Vos avis

Gros rouleur à l'époque, j'étais parmi les premiers à émettre un avis assez critique sur le TDV8 HSE 272CV, ma notation de 6,8/20 était sévère, mais justifiée. Il faut dire, qu'après l'achat d'un véhicule neuf, soit disant haut de gamme, le comportement lamentable du concessionnaire ; incompétence, mauvaise foi, arnaque..., refroidissait assez rapidement l'ambiance et la motivation (ancienne concession de Strasbourg, le directeur d'à l'époque s'est reconverti dans la vente de voitures de luxe... il se reconnaîtra...). Le véhicule, affichant aujourd'hui 640.000 km, est toujours en ma possession et il n'a jamais aussi bien roulé que depuis qu'il ne voit plus Land Rover !! J'ai eu encore quelques petits déboires dont je voudrais vous faire part à titre de conseil, c'est très instructif, surtout si vous devez passer par la case Land Rover.... A noter : le moteur en tant que tel (bloc moteur, embiellage, culasses), de même que la boite de vitesse sont indestructibles et absolument fiables !!! Ce qui malheureusement contribue à une mauvaise réputation du moteur est principalement la qualité des turbos, de conception très fragile, présentant même des défauts de fabrication, menant à leur rupture. Mon premier turbo à tenu 190.000 km. Chez d'autres la casse s'est présentée bien plus tôt. Bien qu'un remplacement de turbo reste encore une opération généralement surmontable, pour le RRS le véhicule doit être décaissé (séparation de l'habitacle du châssis), au prix très cher du turbo se rajoute un coût de main d'oeuvre conséquent. Pour la boite de vitesse, pas de mystère : le fabricant ZF préconise la vidange et remplacement du filtre tous les 60.000 km, faites cela et la boite ignorera votre porte monnaie. Il est vrai que LR, prétextant la boite sans entretien, vous proposera un remplacement de celle-ci dès les premiers symptômes (passages de vitesses lents, boite qui broute, passage de vitesses chaotiques...), qui n'est qu'une manifestation absolument normale et prévisible d'une huile fatiguée et un filtre encrassé. La boite transfert aura nécessité un remplacement de roulements, toutefois après 400.000 km, donc normal. J'ai remplacé les injecteurs d'origine en préventif à 620.000 km, de même pour les vannes EGR (que le concessionnaire aime à remplacer à la moindre intervention). Surveiller bien vos durites : - grosses durites d'intercooler (2 sur haut du moteur), elles ont tendance à durcir et fissurer en partie inférieure, d'où fuite et défaut moteur. Une nouvelle durite de chez LR n'avait pas tenu 10.000 km. Optez pour des durites silicone, vous n'en entendrez plus parler. - grosse durite liquide de refroidissement moteur (sortie boite à eau en direction de l'entrée haute du radiateur), lors des accélérations cette durite est fortement mise en pression et se dilate fortement. Un remplacement préventif (à partir de 250/300.000 km) avant éclatement est judicieux. Performance restreinte : (vilain petit message, que tous les conducteurs RR connaissent), l'origine peut bien sur être multiple et variée, parfois sans raison, il suffit de s'arrêter, acquitter, et repartir... Toutefois, pensez au filtre à gasoil, comme il a fallu le caser dans un endroit très exiguë, il a été sous-dimensionné, une fois la perte de charge trop importante, les défauts moteurs se succèdent. Le colmatage peut déjà se présenter dès 20/25.000 km. Remplacez le filtre à chaque vidange et plus d'ennuis de ce coté là. Durée de vie du moteur : Un point critique de nos jours réside dans le choix de l'huile moteur. En effet, dans l'objectif de toujours grignoter la consommation de carburant, les constructeurs préconisent des huiles de plus en plus fluides : 5W30, voire 0W30. Ces huiles, très performantes au démarrage moteur, une fois chaudes, perdent une partie de leur capacité de lubrification, générant ainsi une usure prématurée des moteurs. Personnellement je rajoute systématiquement à chaque vidange un additif dans l'huile (MOS2, par exemple), le moteur à 640.000 tourne toujours comme une horloge. Alors que dire ? Depuis que LR ne voit plus mon véhicule, que l'entretien est scrupuleusement suivi et respecté, mon véhicule s'est senti pousser des ailes, le moteur est puissant, le couple formidable, le plaisir de conduire revenu, au point que je vais même investir dans un TDV8 supplémentaire... La consommation pour un 3,6 l reste raisonnable, environ 10,5 l/100 en moyenne. Dommage que le concessionnaire ne sache rien faire d'autre que d'accrocher sa console de diagnostic et faire des interprétations hasardeuses, voire farfelues des informations remontées. Confier la responsabilité de la maintenance à LR représentera toujours un budget conséquent. Avec ce véhicule on peut se faire réellement plaisir, avoir des bases en mécanique reste d'une grande utilité. Je me doute que tout cela ne vous facilitera pas la décision, mais participera au moins à la compréhension, entre un TDV8 ou un TDV6 (ou SDV6), privilégiez toujours le TDV8. Les casses moteurs sur le V6 (rupture du vilebrequin) sont nombreuses.

