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Conduite autonome, intelligence artificielle, suspensions pilotées individuellement, la nouvelle Audi A8 est allée encore plus loin que ses petits camarades dans la course à l’armement technologique. La berline allemande est-elle la voiture de série plus perfectionnée du moment ? Réponse avec ce premier essai de l'A8 55 TFSI c'est à dire 340 ch.

L'excellent 3 cylindres 1,0 TFSI fait son arrivée sous le capot de l'Audi Q2, prenant la position d'entrée de gamme du SUV urbain. Mais petit moteur ne veut pas pour autant dire petit prix chez le constructeur aux anneaux, avec un minimum à régler de 25 420 € pour s'en porter acquéreur. Est-ce qu'il les vaut quand même ?

Un grand coffre et quatre vraies places avec pour seul toit le ciel, c'est l'équation compliquée que doit résoudre l'Audi A5 Cabriolet, surtout quand on rajoute d'autres facteurs comme le confort, le dynamisme et les performances. Y parvient-elle quand même ? C'est sous le soleil de l'Italie, en Toscane, que nous sommes allés vérifier si elle y parvient dans sa version 2,0 TFSI 252 ch Quattro.

Alors que la très grande majorité de ses concurrentes est passée à la suralimentation, l'Audi R8 Spyder s'entête dans la mécanique atmosphérique, avec son V10 de 5,2 l développant 540 ch à 7 800 tr/min sans la moindre assistance respiratoire et à ciel ouvert. C'est sur les routes extraordinaires du Pays de Galles que nous sommes allés essayer l'un des derniers représentants de cette espèce en voie de disparition.

Audi continue le renouvellement de sa gamme A5. Après le coupé au mois de juin dernier, place maintenant à la berline coupé Sportback, la déclinaison la plus vendue. Alors que la première génération de Sportback était l’un des modèles  les plus réussis de la marque, en est-il de même de la seconde ? Réponse avec l’essai de la version TDI 190 ch.

Disons-le tout net : non, ce n'est pas un restylage, oui, l'Audi Q5 de seconde génération est entièrement nouveau et oui, il ressemble beaucoup à celui qu'il remplace. Il faut dire que le modèle est un best-seller pour le constructeur aux anneaux et qu'il ne veut pas bouleverser une recette qui a fait ses preuves. Mais ne pas avancer, n'est-ce pas au final reculer ?

En attendant l'arrivée fort possible d'un SQ2 prochainement, voire même d'un RSQ2, la version la plus performante dans la gamme du petit SUV d'Audi est équipée du 2,0 TDI 190 ch. Est-ce suffisant pour faire oublier un ticket d'entrée frôlant les 35 000 € ?

Avec le Q2, Audi se lance dans le grand bain des SUV citadins, dominé en France par le Renault Captur et le Peugeot 2008. Un marché en croissance, et dont les marques premiums veulent une part. Audi est le premier à dégainer après Mini et son Countryman, un modèle un peu à cheval. Après l'essai en diesel, voici notre test de la version essence 150 ch.

Les berlines trois volumes n'ont pas la cote dans l'Hexagone, le hayon étant largement préféré à la malle par le conducteur français, mais certains modèles fonctionnent pourtant plutôt bien, notamment parmi les marques premium. L'A3 dite « berline », c'est-à-dire à quatre portes avec une malle, fait partie de ceux-ci. La version cinq portes Sportback fait bien les deux tiers des ventes de la compacte aux anneaux, mais il s'est vendu l'année dernière autant de modèles trois portes que de quatre portes. Et comme tous les membres de la famille A3, elle a droit à son restylage de milieu de carrière.

Audi investit pour la première fois le marché porteur des SUV urbains. Le Q2 est, aux côtés du Mini Countryman, le seul représentant « premium » du marché. Il est surtout l’un des premiers de la gamme à s’autoriser quelques excentricités.