septembre 1997

Motorisations : 1.6 16v, 1.6 TS, 1.8 16v, 2.0 JTS, 2.0 16v, 2.5 24v, 1.9 JTD 115, 1.9 JTD 126, 1.9 JTD 140, 2.4 JTD 140, 2.4 JTD 175, 3.2 V6 24v

Fiabilité :

Malgré ses huit ans, la 156 n’a pas pris de coup de vieux, ni au niveau de sa ligne, ni au niveau de ses prestations routières. Avec le 1.9 JTD 140 ch qui se distingue par un rapport performances/consommation/agrément quasiment imbattable, la belle italienne rajeunit plutôt. La "Voiture de l'Année 1998" et première Alfa Romeo à recevoir ce titre s'est suffisamment bien vendue en neuf pour assurer une présence assez répandue sur le marché de l'occasion. Il n'est donc pas difficile de trouver aisément un exemplaire en excellent état de présentation comme de fonctionnement.

La fiabilité globale, sans être exceptionnelle, est honorable pour la catégorie, ce qui n'est pas peu dire pour une Alfa Romeo, marque traditionnellement affublée d'une réputation peu flatteuse. Les 156 ne sont pas pour autant exemptées de défaillances. Sur l'ensemble des moteurs JTD, on a recensé quelques problèmes de pompe d'injection sur les premiers modèles, occasionnant des fuites et des pannes. Les 1.9 JTD sont plus affectés, avec de rares cas de rupture de la courroie de distribution ou de la courroie d'accessoires, ainsi que de possibles fuites de la rampe commune. En essence, les moteurs 1.8 et 2.0 souffrent d'un ralenti très instable. Tous les blocs 4-cylindres des millésimes 1998 à 2000 ont souffert d'une distribution bruyante, causée par le système de commande variable des arbres à cames. Le problème est résolu en usine depuis février 1999 ; pour les modèles antérieurs, il existait un remède en après-vente, mais les 156 n'en ont pas toutes bénéficié. Sur les organes mécaniques annexes, les capteurs d'ABS ont été remplacés à l'automne 1998, dans le cadre d'un rappel, à cause de dysfonctionnements. On note également des défaillances d'accélérateur électronique sur les modèles V6, entraînant parfois l'impossibilité momentanée de dépasser un certain régime moteur. Les soucis les plus sérieux concernent la boîte Selespeed, souffrant de dysfonctionnements chroniques (levier imprécis et rapports s'enclenchant difficilement en mode séquentiel, à-coups de transmission dus au manque de douceur de l'embrayage robotisé) pour les modèles produits entre mars 1999 (date de commercialisation) et début 2000. Au final, un bilan fiabilité mitigé, mais qui reste globalement satisfaisant. La 156 est tout de même la première Alfa Romeo à pouvoir s'enorgueillir d'une fiabilité convenable.

Rappels :

156 avant septembre 1998 : remplacement des roulements sur l'assistance de direction

156 1.8 et 2.0 fin 1998 : ralenti très instable

156 JTD avant 2000 : informations imprécises sur la jauge de carburant

156 GTA entre février et juillet 2002 : risque de fuite de carburant provoquée par un collier de serrage mal positionné et mal serré entre le tube d’alimentation et la rampe d’injecteurs.

156 GTA entre novembre 2002 et janvier 2003 : risque de desserrage des renforts de suspension avant.

Vieillissement :

Distribution bruyante

Capteurs d'ABS défaillants

Silent-blocs fébriles

boîte Selespeed souffrant de dysfonctionnements chroniques

télécommande de verrouillage défaillante

nombreux cas de casse de la courroie de distribution

Contrôle technique :

Taux de contre visite : 11,01 %

Entretien :

Budget entretien par an : 700 €