Bonjour, Excellent véhicule en général. Très pratique, extrêmement agréable à conduire, habitabilité au top et très nombreuses possibilités de personnalisation. Force est de remarquer qu'il y a vraiment un bond très important entre les véhicules Tesla et les autres. * Pour être critique, parmi les points négatifs : Confort très ferme malgré tout (dos d'âne, sensibilité au revêtement ; je précise que je suis en 19 pouces standard) et, même si la consommation est exemplaire, je trouve l'autonomie de manière générale un peu trop juste, même en conduisant calmement. J'ai pris la version Propulsion standard car les offres disponibles au moment où je l'ai acheté étaient extrêmement intéressantes et en faisaient tout simplement la meilleure offre sur le marché pour un véhicule neuf. Mais sinon, je conseillerais plutôt la version Propulsion Grande autonomie, qui me semble être l'option la plus intéressante (autonomie supérieure, recharge rapide jusqu'à 250 kW) et aussi plus économique, pour un poids total de "seulement" 50 kg en plus par rapport à la version standard. Important : pour ceux qui ne sont pas au courant, l'autonomie affichée par le véhicule est en cycle EPA (qui est plus réaliste) et non en WLTP, ce qui peut surprendre si vous lisez des avis de professionnels qui parlent systématiquement en cycle WLTP. En réalité, pour cette version Propulsion standard, l'autonomie affichée à 100% est de 393 km (véhicule neuf, donc pas d'usure de la batterie). Donc oubliez clairement les "455 km" affichés sur le site du constructeur, vous en ferez en réalité plutôt 400 en conduisant très sagement et environ 250 sur autoroute à 120/130 km/h en étant raisonnablement chargé (vacances). Aussi, je trouve les pneus d'origine (Hankook Ventus S1 Evo 3, taille 255/45R19 indice 104 Y) très convenables quant au comportement routier, mais plutôt fragiles... le moindre PETIT frottement de rien du tout peut abîmer facilement le flanc ainsi que le tour de jantes. A voir si choisir d'autres pneus peut améliorer ce problème dont à mon avis on ne parle pas assez. La peinture (blanc nacré multicouches de série pour ma part) est, je trouve, difficile à bien nettoyer. Elle est très belle et brillante, mais se salit rapidement (plus que sur d'autres véhicules blanc nacré que j'ai pu avoir auparavant) et surtout est assez capricieuse au nettoyage. Pour ma part, je conseille d'opter pour une protection ou un traitement à la céramique qui permettra de préserver plus longuement la peinture et de moins avoir à frotter avec insistance pour le nettoyage. Enfin, la finition est très convenable (voire irréprochable), mais pour ma part, je constate fréquemment un grésillement au niveau du ciel de pavillon juste au-dessus du miroir de courtoise du conducteur ; au bout d'un moment, c'est pénible et indigne du reste de la finition. * Les points positifs ne sont que trop nombreux ! Conduite très agréable, tant dans la douceur que dans le dynamisme. Même dans cette motorisation de base, c'est une fusée, largement suffisante dans toutes les situations habituelles. Le freinage régénératif est plutôt fort et impossible à paramétrer, mais personnellement, je l'apprécie ainsi et le trouve très efficace. On ne se sert absolument jamais de la pédale de frein (exceptée pour une situation d'urgence). La recharge rapide est un vrai plus (surtout avec le réseau de superchargeurs, et même avec cette version standard limitée à 170 kW) et, moyennant quelques arrêts de pause-recharge, vous permet de vous rendre vraiment partout. Aucune destination (en tout cas en France) ne vous posera problème si vous vous organisez et utilisez bien le planificateur. Si possible, pensez à accéder aux superchargeurs non pas en pleine journée mais soit tôt le matin soit en soirée pour bénéficier d'un tarif nettement plus avantageux. Finition absolument impeccable et n'a sincèrement rien à envier aux marques premium (vraiment !). Le fait de passer par