Lassé de voir Audi et BMW vendre leurs A3 et Séries 1 comme des petits pains, Volvo revient dans le segment M1 premium. Le C30 est la réincarnation tardive du coupé 480, lui-même inspiré du P1800 ES des années 60. Compact (4.25 m, Mégane 4.21m) et seulement 3 portes, il offre 4 vraies places = acceptant des adultes à l'arrière. Le C30 cible des jeunes couples urbains (friqués) et avec 3 portes, il sera difficile d'élargir cette cible. Le design mêle une face avant passe-partout (copier-coller de S40 malgré des nouveaux panneaux et une calandre coupe-frites) avec une partie arrière spectaculaire : lunette verre cernée de larges feux, resserrée marquée, ailes arrières horizontales et pavillon long. Pas de budget pour l'intérieur : la planche est strictement reprise des grandes sœurs avec la console flottante géniale qui reçoit ici des motifs imprimés différents. Ce carry over est compensé par le choix de 3 harmonies intérieures et des possibilités de personnalisations. Notez les sièges arrière indépendants et recentrés pour faciliter la vision avant et la conversation. L'équipement est cohérent avec le positionnement Premium avec notamment un système audio optionnel costaud : ampli 5x130 W (Alpine), Dolby ProLogic II et 10 haut-parleurs. Pour ceux qui n'aiment pas le feulement du 5 cylindres le soir au fond des bois... La plate-forme Focus / S40-V50 raccourcie de 10 cm, promet une tenue de route de haut niveau. Les moteurs ont plus d'ambition que le F3N (1721 cm3 - 95 ch) de la 480 :

1.6 l - 100 ch 1.6 l - 109 ch PSA-FORD 1.8 l - 125 ch D5 2.4 l - 180 ch T5 2.4 l - 220 ch

Volume : 65 K / an (les ¾ en Europe) qui devraient aider VOLVO à atteindre l'objectif de 600 000 voitures (443 000 en 2005). Commercialisation début 2007.

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