La 9-3 actuelle est commercialisée en berline depuis l’été 2002, le cabriolet a suivi l’été suivant et le break « Sport-Hatch » en septembre 2005. La marque au griffon a procédé à un restylage plutôt tardif de sa familiale à l’été 2007, avec au programme technique, deux propositions BioPower fonctionnant à l’E85 disponibles avec les trois carrosseries, un TTiD 180 ch à double turbo capable de rivaliser avec les motorisations Diesel musclées des autres constructeurs « Premium », et une transmission intégrale XWD à embrayage multidisques Haldex, complété en option par un intéressant différentiel à glissement limité à contrôle de lacets. Cette transmission intégrale ne sera commercialisée qu’en 2008, et en France, uniquement avec le 2.8 V6 turbo (qui passera pour l’occasion de 255 à 280 chevaux). Toutes ces nouveautés ont déjà été largement effeuillées lors de notre premier essai en Suède il y a quelques mois. Nous revenons ici uniquement sur l’offre BioPower, avec l’essai de deux breaks Sport-Hatch, le premier en 1.8t 150/175 ch et 2.0t 175/200 ch. Déjà favorablement surpris lors de l’essai de la Saab 9-5 2.0t Biopower, qui gagne 30 ch et 40 Nm en utilisant l’E85, gain perceptible en accélérations comme en reprises, et consomme à peine 20 % de plus que la même fonctionnant à l’essence, nous attendions vivement la 9-3 à carburant modulable (terminologie officielle en France pour Flex Fuel).