2. Plus grande, plus logeable, bien équipée mais pas plus habitable

La nouvelle Ibiza est le premier véhicule du groupe VW à inaugurer la plate-forme A0 qui servira à la prochaine Polo mais surtout à la future Audi A1.

Sans surprise, l’Ibiza est plus grande que la précédente. Elle mesure 4,05 m soit une extension de 10 cm et vient ainsi rejoindre la catégorie des polyvalentes dépassant les 4 m comme les Renault Clio et Peugeot 207. L’empattement et la hauteur progressent mais de façon moins significative avec respectivement + 7 et 4 mm. A l’inverse, la largeur se réduit de 5 mm.

L’une des conséquences directes de cet accroissement est l’augmentation du coffre qui atteint désormais 292 litres contre 267 auparavant soit un gain de 25 litres. Elle se positionne donc parmi les meilleures du marché juste derrière la Skoda Fabia et devant la Renault Clio ou la Peugeot 207. Bizarrement malgré l’accroissement de l’empattement, l’habitabilité AR reste modeste et tout juste dans la moyenne de la catégorie. Une petite déception.

Un équipement toujours aussi riche

La nouvelle Ibiza va être déclinée en 4 finitions (Reference, Sport, Stylance et Gran Via).

Dès l’entrée de gamme, l’Ibiza reçoit les pare-chocs couleur carrosserie, la centralisation, les rétroviseurs électriques dégivrants, la climatisation manuelle, la direction assistée, le volant réglable en hauteur et profondeur, l’ABS et 4 airbags.

Le 2e niveau (Sport) s’enrichit des phares à double optique, des antibrouillards, des vitres arrière électriques, du châssis sport, de la radio CD MP3 avec prise auxiliaire, de l’ordinateur de bord, des sièges avant sport et des jantes alliage 16 pouces chaussées de pneus mesurant 215/45. A noter que cette finition n’est accessible qu’à partir du 1.4 16v essence et du 1.9 TDI 90 ch.

Le 3e niveau Stylance reprend la dotation de base à laquelle s’ajoute les phares à double optique, les antibrouillards, les vitres arrière électriques, le volant et le levier de vitesses gainés de cuir, la radio CD MP3 avec prise auxiliaire, l’ordinateur de bord, la fonction coming home et le régulateur de vitesse.

Enfin, le haut de gamme baptisé Gran Via hérite en complément du précédent équipement d’un système audio plus perfectionné avec commandes au volant et système Bluetooth, de la climatisation automatique, de l’allumage automatique des phares et des essuie-glace, des rétroviseurs jour/nuit automatiques, de l’aide au parking arrière.

Sans être révolutionnaire, l’équipement est complet. Pour obtenir quelques originalités comme les phares bi-xénon avec éclairage auto-adaptatif ou l’aide au démarrage en cote, il faudra passer par les options .

Le dernier point fort de l’Ibiza reste ses tarifs qui sont clairement en dessous de la concurrence, malgré une dotation plus riche.

Ainsi, une Seat Ibiza 1.9 TDI 105 ch Sport est facturée 17 550 € contre 17 590 € pour la Fabia dans la finition avec la même motorisation. Différence largement plus importante avec la Clio 1.5 Dynamique 105 ch vendue 18050 € contre 16200 € pour une Ibiza 1.9 TDI Reference. Même constat face à une 207 d’entrée de gamme diesel. Il faudra débourser 14200 € pour une 207 1.4 HDi 70 ch contre 14700 pour une Ibiza 1.4 TDI 80 ch. 10 chevaux qui méritent les 500 € supplémentaires.