2. Un V8 définitivement spécial

L'élément le plus fascinant de la grande famille AMG se trouve sans doute sous le capot de chacune des autos sorties de l'usine d'Affalterbach. Même si on sait que Mercedes se prépare à introduire un nouveau moteur suralimenté sur les futurs modèles AMG et que BMW utilise déjà un V8 turbocompressé qui propulsera bientôt la version F10 de la M5, la marque à l'étoile emploie actuellement le même organe mécanique atmosphérique pour l'ensemble des versions AMG des Classe C, E, SL, ML, CLS et autres CL ( en mettant de coté les variantes Très Grosse Bertha 65 AMG ).

Et quel organe. Cet engin est unique au monde. Capable de se montrer docile lorsqu'il s'agit simplement de convoyer confortablement les passagers d'une berline sur un long trajet, le V8 AMG résonne et pousse comme un big block américain surgonflé quant on l'utilise à pleine charge sur un circuit. Ses caractéristiques techniques sont impressionnantes, quelque soit la Mercedes qui l'abrite sous son capot. son couple est camionesque, le moteur est plein à tous les régimes. Sa sonorité papillon des gaz grand ouvert est réellement attrayante.

Le constructeur allemand a choisi de moduler ( légèrement ) son niveau de performances pour respecter la hiérarchie de ses modèles. C'est donc dans la baie moteur de la C 63 AMG qu'il se montre le moins puissant avec « seulement » 457 chevaux mais déjà 600 Nm de couple. Il passe ensuite à 510 chevaux sur le ML 63, puis à 525 chevaux sur les E 63 et SL 63, autres autos présentes dans le cadre de ce Tour AMG. Il est même devenu capable de grimper jusqu'à 571 chevaux et 650 Nm de couple en motorisant le membre le plus affuté de la grande famille AMG, la SLS.

Une famille qui se partage donc ce bloc de 6 208 centimètres cubes unanimement décrit comme un élément à part dans le paysage automobile sportif. Sa sonorité ferait passer un V8 d'Audi R8 – autre pièce connue pour son chant roque et métallique – pour un gentil moteur de taxi. Sa souplesse d'utilisation n'a rien à voir avec le « vieux » et pointu V10 BMW et ses performances, dans la variante la plus poussée, paraissent meilleures que le V10 5,2 litres du tandem Lamborghini / Audi.

Le HTTT en Benz Benz Benz

Sur le Paul Ricard, ce V8 AMG disperse et ventile, que ce soit avec une C 63, une E 63 ou une SL 63. La différence de puissance est à peine perceptible entre la berline compacte et celle de segment E et à chaque fois le son rauque et grave qui s'échappe du compartiment avant grise son conducteur à l'assaut des courbes colorées du grand tracé varois. C'est sans doute aussi ce caractère moteur extraordinaire qui rend amusant le pilotage d'autos pourtant si lourdes sur le HTTT ( 1730 kilos à vide pour une C63, 1775 pour une E63, 1970 kilos pour une SL63 AMG ), des véhicules qui partagent également cette faculté intéressante de se montrer communicatives sur piste avec l'ESP réglé en mode Sport : malgré le poids pachydermique et le niveau de confort qu'elles sont capables d'offrir à leurs passagers, les Benz AMG se révèlent joueuses sur circuit et savent même se montrer efficaces dans la limite des lois de la physique et de la consommations en freins ( forcément ). Aussi bien avec une E63 qu'une SL63, l'auto pivote facilement au frein en entrée de virage et permettra à son apprenti pilote du jour de s'amuser sans prendre trop de risques ( les garde-fous électroniques ne sont jamais bien loin ). En terme de sensations, on s'amuse plus qu'avec les quatre roues motrices d'une Audi RS6 par exemple, sans regard sur le niveau de performances de cette dernière.

En résumé, toute cette gamme V8 AMG partage globalement les mêmes spécificités : les autos sont construites comme des Mercedes avec tout ce que cela implique en terme de confort, de luxe et inévitablement de poids, mais chacune d'entre elle est néanmoins capable de se montrer efficace sur circuit et surtout, d'amuser son conducteur tout en flattant son audition. C'est sans doute là l'attrait essentiel d'une Mercedes AMG. Mais au sein de cette gamme, la petite dernière ne joue pas tout à fait dans la même cour.