Nouvelle BMW X5 - Acte 4 : le châssis et la sécurité

Vaillant Le 13/08/2006 à 19:09

Nouvelle BMW X5 - Acte 4 : le châssis et la sécurité

Après ‘les photos et le design', ‘les motorisations et la transmission', ‘l'intérieur et les équipements', c'est maintenant l'heure de faire un petit tour du côté du châssis et de la sécurité.

Les principes de base de carrosserie autoporteuse, de suspension à roues indépendantes et de transmission intégrale permanente pilotée à répartition variable du couple sont maintenus.

Le nouveau BMW X5 dispose d'un essieu avant à double triangles unique dans cette catégorie qui optimise le contact du pneu avec la route et la transmission de forces latérales, et autorise ainsi des accélérations transversales particulièrement élevées.

A l'arrière, l'essieu du type Integral IV breveté par BMW contribue également au potentiel extraordinaire du nouveau X5 sur la route en découplant les fonctions d'entraînement et d'amortissement. Le porte-moyeu et le berceau d'essieu ainsi que les 4 bras de suspension reprennent les forces motrices et dynamiques introduites dans la suspension des roues. Les silentblocs avant souples logeant les bras oscillants sur le berceau d'essieu arrière optimisent l'élasticité longitudinale et le confort de roulement.

La nouvelle direction à crémaillère à démultiplication variable en fonction de l'angle de braquage répond à chaque instant aux exigences de la situation de conduite. Autour de la position neutre, elle contribue à la maîtrise souveraine du véhicule même à vitesse élevée, grâce à une assistance de direction constante. En virage, le conducteur ressentira par contre une réaction plus directe de la direction. La démultiplication asservie à l'angle de braquage favorise ainsi en même temps un style de conduite dynamique.

Bien que les dimensions extérieures aient progressé par rapport à la génération précédente, les concepteurs ont réussi à maintenir le poids du nouveau BMW X5 à un niveau pratiquement inchangé tout en rendant sa carrosserie encore plus rigide en torsion. Ainsi, la rigidité torsionnelle s'est accrue d'environ 15% en passant de 23 500 à 27 000 Nm/degré.

A noter que le toit de verre panoramique disponible en option n'impacte pas sur la rigidité de la carrosserie dans son ensemble puisque l'épaisseur du verre est supérieure à celle de la tôle d'acier.

Par le biais de divers montants et structures protectrices idéalement positionnés et réalisés en acier à haute ou très haute résistance et même en aluminium coulé, la sécurité anticollision est au meilleur niveau. La structure des panneaux latéraux avant et de leurs supports porte-modules en matière synthétiques a également permis d'atteindre plusieurs objectifs de développement comme le gain de poids, la latitude accrue accordée aux stylistes et la protection importante des piétons.

Comme en Formule 1, la sécurité passive est maximisée grâce à un habitacle indéformable secondé par plusieurs voies de transmission d'efforts... déformables donc... via le berceau moteur et le train de roulement.

Pour élaborer le concept de sécurité active et passive d'ensemble, les ingénieurs se sont de plus basés sur les dernières conclusions des accidentologues BMW, c'est pourquoi les airbags frontaux, abdominaux/thoraciques et rideaux (rangées 1 et 2), tout comme les ceintures de sécurité trois points à enrouleur automatique, limiteur d'effort et, sur les places avant, d'un prétensionneur... de même que le système de fixation Isofix pour les sièges enfants font partie des équipements de séries.

En cas de tonneau imminent, les capteurs de capotage en interconnexion avec les capteurs du contrôle dynamique de la stabilité DSC veillent au déclenchement des airbags rideaux et à l'activation des prétensionneurs de sangles.

Parce que de plus en plus de chocs proviennent de l'arrière, cette partie a été renforcée et dispose également de feux stop bi-intensité qui agrandissent leur surface lumineuse en cas de forte décélération afin d'offrir une meilleure visibilité pour la voiture qui suit.

Enfin, le nouveau BMW X5 est le premier véhicule de sa catégorie à recevoir des pneus antidéjantage runflat de série. Même en cas de dégonflage total, les pneus runflat permettent de poursuivre le voyage à une vitesse maximale de 80 km/h sur environ 150 kilomètres lorsque le véhicule est chargé et beaucoup plus lorsque le véhicule n'est pas chargé. Ceci résulte de jantes à épaulement spécial et de pneumatiques à roulage à plat de 4ème génération.

Puisqu'on parle de pneumatiques, sachez que le X5 est chaussé en 18 pouces avec des dimensions de 255/55 de série et de 19 et 20 pouces avec respectivement 275/40 et 315/35 en option.

A noter qu'un indicateur de dégonflage (RPA) prévient toute crevaison lente en comparant de manière continue la vitesse de rotation de chaque roue et enregistrant tout écart par rapport à la pression de gonflage normale... si cet écart atteint 30%, le conducteur est aussitôt averti par un indicateur sur le tableau de bord.

Enfin, le nouveau BMW X5 dispose d'un système de freinage hautes performances bien aidé par de nombreuses fonctions du nouveau DSC qui lui assure d'excellentes décélérations dans toutes les situations. Il est composé de disques à ventilation interne sur les 4 roues de 332 mm à l'avant et de 320 mm à l'arrière... sauf pour la version 4.8i qui dispose de disque de respectivement 365 et 345 mm.

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