un seul et même écran pour les différents paramètres n'est pas du tout un problème et au contraire, je trouve que cela simplifie nettement la conduite, au lieu d'avoir à chercher parmi une multitude de boutons incompréhensibles. Certains se plaignent de ne pas avoir d'écran de bord en face du conducteur, mais personnellement cela ne m'a jamais gêné et ne me fait pas dévier le regard plus que d'ordinaire (au lieu de baisser les yeux vers un tableau de bord, je regarde légèrement vers la droite... C'est vraiment la seule différence, ça n'est à mon sens absolument pas moins sécurisé). Le paramétrage des profils conducteurs est tout simplement génial et particulièrement simple à configurer. Tous les sièges sont chauffants (même place centrale arrière) et on peut même régler la position du siège passager avant (pas l'inclinaison, seulement l'avancement/recul). Habitabilité record : places arrière faciles d'accès et spacieuses. Coffre tout simplement gigantesque (surtout avec les renfoncements latéraux et le sous-coffre) + le frunk lui aussi très logeable (câbles de recharge, bagage cabine, kit d'entretien...). Mon véhicule est issu de la Gigafactory de Berlin et possède la batterie BYD. Malgré que cette dernière soit apparemment plus sensible au froid que la CATL, je n'ai absolument pas remarqué de baisse plus prononcée que ça par temps froid. A voir peut-être dans le temps. Et surtout... pas d'entretien nécessaire (ou vraiment trois fois rien et en plus seulement au bout d'un certain temps) ! Autant d'économies effectuées par rapport à un véhicule thermique. Bref, c'est à mon avis le meilleur choix actuel pour quiconque recherche un véhicule familial spacieux (OK la voiture est large mais cela reste raisonnable), très logeable (le plus logeable dans sa catégorie assurément), plutôt économique (encore une fois, privilégiez à mon avis la version Propulsion Grande autonomie) et avec un comportement routier très appréciable (meilleur compromis douceur/dynamisme). Vous aurez le sourire dès que vous monterez à bord :-)

Nous nous étions fixé un tarifs inférieur à 25000€, pour l'achat d'une voiture, dotée d'une transmission intégrale, d'une bonne habitabilité et d'un grand coffre. Seul, le Suzuki S Cross d'occasion, répondait à ce cahier des charges . Nous étions cependant prêts à gonfler l’enveloppe budget pour le nouveau Duster Extrême 4x4, obligatoirement neuf cette fois, car nous ne voulions plus de Diesel. Le look un peu ambigu du S Cross, n’a pas séduit mon épouse, pas plus que le Duster du reste, mais pour d’autres raisons. . De facto, le Vitara qui avait été écarté à cause du coffre et de l’habitacle de plus petite taille, s’est révélé le seul en lice. Nous nous accommoderons de son gabarit. N’étant pas fan du tout du re-stylage de cet été, accompagné de son lot de gadgets inutiles, nous avons finalement acheté en concession Suzuki, un Vitara Style 1.4 Boosterjet 129 Ch All Grip, blanc nacré, de juin 2024, avec 3000 km, et une solide économie à la clef (5000 € de moins que Duster, avec en prime, une présentation autrement plus soignée, le toit ouvrant, et 2 ans de garantie supplémentaire. Le look est certes un peu daté, mais nous aimons sa sobriété, et sa bouille sympathique. L'excellent souvenir que mon épouse gardait de son inusable Vitara de 1998, a également bien fait pencher la balance. Après les premiers milliers de kilomètres parcourus, je suis en mesure de livrer mes impressions, qui dépassent largement mes attentes, compte tenu des lectures d’essais, et visionnages de maintes vidéos au préalable. Les voici donc : - Le niveau d’équipement Style, apporte une touche cossue, bien agréable, et en dépit de la plupart des matériaux d’habillage non moussés, le rendu reste très correct, bien en dessus de la qualité perçue d’un Duster. Il conviendra néanmoins, d’être très soigneux pour leur conserver longtemps l’aspect du neuf, mais c'est notre cas. - Le look du tableau de