Et pourtant elle tourne

Pour valider ses théories, l'écurie Tyrrell programme des essais. A cet effet, la P34, présentée en septembre 1975, n'est qu'un laboratoire roulant. Elle est construite sur une base de Tyrrell 007, sur laquelle ont a monté le train avant novateur. Les premiers essais de cette hybride ont lieu à Silverstone en octobre. L'équipe est rassurée, la voiture est conduisible. On peut maintenant entreprendre de vraies comparaisons entre une voiture conventionnelle (Tyrrell 007), et la six-roues.

C'est sur le circuit Paul Ricard, que Patrick Depailler met au point la P34. Jody Scheckter (équipier du Français depuis 1974 et déjà vainqueur de trois Grands-Prix) ne l'essaye que quelques tours. Depailler est enthousiaste. Ce ne sont pas les problèmes de sous-virage ou de freins rencontrés pendant les essais qui calment l'ardeur du Clermontois. D'ailleurs Ken et Derek décident de construire une véritable six-roues. Elle prend la dénomination de P34/02. La nouveauté effectue des essais à Siverstone à la veille du premier Grand-Prix de la saison. Malgré des modifications des voies avant et de répartition des masses... Le problème de sous-virage persiste, Gardner est inquiet. Mais il reste un peu de temps à la Tyrrell pour parfaire sa mise au point. En effet, des modifications du réglement doivent intervenir au Grand-Prix d'Espagne (diminution de la hauteur des monoplaces, largeur modifiée...), l'écurie anglaise en profitera pour lancer dans le grand bain des Grands-Prix son nouveau bébé.

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