Fiabilité Peugeot 5008 : que vaut le modèle en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le comportement routier : très typé "berline", il allie un dynamisme certain avec une tenue de route sans faille.
• L'habitabilité : le 5008 est assez long pour un monospace compact, il en profite pour présenter une belle habitabilité à toutes les places, et dans le coffre.
• La modularité : les sièges de deuxième rangée sont inclinables, rabattables, coulissants, et comme ceux de troisième rangée, s'escamotent dans le plancher.
• L'habitacle : il est bien présenté et bien dessiné, moderne.
• L'équipement : à la page, avec même quelques innovations pour l'époque (affichage tête haute).
• Les lignes globalement réussies (même si sujet à la subjectivité).

Ce qui peut faire hésiter

• L'amortissement : pour favoriser la tenue de route, il a été raffermi, peut-être trop par rapport à sa vocation de voyageur familial. À basse vitesse, c'est en effet un peu raide. Mais mieux quand on roule vite.
• Les prix : les cotes restent soutenues, surtout en diesel, quand celles des concurrents (Grand Scénic, Grand C4 Picasso) sont un peu plus basses.
• La fiabilité de certaines versions en début de carrière.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Turbo. Essentiellement sur le 1.6 HDI 110, mais aussi un peu sur le 112, casse prématurée du turbo, parfois avant 50 000 km. Il peut entraîner une casse du moteur par emballement. Et la cause provient parfois de l'injection (dilution de l'huile avec du gazole, aspiration par le turbo...). Peugeot doit participer au remplacement du turbo seul selon le kilométrage parcouru et plus encore en cas de casse moteur.
• Injecteurs. Essentiellement sur le 1.6 HDI 112, problèmes de puissance, à-coups, voyant moteur allumés sont le plus souvent la conséquence d'injecteurs défaillants. À remplacer avec participation. Ce défaut perdure jusque récemment (début 2014).
• Volant moteur. Toujours sur 1.6 HDI 110/112, faiblesse récurrente du volant moteur, qui doit être remplacé suite à des bruits de ferraille ou une casse prématurée. Le remplacement de l'embrayage est nécessaire assez systématiquement. Peugeot prend en charge une partie mais c'est parfois insuffisant par rapport au kilométrage parcouru. Il faut insister pour des participations complémentaires.
• Distribution. Sur 1.6 HDI 110/112, bruits en provenance de la distribution, voire casse prématurée. En cause, galets tendeurs ou pignon de vilebrequin. Sur le 1.6 THP 156, également des soucis de distribution, cette fois-ci au niveau des tendeurs de chaîne, défaillants. Il faut remplacer tout le système dès que des bruits métalliques se font entendre, sans attendre les pertes de puissance qui surviennent ensuite. Peugeot a une grille de prise en charge pour ces soucis. Rien n'empêche de demander plus que ce qui est prévu.

Autres pannes ou faiblesses :

• 1.6 THP. Quelques cas de consommation de liquide de refroidissement. En cause, la pompe à eau, à remplacer.
• Direction. Des bruits se font entendre dans la direction jusque fin 2011. La colonne est en cause. Un remplacement résout le souci. Également, tremblements dans le volant, dus à un mauvais équilibrage ou aux silent-blocs de triangles de suspension.
• Amortisseurs. Jusqu'en 2013, bruits d'amortisseurs, surtout en provenance de l'arrière du véhicule. Il faut les remplacer.
• Freinage. Nombreux cas de vibrations au freinage. Ils trouvent leur origine le plus souvent dans le voilage des disques, parfois inexplicable. Les silent-blocs de triangle de suspension sont parfois en cause.
• Boîte de vitesses. Surtout sur 1.6 HDI 112, rapports qui "sautent", essentiellement au rétrogradage. Réglages, remplacement de câbles, ne solutionnent pas toujours le problème. Dans tous les cas, boîte 5 dure sur le 1.6 HDI 110.
• Capteurs. Sur 1.6 THP 156, faiblesse de certains capteurs (température et niveau de liquide de refroidissement).
• Pneus. Usure prématurée des enveloppes de première monte, surtout à l'arrière, avec parfois une longévité inférieure à 25 000 km.
• Climatisation. Des soucis de compresseur ou de condenseur peuvent se traduire par une absence de froid. Le remplacement des pièces incriminées est alors salutaire.

Aspect extérieur :

• Rien à signaler à ce chapitre, si ce n'est une possibilité de décollement des enjoliveurs de pare-brise. Une mise à niveau officielle a été diligentée par Peugeot. La régularité des alignements des panneaux de carrosserie est également parfois imparfaite, mais c'est sans réelle gravité et réglable.

Finition intérieure :

• Volant. Les volants cuir pèlent et font des plis, spécialement au niveau des repose-pouces. Ils sont remplacés en garantie presque systématiquement.mieux à partir de fin 2010.
• Joints. Les joints de porte sont très fragiles sur les premiers modèles. Ils se déchirent et vieillissent mal. Du
• Mobilier. Des bruits de mobilier se font entendre, tout comme des craquements dans la planche de bord. Pas de solution réelle.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• GPS. Nombreux bugs de fonctionnement (déploiement difficile, coupe en cours de route). Des mises à jour successives améliorent les choses.
• Autoradio. Bugs de la fonction Bluetooth (déconnexion, impossibilité d'appairer les mobiles) et de la prise USB. Une reprogrammation efface le plus souvent ces problèmes.
• Hayon. Il peut s'ouvrir seul à l'ouverture des portes avec la télécommande (au premier cran). Un contrôle/réglage de la serrure est à opérer, et un remplacement parfois nécessaire.

Rappel de rectification en concession :

• Juin 2010. Rappel pour recollage ou remplacement des enjoliveurs de pare-brise sur 2 427 modèles en France.
• Janvier 2011. Pas un rappel officiel de sécurité mais retour en atelier de 8 000 exemplaires de 5008 produits entre fin avril 2009 et mi-juillet 2010, pour une mise à jour du boîtier BSI (Boîtier de servitude intelligent) pour résoudre des soucis d'éclairage et de mise à jour des échéances de révision.
• Mars 2011. Retour de 6 000 modèles 2.0 HDI 150 Euro5 produits jusqu'en février 2010 en atelier. Mise en place d'une protection sur le tuyau d'alimentation en carburant pour éviter une usure pouvant conduire à une fuite.
• A la même date, 22 000 modèles sont mis à niveau au niveau de l'étanchéité des portes arrière, pour éradiquer un risque d'infiltration d'eau dans les moteurs de vitres électriques. Deux rappels ont été nécessaires, le premier n'étant pas toujours efficace.
• Mars 2013. Échange des vis de fixation des étriers de frein arrière et serrage au couple conseillé sur une petite série.
• Mars 2014. Rappel pour renforcement de la protection et bridage du faisceau électrique du siège conducteur (5 200 5008 et 3008).
• Octobre 2014. Une petite série de modèles 2.0 HDI 163 passe au garage pour resserrer le tuyau de sortie d'air du turbo (modèles sortis d'usine entre le 19 juillet et le 25 août 2014).
• A la même date, reprogrammation des modèles équipés de la boîte manuelle pilotée BMP6, pour améliorer les reprises (véhicules fabriqués entre juillet 2010 et avril 2012).
• Avril 2015. Une petite série (fabrication entre le 2 et le 12 mars 2015) voit rectifier le traitement anticorrosion du berceau moteur.

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