bord souvent fustigé pour son look est au contraire un atout pour nous. En revanche, le défilement des données de l'ODB gagnerait à être accessible depuis le commodo. Ce n'est pas grave, vu que les informations qu'il distile, sont pour la plupart superflues. - Le toit ouvrant, apporte une luminosité appréciable (qui manque cruellement au Duster III), nous ne l'avons pas encore testé en position ouverte à 100%. - La suspension ferme sans excès sur les petites irrégularités abordées à faible allure, devient plus confortables, sur les grosses déformations, et lorsque la vitesse augmente. L’amortissement bien calibré, le confort des sièges à l’excellent maintien, et aux multiples réglages, autorisent de longues étapes sans fatigue. Le seul bémol concerne l' accoudoir de portière disposé trop bas, et le central trop en arrière. - Le roulis reste contenu, et la tenue de route plutôt typée souvireuse, met vite en confiance. - La direction douce et directe, conjuguée au gabarit compact, permet des manœuvres faciles, et une bonne mobilité dans les portions sinueuses. Sa sensibilité sur autoroute, relevée par quelques essayeurs, n’est pas aussi dérangeante qu’attendu. Il suffit de le savoir et de doser ses mouvements. - Les freins sont mordants, tout en permettant un dosage facile. Ils procurent de ce fait une bonne sensation de sécurité, d’autant que le système micro hybride de récupération d’énergie, limite leur sollicitation, en générant un frein moteur conséquent, très agréable, et pour le moins oublié depuis longtemps. - Le moteur est très doux, dans sa plage de régime usuelle, et son niveau sonore se situe également au-delà de mes attentes compte tenu des critiques formulées ça et là, à son égard. Certes, il se manifeste si on le sollicite fortement, mais cela reste raisonnable, et c’est finalement assez rare, compte tenu de sa bonne volonté, et de sa faculté à reprendre à moyen régime. -Les bruits aérodynamiques, émanent principalement du toit ouvrant, et s’accentuent au-dessus de 110, sans être gênants pour autant . C’est un peu la rançon de l’agrément que procure cet équipement, rare, voire unique à ce niveau de gamme. Idem pour les bruits de roulement acceptable, malgré le montage de pneus 4 saisons, réputés plus bruyants. - Je n’ai pas encore effectué de relevés précis de consommations, mais l’ordinateur de bord semble assez exact à ce sujet. Elle varie entre 5,8 litres sur le réseau secondaire aux allures légales + 10 km/h, et 6,4 avec un mix route- petit parcours - voies rapides –autoroutes, à confirmer donc. - L'habitabilité aux places avant se situe dans la moyenne, et grâce à la position surélevée de la banquette, les places arrières ne pâtissent pas trop du rayon aux genou limité, avec en prime, une visibilité périphérique constitue appréciable, pour les enfants. Dommage de ne pas y trouver d'accoudoir central et de poche aumonière dans le dossier conducteur. - Le coffre ne compporte pas de place perdue, de ce fait, son volume tout juste suffisant, est bien exploitable. - Les aides à la conduites, hélas obligatoires, sont trop intrusives. Heureusement elles sont faciles à désactiver, à l'emplacement près des interreupteurs, peu visibles en roulant. L’alerte collision, se manifeste souvent à tort et à travers, ce qui n’est pas rassurant. Seul l’indicateur et avertisseur d’angle mort présente un intérêt à mes yeux. L'accès aux menus de l'écran est intuitive, notament la duplication avec les smartphones qui est avec l'autoradio, la fonction la plus utilisée en ce qui nous concerne. Les autres commandes sont extrêmement douces. Merci à Suzuki d'avoir maintenu les réglages du chauffage/climatisation indépendantes. - L'éclairage full leds, est correct, sans plus pour l'intensité du faisceau. - En conclusion, et sans pouvoir encore présager de ce que nous réserve un usage prolongé, ce premier bilan est extrêmement positif, et nous prenons vraiment du plaisir à son volant.

