6. Volkswagen Golf

On ne la présente plus. La Golf est la voiture la plus vendue en Europe. Crée en 1974, elle n'a jamais cessé d 'évoluer et la septième génération de cette berline compacte devrait être présentée bientôt (pourquoi pas à Francfort en fin d'année 2011 ?). Sa large gamme en trois et cinq portes, ses versions quatre roues motrices (4Motion) et ses nombreuses motorisations permettent de combler tous les désirs des automobilistes. Les puristes trouveront peut-être injustifié, le choix de la Golf dans ce comparatif, mais son côté premium, la Golf le cultive avec les finitions les plus luxueuses ou sportives : GTI de 210 ch et R de 270 ch. De plus, bonne camarade, elle prête une partie de ses éléments techniques à l'Audi A3 qui la snobe en se voulant plus luxueuse qu'elle. La Golf la laisse faire en proposant souvent les mêmes prestations à un tarif un tantinet plus attractif.

Berlines compactes premium : quelle est la meilleure ?

LES NOTES

Style

Ce n'est pas sur ce chapitre que la Golf engrangera le plus de point. Son design se veut très consensuel pour plaire au plus grand nombre. Si entre la première du nom et ce sixième opus tout est différent, on ne se retrouve pas perdu lorsque se présente une nouvelle génération. Les clients fidèles apprécient.

11/20

Comportement/performances

Pas de souci particulier avec la berline compacte allemande qui fait preuve de bonne volonté quel que soit le type de parcours emprunté. Sur les versions d'entrée et de milieu de gamme, la Golf se montre plus typée confort que dynamique. Cela change avec les versions GTI, R ou GTD mais il convient avec ces autos de choisir l'option contrôle dynamique de châssis (DCC à 1002 €) qui permet trois lois d'ajustement (Sport, Normal et Confort) de suspensions apportant un vrai plus au quotidien. En matière de motorisations, si le bloc essence le moins puissant n'apporte aucun intérêt en agrément de conduite, à partir du 1,4 TSI 122 ch dopé par un turbo, l'on a suffisamment de puissance pour se sentir à l'aise. Pour les diesels les 1.6 TDI de 90 et 105 ch se révèlent trop justes. Conçus en priorité pour réduire consommation et rejets polluants, ils obligent à rétrograder fréquement lors de relances. Passer au 2,0 TDI de 140 ch nous semble justifié compte tenu du poids de l'auto. Terminons sur la boîte DSG à double embrayage (six ou sept vitesses selon les versions) disponible avec de nombreuses motorisations, elle apporte un vrai plus.

16/20

Habitabilité/confort

Ce n'est sans doute pas la plus charmeuse, ni la plus luxueuse, mais côté confort de conduite elle se place en tête. On trouve très facilement une bonne position et l'ergonomie est aussi à mettre en exergue. Seule la présence du tunnel de transmission en plein centre de l'habitacle gène les jambes du passager central à l'arrière, mais pour les autres occupants de la banquette arrière, il y a de l'espace. De la place également, pour les bagages cette fois, avec un volume de 350 litres, la Golf est dans la moyenne de la catégorie.

15/20

Présentation/finition

L'intérieur de la Golf fait dans l'austérité et il faut choisir les finitions les plus huppées (Carat par exemple) pour disposer de teintes plus claires. On est plus enthouisiaste pour la rigueur toute germanique en ce qui concerne la qualité de l'assemblage. La Golf affichant une qualité de finition irréprochable.

17/20

Tarif

Il y en a pour tous les goûts et pour tous les tarifs. Sur ce plan, la Golf fait mieux que ses rivales allemandes, stars des premiums. Par rapport à celles-ci, on obtient facilement 2 000 à 3 000 € de moins au niveau de la facture et cela à niveau de puissance identique. C'est particulièrement flagrant avec l'Audi A3 qui partage sa plateforme et de nombreux équipements avec la Golf...

14/20

Total : 73/100 soit