Cinq motorisations sont au programme de ce petit crossover C4 Cactus, trois essence (75 ch, 82 ch et 110 ch) et deux Diesel (1.6 HDi 923 ch et 1.6 BlueHDi 100 ch). Au chapitre des transmissions, il y a une boîte manuelle au programme de la majorité des moteurs et l’ETG5 en option pour le bloc e-VTi 82 ch ou l’ETG 6 de série pour le bloc 1.6 BlueHDi 100 ch. Mais quelle est la meilleure combinaison ?
1.2 VTi de 75 ch
Réservé à l’entrée de gamme, ce petit moteur manque un peu de chevaux malgré son comportement volontaire. Il se montrera plus à l’aise en ville que sur la route où l’allonge lui fait défaut. Disponible uniquement avec la finition Start, qui ne peut pas recevoir de climatisation même en option, ce moteur n’est pas vraiment à conseiller.
Fiche technique
Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 82 ch à 5 750 tr/mn
Couple : 118 Nm à 2 750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 12s9
Vitesse maxi : 167 km/
Consommation parcours mixte : 4,3 l/100 km / 4,3 l/100 km
Rejets de CO² : 105 g/km
1.2 VTi 82 ch et e-VTi 82 ch
Si le petit VTi de 82 ch se montre à son aise en ville, il faut le cravacher sur la route pour tirer toute la quintessence des 82 ch de ce bloc trois cylindres. Et cela est plus facile avec la boîte manuelle (à cinq rapports) qui se révèle efficace, beaucoup moins avec la boîte robotisée ETG5, dont la réactivité n’est pas le point fort.
Fiche technique
Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 82 ch à 5 750 tr/mn
Couple : 118 Nm à 2 750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports / ETG5
0 à 100 km/h : 12s9 - 15s0
Vitesse maxi : 167 km/h - 172 km/h
Consommation parcours mixte : 4,6 1/100 km - 4,3 l/100 km
Rejets de CO² : 105 g/km - 98 g/km
1.2 e-VTi 110 ch
Avec le nouveau bloc trois cylindres de 110 ch les choses sérieuses commencent. Très bien adapté au C4 Cactus, dont le poids plume est aussi un atout. Il est vif en ville grâce au turbo, il fait également des prouesses sur la route et se montre relativement sobre, grâce à un faible appétit et un bon alternodémarreur (stop/start) qui lui permet d’économiser le carburant en ville. Le bruit de ce bloc est également bien maîtrisé.
Fiche technique
Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 110 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 205 Nm à 1 800 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 9s3
Vitesse maxi : 188 km/h
Consommation parcours mixte : 4,3 l/100 km
Rejets de CO² : 105 g/km
Diesel
1.6 e-HDi 92 ch
Pas de choix avec le bloc e-VTi de 92 ch, la boîte de vitesses est forcément l’ETG6. Dommage, car sa réactivité est toujours aussi faible. Le moteur n’est pas en cause, ce sont les passages de vitesse laborieux qui le pénalisent aussi bien lors des accélérations que lors des rétrogradages. On ne peut pas apprécier pleinement le dynamisme du châssis.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 560 cm3
Puissance : 92 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : ETG6
0 à 100 km/h : 11s4
Vitesse maxi : 182 km/h
Consommation parcours mixte : 3,5 l/100 km
Rejets de CO² : 92 g/km
1.6 BlueHDi 100 ch
Avec ce moteur, le C4 Cactus est disponible aussi en version basse émission de 82 g/km de CO² (avec boîte longue et finition Business réservée aux sociétés) . L’avantage de ce moteur, outre le fait qu’il est un peu plus puissant que le bloc de 92 ch, c’est sa transmission manuelle qui fait toute la différence en matière d’agrément de conduite. Disponible à l’automne, ce bon moteur est à conseiller.
Fiche technique
Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 560 cm3
Puissance : 100 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 254 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : 10s7
Vitesse maxi : 184 km/h
Consommation parcours mixte : 3,4 l/100 km
Rejets de CO² : 89 g/km
Caradisiac vous conseille :
- en essence : 1.2 e-Vti 110 ch* pour sa bonne volonté
- en Diesel : 1.6 BlueHDi 100 ch pour sa puissance et sa transmission manuelle
*Disponible à l’automne 2014
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