Possesseur de ma 4,2 depuis 3 ans, je ne peux qu'entériner les qualités de cette voiture extraordinaire. D'une polyvalence exceptionnelle avec ses 4 vraies places (deux adultes jusqu'à 1,75 à l'arrière ça passe sans problème), son coffre permettant d'y mettre 2 valises cabine et un sac souple pour partir sereinement en week-end voir en vacances (toute proportion gardé des velléités cosmétiques de madame), un confort incroyable associé à un niveau d'équipements pléthorique et des performances hors normes, la boucle est bouclée. Pour ne rien gâcher, ce son du V8 (que j'ai libéré un peu plus en montant juste des silencieux inox Fox qui lui donne toutes ses vocalises avec un pop and bang rond et moelleux à la décélération et au rétrogradage) un pur bonheur. Pour terminer, la conso reste raisonnable: 12,5 litres en normalisé, par contre dépasse allègrement les 20 litres en conduite soutenue. Après la belle n'est pas exempt de défauts: Le comportement sur sol humide est piégeux (poid pachidermique et puissance) notamment en mode boite auto car la belle peut rétrograder de deux rapports d'un seul coup en accélérant pour doubler donc prudence de mise, pied léger et mode sport à proscrire; l'utilisation de la boite ZF en mode séquentiel sera recommandé. Ensuite la finition avec la qualité des matériaux notamment plastiques collants avec le temps et cuir très fin et de qualité moyenne, certains assemblages perfectibles et petits problèmes qui vous gâchent très vite le plaisir et qui coûtent un bras (ça coûte aussi cher que chez Ferrari): tirant interne d'ouverture de portière passager qui casse (en mauvais plastoc et empêche l'ouverture de la portière de l'intérieur), cable de frein de parking qui se décroche car monté d'origine trop lâche, veyrins de lave phare qui fuient sans pouvoir les réparer (il faut les changer, gloups!) . Après la mécanique est fiable sachant qu'en 3 ans je n'ai parcouru que 11000 kms (ma gt totalise un peu moins de 44000 kms à ce jour) , que ma voiture est ultra suivie au niveau des entretiens et qu'elle dort dans un garage fermé, chauffé, sous housse. Mais il suffit de voir le nombre de Granturismo qui ont dépassées les 150 000 KMS pour ce dire que c'est plutôt bon signe. Pour le coût d'entretien: Première révision effectuée lors de mon achat car la voiture était restée immobilisé durant 4 ans: 6000 euro ; vidange de l'intégralité des fluides: moteur, boite, pont, freins, refroidissement, DA, clim, changement des bougies et de la totalité des filtres, changement des durites de refroidissement et 4 Pirelli P0 en 19 pouces, controle général. Révision 2 ans après et 10000 kms parcourus: 1100 euro: vidange moteur, liquide de freins et refroidissement, appoint du reste, filtres essence huile air, controle général. Enfin, c'est une voiture qui attire plus la sympathie que la jalousie même si j'avoue ne pas la garer n'importe ou. Pour conclure, si l'envie de conduire une auto qui vous offre des sensations exaltantes (son, perfs, confort etc...) associé à une grande polyvalence (on peut aller faire ses commissions avec! si,si...) et une ligne à couper le souffle alors n'hésitez plus, foncez, d'autant plus que sa cote actuelle la rend accessible mais pour combien de temps encore;)

Après 1 an et 50 mille km en Arkana essence, j'ai basculé en C4X essence. Deux véhicules relativement semblables, que je compare souvent. Évidemment c'est un véhicule d'entreprise, je n'aurais jamais pris le risque du 1.2L puretech (désormais à chaîne mais quand même) si j'avais eu à en assumer les responsabilités financières avec mes propres deniers. Aujourd'hui, cela fait un peu plus d'1an que j'ai la C4X, qui est d'ailleurs en (deuxième) révision pour fêter ses 40 mille km. Pour vous situer mon expérience jusqu'a présent, pour faire autant de km en 1 an, il s'agit surtout d'autoroute, puis de nationale et départementale, un peu