Présentée à Genève en première mondiale, la nouvelle Polo GTi sera commercialisée en France courant septembre aux environs de 23 000 €. Côté châssis, la caisse est abaissée de 15 mm, ce qui amène comme conséquence des ressorts plus raides. Bien sûr, le tarage des amortisseurs suit la tendance. Les roues de 17 pouces de diamètre identiques à celles d’une Golf GTI sont chaussées de pneus 215/40 R17 V. Comme sur la grande sœur, on a droit à un différentiel électronique autobloquant XDS qui agit sur les freins de la roue avant intérieure au virage et augmente le couple sur la roue située à l'extérieur. Une béquille qui améliore l’efficacité, mais sans doute pas l’agilité de l’auto.

Côté moteur, on connaissait déjà les principales caractéristiques de la Polo GTI. Voici quelques infos supplémentaires. Le 4 cylindres 1,4 litre doté d’un compresseur et d’un turbo développe 180 ch à 6200 tours et fournit 250 Nm de couple entre 2000 à 4500 tr./mn. La boîte de vitesses à double embrayage DSG dispose de 7 rapports. Malgré un poids de 1.194 kg, le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et une vitesse de pointe de 229 km/h et une consommation en cycle mixte très raisonnable de 5,9 l/100 (139 g/km de CO2). C'est mieux que la Fabia RS équipée du même ensemble moteur/boîte et également dévoilée à Genève, en performances comme en consommation de carburant (6,4 l. aux 100 km). Essais de ces deux petites excitées sur Caradisiac à l’été.