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Nul besoin d’arborer un blason prestigieux pour entendre rugir un moteur raffiné et puissant : nantie d’un V6 turbo de 255 ch, la Vectra OPC flatte les oreilles et affole le chrono tout en préservant le portefeuille.

Grand théoricien des zones à déformation programmée, Béla Barényi a énormément fait pour la sécurité passive des voitures en œuvrant chez Mercedes.

Brûlant du gasoil mais gavées par un turbo, ces Fiat et VW étaient les premières petites familiales à la fois très frugales et relativement performantes. Des pionnières étonnamment capables !

A première vue, sa 328i (accidentée) n'a pas grand rapport avec la M440i qu'il découvre. Pourtant, la seconde est dans la lignée de la première. La série 3 coupée est devenue série 4, et les deux modèles sont en haut de la gamme BMW, juste avant les très exclusifs modèles M.

Alfa Romeo présentera la semaine prochaine son premier SUV compact. Il y a 20 ans déjà, la marque pensait à cette catégorie avec le concept Kamal.

Première Civic Type R importée en France, l’EP3 n’a pas déçu, grâce à son châssis raffiné et surtout son exceptionnel moteur 2,0 l de 200 ch. À redécouvrir avant que la cote ne s’envole !

Sous sa carrosserie déprimante, cette C5 recèle la fameuse suspension Hydractive 3 et le beau V6 PR de 210 ch, un cocktail associant confort maximal et grand agrément mécanique. Le tout à prix ridicule : une auto à reconsidérer rapidement.

Un peu d’histoire : André Citroën dont on connaît la passion pour le monde de la création avait envoyé au front son premier directeur artistique. C’était il y a pile un siècle.

Cachant sous sa ligne archi-classique un exceptionnel 6-cylindres 2,5 l, la BMW 325i E30 est l’une des premières autos à avoir été considérées comme un youngtimer. Son prix a certes grimpé, mais elle demeure une proposition très alléchante.

Ces deux berlines eighties qui ont dominé le marché français dans leur catégorie recèlent un bel agrément de conduite dans leurs versions à injection. Alors, 35 ans après leur lancement, laquelle choisir ?