Comme vous le savez maintenant depuis des lustres, le stand Peugeot du prochain Salon de Genève fera la part belle à la citadine 207 qui se verra gratifiée de 2 nouvelles variantes : la CC et la GTi (ex-RC, attendre fin de la news pour comprendre)... avec peut être même un concept car de SW...

Aujourd'hui, attaquons nous une dernière fois à la 207 GTi puisque le magazine anglais AutoExpress en a fait ‘l'essai' il y a peu.

Question illustrations et caractéristiques piochées chez Féline 207, voici un bref topo de ce que nous réserve la lionne :

Motorisation :

  • 1.6 l THP 16v / EP6 DTS
  • Cylindrée : 1 598 cm3
  • Culasse : 16 soupapes, avec deux arbres à cames en tête
  • Distribution variable à l'admission
  • Allumage : une bobine par cylindre
  • Alésage : 77 mm
  • Course : 85,8 mm
  • Rapport volumétrique : 10,5
  • Injection : Directe d'essence
  • Pression d'injection : 120 bar
  • Turbocompresseur Twin Scroll
  • Pression maximale de compression : 0,8 bar
  • Puissance maxi : 128 kW CEE (soit 175 ch DIN) à 5 800 tr/min
  • Couple maxi : 240 Nm de 1600 à 4500 tr/min

Equipements spécifiques :

  • Siglage spécifique "207" et "GTi" de part et d'autre de la plaque
  • Double sortie d'échappement chromée
  • Becquet de hayon
  • Pare-chocs arrière couleur caisse
  • Lunette arrière et custodes surteintées
  • Coque de rétroviseurs aluminium
  • Jantes aluminium inédites : Diamante de 17"
  • Sièges baquets et banquette arrière inédits, accompagnés d'un garnissage intérieur en Alcantara
  • Volant spécifique avec insert en alu
  • Repose-pied en aluminium
  • Casquette de combiné en cuir
  • Fond de compteurs carbone inédits
  • Décors intérieur alu inédits
  • Apparition d'une nouvelle teinte de carrosserie : Gris Shark

Revenons à l'essai d'AutoExpress nous donnant quelques impressions (trop peu !) sur l'auto.

Tout d'abord, nos amis anglais regrettent le manque de distinction esthétique de l'auto et n'hésitent pas à parler de « honte »...

Autre point non négligeable et regrettable, alors que la Mini Cooper S se dote d'une transmission manuelle à 6 rapports, notre Peugeot n'en aura que 5... allant ainsi à contre-sens du marché des sportives... les gens de chez Peugeot affirmeraient qu'elle n'en a pas besoin avec son couple de 240 Nm disponible dès 1 600 tr/mn... dommage, d'autant que l'essayeur juge la boîte imprécise et de mauvaise qualité !

AutoExpress ajoute que la Peugeot 207 normale de série dispose d'une meilleure direction et d'un châssis mieux équilibré que la Renault Clio 3 normale... ils ont alors toutes les raisons d'être optimistes sur la GTi même si il leur était impossible de déterminer la supériorité de l'une sur l'autre.

La 207 GTi semble disposer d'un train avant très incisif, d'un bon grip, d'un moteur vigoureux, d'une suspension assez souple et de freins trop mordants... mais les ingénieurs travailleraient encore sur ce dernier point.

Précisons que la version testée par AutoExpress était un prototype de la version LW, soit une 207 GTi allégée, ce qui fausse les impressions sur l'auto.

Enfin, AutoExpress parle d'une prochaine variante RC à 210 ch, ce qui confirmerait la rumeur d'une version boostée en 2008 pour cause de normes Euro V... mais également la récente rumeur voulant que la 207 RC ne s'appelle pas RC mais GTi comme en Angleterre où notre 206 RC était vendue sous le nom 206 GTi 180... ceci expliquerait donc l'esthétique discrète de la GTi... vous suivez ?

NB : j'ajoute que je ne crois pas du tout à cette dernière rumeur... pour moi la 207 RC sera RC, et la suivante sera RC Evo ou un truc dans le style...