LMP1 : des équivalences justes en 2011 ?

Alors que, depuis plusieurs années, les équivalences essence-diesel sont au cœur des préoccupations en Endurance, l’ACO a dévoilé un règlement 2011 qui pourrait engendrer de profondes disparités.

En permettant l’introduction du SREC (système de récupération de l’énergie cinétique) en 2011, l’Automobile Club de l’Ouest, organisateur des 24 Heures du Mans, a suivi le sens de l’évolution du sport automobile. Mais, dans une discipline où les différences de performance sont déjà parfois criantes, certains ont peur que le fossé ne se creuse. En effet, conjugué à l’acceptation de laisser courir les LMP1 2010 en 2011, les constructeurs pourraient prendre une avance considérable la saison prochaine. Et, au sein des équipes privés, on craint de passer l’année dans l’ombre des « grands ».

La première crainte des « privés » est de voir les constructeurs placer leurs modèles 2010 et 2011 aux premières places, grâce à l’avantage du moteur diesel, majoritairement présent chez les « usine », quand les « privés » roulent presque exclusivement avec des moteurs essence. En outre, le maintien des voitures 2010 et l’introduction du SREC pourraient venir compliquer le travail de l’ACO dans le but de trouver des équivalences afin de donner sa chance à toutes les voitures.

« Je ne sais pas comment ils vont régler le problème des équivalences, nous confie un des acteurs de la catégorie LMP1. Je ne sais surtout pas comment ils vont faire perdre des dizaines de chevaux aux moteurs 2010. Ca va être compliqué pour les équipes s’offrant une 908 de cette année par exemple. Ils ne vont pas faire l’énorme effort financier de s’offrir une telle voiture pour, ensuite, se faire affubler d’un lest qui les mettra derrières les Acura. »

Le fait de voir les 908 HDi FAP encore présentes en 2011 est tout à fait possible, puisque l’ACO en a laissé la possibilité. Olivier Quesnel a par ailleurs confirmé que, si une écurie souhaitait faire rouler une Peugeot 2010 la saison prochaine, elle ne serait que louée et non achetée. Mais cette possibilité permet d’imaginer un plateau LMP1 encore plus fourni que cette saison.

C’est donc un nouveau défi qui est lancé en vue de la saison 2011, qui devrait permettre d’assister à une incroyable diversité sur la grille de départ : SREC ou pas ? Sur essieu avant ou arrière ? Moteur 2010 bridé ou moteur 2011 ? Essence ou diesel ? Les possibilités sont nombreuses et les disparités pourraient être grandes. Mais, à coup sûr, ce virage permettra d’assister à une belle bagarre technologique entre les deux constructeurs LMP1, Audi et Peugeot, pour le développement de leurs nouveaux modèles.

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