d'urbain mais qui représente moins de km. Usage quotidien pour le boulot (130 km/jour) et également le week-end et en vacances. Véhicule particulier, qui essaie de contenter tout le monde, et ne satisfait personne. Je vous livre déjà ma conclusion : selon vos goûts et besoins, une C4 standard ou un Arkana vous iront mieux, seuls les férus ardents de Citröen (enfin ceux qui restent encore après le saccage par PSA de la marque) qui ont absolument besoin d'un tel coffre la choisiront... ou iront vers la C5X. Vraiment cette voiture est faite pour être la familiale grand public Citröen, avec l'arrière train siliconé pour agrandir le coffre. La boite EAT8, présente sur quasi toutes les finitions, est très bonne (normal, elle n'est pas d'origine Stellantis mais japonaise). Les passages de rapports sont doux à allure normale, et pas trop brutaux lorsque vous poussez le 3 pattes. Le système start&stop est meilleur que sur l'Arkana (ce dernier est juste horrible), mais je l'enlève quand même systématiquement, il reste trop dangereux pour les insertions sur ronds-points et départementales fréquentés. Le moteur, abstraction faite de sa réputation, est relativement souple et agréable les 130ch sont suffisant pour un usage standard de cette familiale, la sonorisation d'un 3 cylindre surprend mais on s'y fait. Après, qui dit 3 cylindre dit plus bruyant, et l'insonorisation n'est que moyenne au mieux, surtout sur autoroute. Comptez un régime moteur à 2200 rpm pour du 130 sur autoroute, avec une conso aux environs de 6,7L. J'ai réussi à tomber sur du 5-5,5L sur de la nationale à 90-110km/h, mais je reste sur une moyenne à 6-6,5L au 100 en moyenne sur l'ensemble de mes trajets. Ce qui est étonnant, c'est que l'étagement des 8 vitesses de la boite correspond à un usage urbain et extra-urbain, alors que les dimensions (aussi bien longueur que hauteur) s'y prêtent beaucoup moins. En ayant le pied doux, vous pouvez enclencher la 8ème dès 85/90 kmh. vous comprenez donc le problème de bruit sur autoroute... Le confort est vraiment meilleur que sur l'Arkana, un peu de part les sièges, (bien que l'"advanced comfort" soit beaucoup trop surcôté, j'en parle en dessous) mais surtout par les suspensions. Cela se paye par une plus grosse prise de roulis, mais si vous cherchiez une voiture sportive vous ne seriez pas en train de lire ce texte. La position de conduite est typée SUV est est agréable. Le volant est très réussi, avec un matériau particulièrement agréable, plus petit (comme chez Peugeot), et couplé avec la direction assistée, c'est presque du karting ! L'instrumentation est un peu légère, l'écran petit et bas, mais c'est pour mieux vous vendre l'affichage tête haute, ils sont malins. La banquette arrière est plus spacieuse que sur l'Arkana, le test du passager d'1m90 est formel. En ce qui concerne le coffre... J'en dis largement assez en dessous. Comme dit dans les années 2000 : "FBI : Fausse Bonne Idée" RAS côté fiabilité. Au bout d'un an l'inverse serait inquiétant. La voiture est réglée pour m'indiquer une révision tous les 20 mille km. En somme, l'idée de Citröen est de faire de cette C4X sa déclinaison à grand coffre de la familiale typée SUV, la C4, pour quelques centaines d'euros en plus. Sauf qu'il ne sert à rien. Je ne vois absolument pas pourquoi un particulier préfererait acheter ce véhicule plutôt qu'un autre. Vous voulez une familiale Citroen ? Prenez la C4 Vous voulez un grand coffre ? Prenez l'Arkana vous voulez un Citroen et un grand coffre ? prenez la C5X La seule combinaison est donc : Vous voulez absolument une Citroen, familiale, moins chère que la C5X, avec un grand coffre qui a beaucoup de défauts. Ca ne fait pas grand monde, et en dehors de ça, vous serez plus comblez avec un autre modèle, de chez Citröen ou ailleurs. Pourtant j'aime beaucoup Citroen, mais je ne comprends pas la raison d'être de ce véhicule en France.

