Envie d’acheter une Kia Cee’d avec un moteur diesel mais vous hésitez entre les différentes motorisations. Pour vous aider à choisir, Caradisiac vous donne son avis.

En Diesel, la Kia Cee’d offre le choix entre trois puissances : 90 et 115 chevaux avec le 1.6 CRDi et 140 chevaux pour le 2.0 CRDi. Parmi ces trois propositions, quelle est la plus recommandable pour cette bonne compacte, disponible en berline 5 portes, break SW et depuis début 2008 en 3 portes sous l’appellation Pro-cee’d. Nous avons essayé longuement les trois motorisations pour le savoir.

A 1 000 € de moins que la 115 ch, le choix de la 1.6 CRDi 90 ch peut se défendre. Sans être véritablement sous motorisée, elle manque un peu de dynamisme même conducteur seul à bord, et indubitablement, ses ressources deviennent insuffisantes voiture chargée. Les 30 Nm de mieux de la 1.6 115 chevaux autorisent des reprises plus satisfaisantes dans ces conditions et les 25 chevaux supplémentaires contenteront une majorité de conducteurs. Comme la consommation aux normes est identique, et selon nos relevés légèrement supérieure pour la 90 chevaux (6,8 l /100 km), notre choix s’orientera vers la plus puissante des 1.6 litres. Même si le différentiel de prix est récemment passé de 700 à 1 000 € entre les deux. Cet écart reste moindre que pour les autres compactes qui proposent deux variantes de leur motorisation médiane en Diesel.

Face au 2.0 litres 140 ch accouplé à une boîte à 6 rapports, le 1.6 115 ch n’est pas dépourvu d’arguments. Encore plus discret au ralenti et en accélérations, ce petit moteur offre une arrivée du couple plus progressive que le 2 litres. Presque onctueux. En matière de performances, la Kia Cee'd 1.6 CRDi 115 ch affiche 187 km/h en vitesse maxi, 11,6 sec. de 0 à 100 km/h et des reprises dans la moyenne, proche de la 308 1.6 HDi 110 ch. La 2.0 CRDi 140 ch forte de 306 Nm autorise évidemment de meilleures accélérations. Par exemple, le 0 à 100 km/h franchi en 10,5 secondes (assez médiocre pour la puissance, sans doute en raison de la motricité perfectible au démarrage, 10,3 selon le constructeur), et le 1000 DA est atteint en 31,4 secondes, dans la moyenne des compactes 140 chevaux. La vitesse maxi dépasse passe de justesse 200 km/h (205 km/h constructeur). Les reprises sont également plus vigoureuses en quatrième et sur l’avant dernier rapport pour passer de 60 à 90 km/h que celles de la 1.6 115 ch, mais légèrement inférieures de 90 à 120 km/h sur le 6e rapport en comparaison des autres 136/150 chevaux que nous avons mesurés. La consommation de la 2 litres reste plutôt contenue, et à rythme presque comparable à celui de la 115 ch, nous n’avons pas dépassé les 7,3 l/100 km. C’est dans la moyenne des 140 chevaux, pas mieux. En revanche, la 1.6 CRDi est la plus sobre des 110 ch et plus, avec une moyenne mesurée de 6,6 l/100 en conduite plutôt dynamique. On s’écarte rarement de la fourchette 5,7 à 7,5 litres tandis que la 2 litres oscille entre 6 et 8,4 litres.

En définitive, la différence de consommation est plus marquée à notre avis que celle constatée en agrément de conduite. Facturée 1 300 € de plus que la 1.6 115 ch à niveau d’équipement égal (Sport), la 2.0 CRDi 140 ch nous semble moins homogène que la 1.6, et assurément moins économique.

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