Abritant le récent petit 4 cylindres diesel de 184 ch, le X3 2.0d revendique une sobriété et une propreté au dessus de la concurrence et de l’Audi Q5. Soit 149 g de CO2 (neutre au malus) et une consommation de 8,2l/100 km (relevée par nos soins). Des chiffres à en faire pâlir certain SUV 2 roues motrices. Le Q5 d’Audi dans sa version 2.0 TDI 170 ch quattro limite les dégâts à 175 g de CO2/km, mais passe par la case malus (750 €). Malgré sa conception moins récente le TDI Audi reste discret en toutes circonstances, quand le diesel du BMW gronde et claque (à froid).

En matière d'agrément se montre à la peine en boite mécanique. Manque de peps à bas régime, niveau sonore important en charge, etc. la faute aux 1835 kg du modèle ? Le 2.0d, séduira davantage accompagné de la boite auto à huit rapports (option à 2 350 €) et de son mode sport. Ce dernier apporte le dynamisme qui lui manque grâce à une réponse plus instantanée à l’accélération. Moins fluide et rapide que la transmission S-Tronic d’Audi, cette boite automatique inédite (8 rapports) affiche toutefois un niveau de confort très correct. Le 2.0 TDi 170 affiche les mêmes contraintes que son homologue et manque de souffle pour déplacer les 1730 kg du Q5. Au final, l’agrément est dans la même veine que le 2.0 d. La différence se joue peut être sur sa discrétion mieux travaillée.

BMW X3 vs Audi Q5 : petite guerre entre amis

Particulièrement soigné, le châssis du X3 privilégie le confort, avec un essieu arrière à cinq bras. L’amortissement est beaucoup moins ferme qu’auparavant et rend ce X3 plus facile à vivre au quotidien. BMW propose, en option, une suspension pilotée (1200 €) très efficace. Cette dernière dispose de 3 modes (Normal, Sport, Sport +) agissant sur l’assiette du véhicule, la réponse à l’accélération, le seuil de tolérance de l’Esp et la réaction de la direction. La configuration Sport autorise des passages plus rapides en courbes, une plus grande précision dans les trajectoires ainsi qu’une meilleure assise. Le X3 affiche ainsi des qualités routières très proches d’une berline. Une option intéressante (même financièrement) à qui souhaite se faire plaisir en montagne ou sur départementales.

De son côté, le Q5 peut compter sur l'Audi Drive Select et l’amortissement piloté (1 320 €). Deux modules en option sur toutes les versions qui nous semblent recommandables afin d’assurer un meilleur compromis confort/comportement. Notamment en raison du très bon maintien de caisse en virage. Comme chez BMW, le système comprend trois modes : confort, auto et dynamique. Avec les suspensions classiques, les impressions de conduite laissent apparaître un confort de suspension plus marqué que sur le X3. S’il ne démérite pas sur la partie dynamique, le Q5 lui, se voudrait volontiers plus polyvalent.