Voiture gardée pendant 2 ans et demi. Je voulais mettre un avis pour ceux qui doutent avant l’achat. C’est la voiture à acheter pour se faire plaisir. Plutôt motard, avec des moteurs gonflés, j’ai trouvé le plaisir de conduire dans une voiture qui marche. Le v6 avec le compresseur permet de se balader et de mettre le pied dedans si besoin. Le moteur pousse toujours jusqu’à la zone rouge . J’avais essayé la 280 cv mais la 350 n’est pas la même voiture. La mienne était équipée d’une boite auto, j’ai eu plus rapide mais elle fonctionne mieux dans les tours. La boite auto est plus pratique si vous roulez en ville mais les puristes vous diront le contraire… Tenue de route impressionnante . Freinage meme avis Voiture parfaite pour partir à deux Le coffre permet de mettre des petits bagages et les 2 places arrières permettent de mettre le reste. Vous ne passez inaperçu, surtout avec les enfants, garçons ou filles . Si vous pouvez vous offrir ce jouet, n’hésitez pas. Vous me direz, pourquoi l’avez-vous revendue ? C’est à cause d’un gros problème de dos et ce type de véhicule ne met plus accessible.

Bonjour, Voici mon retour d'expérience après 4 ans et 70 000 km parcourus au volant de deux BMW 530da E39. La première était une Préférence Pack de 2002, victime d’un accident à 400 000 km au compteur. Sa remplaçante est une Préférence Pack Luxe de 2003, totalisant actuellement 250 000 km. Par où commencer... ce modèle atteint, il faut bien le dire, une sorte de perfection automobile, à mon goût et à celui de bien d'autres passionnés d'auto et de conduite. A conduire, cette voiture est un régal. Cette alliance moteur/boîte est exempte de tout reproche... la puissance et l'allonge du 6 cylindres 3.0L de 193ch (2.9L en réalité) tirent excellent parti de cette boîte ZF à 5 rapports, dont les passages de rapport sont pertinents et imperceptibles. Pour ne rien gâcher, le châssis est au diapason : il prodigue une tenue de route étonnamment agile et précise, surtout au vu du gabarit et du poids coquet de cette grande berline. Rien à voir avec une Mercedes Classe E W210, avec laquelle j'ai roulé pendant 3 ans, en version 270 CDI automatique (excellent modèle au demeurant), bien plus pataude que cette BMW. La direction, ni trop assistée ni trop ferme, précise, offre un bon ressenti de la route. Miracle, en parallèle de cette efficacité à vive allure et/ou sur parcours sinueux, cette auto se montre aussi très confortable. Avec elle, les longs parcours ne sont qu’une simple formalité. Les sièges maintiennent bien, disposent de multiples réglages (de même que le volant) et les suspensions opèrent un remarquable travail de filtration. L'insonorisation est tout aussi qualitative. Même à vive allure, le niveau sonore ambiant ne vous fatiguera pas. Ajoutez à cela le feulement incitatif du 6 cylindres bavarois à haut régime (on en oublie presque qu'il s'agit d'un Diesel !) et la qualité des équipements, notamment du système audio, et vous obtiendrez un cocktail difficilement critiquable. Au chapitre de la fiabilité et de la qualité générale, cela fait longtemps que les années et les centaines de milliers de kilomètres parcourus au volant de ce modèle ont démontré son endurance. Cette mécanique (type M57) ne souffre d'aucune panne grave, hormis le problème bien connu et souvent