Quels sont les radars les plus rentables et efficaces ?

Pour rappel, les radars automatiques ont flashé plus de 20,3 millions d'infractions et généré plus de 12,5 millions de PV, l'an dernier, selon les chiffres officiels du ministère de l'Intérieur que Caradisiac a pu se procurer. Mais d'un type d'appareils à un autre, le rendement et loin d'être le même ! Quand un radar de vitesse "dresse" une moyenne annuelle de 3 453 contraventions, soit un peu plus de 9 PV par jour, un radar feu rouge en produit, lui, - et c'est tant mieux ! - quatre fois moins.

Statistiques radars de vitesse (fixes et mobiles) versus radars feux rouges

Source : selon les chiffres officiels fournis par le ministère de l'Intérieur.

Le flux généré n'est ainsi pas du tout le même selon la nature des infractions relevées, mais aussi selon le type de radars utilisé au sein d'une seule et même catégorie. Parmi les radars de vitesse, et en particulier les radars dits mobiles, la rentabilité d'un appareil embarqué ancienne génération n'a ainsi rien à voir – du moins pour l'instant – avec un radar mobile nouvelle génération (RMNG), qu'on appelle également "mobile mobile" (voir le rappel des définitions ci-dessous).

Un parc de radars en train de se moderniser...

Toujours sur la base des statistiques officielles de 2014 (analysées plus haut), quand un "vieil" embarqué engendre en moyenne 4 138 PV, un nouveau mobile, lui, en occasionne "seulement" 2 738. A se demander d'ailleurs s'il est bien judicieux pour les autorités de poursuivre la modernisation du parc – officiellement « priorité de 2015 » -, avec notamment le remplacement des anciennes générations de radars embarqués par les nouvelles...

Rien ne prouve en outre que ces nouveaux "mobiles mobiles" soient plus efficaces que les anciens pour faire lever le pied des usagers. Dans les deux cas, les excès repérés restent fort majoritairement des dépassements de moins de 20 km/h, et les nuances se font vraiment à la marge. Pour donner un ordre d'idée : les RMNG ont repéré un poil plus de grands excès de vitesse (de plus de 50 km/h donc). Sur la totalité des infractions enregistrées, ils en ont ainsi flashé 0,25%, tandis que les anciens embarqués en ont comptabilisé 0,13%.

D'ailleurs, d'une manière générale, les radars embarqués ancienne génération se révèlent plutôt performants. Que l'on prenne comme critère de comparaison, le nombre de PV engendrés chaque année en moyenne par chacun de ces appareils (4 138) ou le taux de conversion des flashs en avis de contravention (80,18%), ces mobiles ancienne génération paraissent de fait toujours dans le coup.

Statistiques par type de radars de mobiles

Source : selon les chiffres officiels fournis par le ministère de l'Intérieur.

… Mais pour quel gain en matière d'efficacité ?

Selon l'annexe au dernier projet de loi de Finances consacré au contrôle automatisé, il est pourtant question de mettre en circulation cette année 120 nouveaux mobiles (des RMNG) et de retirer 130 anciens embarqués. De même, il est prévu de remplacer 123 cabines radars classiques par 50 discriminants et 40 tronçons, entre autres.

Des tronçons (encore appelés radars de vitesse moyenne) qui ne font pas l'unanimité tant ils coûtent chers à l'Etat ! Ces radars « présentent les coûts unitaires de maintenance les plus élevés », a fait ainsi valoir le sénateur (UDI) Vincent Delahaye, au moment du vote du budget concernant ces dispositifs par le Parlement, fin 2014. Comme l'année précédente, le maire de Massy s'est interrogé « sur la pertinence du déploiement des radars vitesses moyennes (...), dont les coûts d'investissement et de fonctionnement sont aussi élevés. »

Combien coûtent* les différents types de radars ?

* Selon les annexes au projet de lois de Finances.

« Il faut ajouter que, ni les documents budgétaires, ni les réponses au questionnaire budgétaire ne permettent de mesurer l'efficacité, en termes de sécurité routière, de ces dispositifs », précise encore Vincent Delahaye. Sauf que compte tenu du fonctionnement même de ces tronçons, qui peuvent contrôler la vitesse moyenne des véhicules sur une portion de route allant jusqu'à 30 kilomètres (!), il paraît tout de même évident qu'ils sont bel et bien de nature à se montrer très dissuasifs en ce qui concerne les excès de vitesse !

Au bout du compte, que vaut-il mieux alors ? Des radars fixes, installés de manière pérenne sur le bord de la route, qui fonctionnent sans intervention humaine, sept jours sur sept et 24 heures sur 24 ? Ou des radars mobiles (quel que soit d'ailleurs le type) ?

Statistiques selon tous les types de radars de vitesse

Lorsque l'on réalise les classements des radars les plus flasheurs, catégorie par catégorie, on est toutefois loin de ces moyennes (référencées ci-dessus) ! Selon nos calculs, la cabine la plus flasheuse de France, installée à Maine-de-Boixe, dans la Manche (16) a ainsi dû dresser à elle seule plus de 100 000 PV en 2014, correspondant à une moyenne quotidienne de l'ordre de 293 contraventions. Rien à voir ainsi avec la moyenne de 3 129 PV affectée aux cabines fixes d'une manière générale ! C'est bien simple, aucun autre type de radars n'a pu rivaliser l'an dernier avec les performances de l'automate de la Charente (16), implanté sur la Nationale 10 (voir notre tableau sur le rappel des statistiques des appareils les plus performants de 2014 ci-dessous).

Bilan final : les anciens mieux que les nouveaux ?

Il se trouve aussi qu'il y a beaucoup plus de cabines classiques déployées aujourd'hui (en 2014, il y en avait ainsi 2 188) que d'autres types de radars. Et toutes ne crépitent pas tous azimuts comme celle de Maine-de-Boixe ! Bien au contraire, il y en a même près de 230 qui affichent une moyenne inférieure à 1 flash par jour (soit moins de 365 déclenchements par an). Forcément ces « zéros pointés » font grandement baisser les moyennes de la catégorie.

Les performances des radars les plus flasheurs catégorie par catégorie

Source : selon les chiffres officiels fournis par le ministère de l'Intérieur.

Au final, il semblerait bien que les anciennes générations de radars, autrement dit d'une part les cabines classiques en ce qui concerne les radars fixes, et d'autre part les radars embarqués, soient les appareils les plus rentables du contrôle automatisé. La balance rapport qualité / prix paraît bien en tout cas leur être favorable.