solutionné des clapets d'admission d'air. Aussi, les silentblocs du train avant peuvent montrer des signes de faiblesse dès 250/300 000 km (tremblements dans la direction et au freinage). Prévoir une enveloppe d'environ 1000€ pour faire remplacer les pièces en cause (double triangulation, etc) chez un garagiste indépendant. La boîte automatique ZF vieillit elle aussi très bien, aucun signe de faiblesse à déplorer même à 400 000 km. En somme, la E39 vous emmènera très loin sans montrer de signes de vieillissement, à condition d'être utilisée correctement (temps de chauffe, et d'arrêt pour le turbo) et entretenue régulièrement. C'est là que le bât blesse : la cote ridicule de cette voiture (qui remonte désormais) a longtemps attirée une clientèle peu scrupuleuse et/ou désargentée ayant largement négligé l'entretien courant de leur mouture. En résulte des exemplaires fatigués, dont la remise en état sera vite ruineuse. Et oui, on ne peut pas tout avoir : si cette voiture offre des prestations de haut vol, le coût d'entretien et de réparation est bien plus onéreux que celui d'une voiture plus "banale", moins haut de gamme. Les pièces sont chères, voire très chères... mais en contrepartie, leur longévité est supérieure à la moyenne. Côté électronique, ce n'est pas parfait : quelques bugs du combiné central (pour les modèles équipés du GPS intégré) peuvent apparaître. A mon sens, compte tenu de l'âge désormais avancé et du kilométrage de ces voitures, le bilan reste excellent, voire remarquable. De même, la finition est tout bonnement impressionnante : le temps ne semble avoir aucune emprise sur la qualité des matériaux et leur assemblage. Vous n'êtes pas prêt d'entendre un rossignol à bord d'une E39... tout cela est d'autant plus satisfaisant qu'il s'agit de la dernière génération de BMW de ce niveau de qualité (avec les Série 3 E46 et les Série 7 E38). Finalement, je ne vois à cette auto qu'un seul défaut regrettable : le manque d'aspects pratiques. Sur ce point, la Classe E W210 fait mieux. L'habitabilité, bien qu'amplement suffisante pour voyager à 4, est vraiment réduite par rapport à la taille de la voiture. Le coffre, à malle, dispose d'une contenance dans la norme de l'époque, mais souffre de son ouverture réduite. A noter aussi que la banquette rabattable, optionnelle, est loin d'être répandue. Mais après tout, une berline de luxe de ce genre n'est pas vraiment faite pour les allers-retours à la déchetterie ! Pour voyager à 4, ce qui est la vocation première d'une routière, il n'y a rien à redire. En fin de compte, les menus défauts de cette auto, à savoir son habitabilité et son coût d'entretien, sont à mon sens largement compensés par ses qualités. Son plaisir de conduite, son confort, sa qualité de fabrication, sa fiabilité, son dessin élégant (même si ce critère est subjectif)... et même sa consommation ridicule sur route et autoroute (entre 5 et 6,5L/100km aux allures légales) conduisent au constat suivant : l'essayer c'est l'adopter ! Il est encore temps de s'en offrir une à un tarif raisonnable, avant que sa cote ne s'envole comme elle commence à le faire pour les plus beaux exemplaires. Il s'agit d'une de ces rares voitures qui allient, en un compromis idéal, le meilleur des deux mondes de l'automobile : le sport, et le luxe !

Bonjour, Propriétaire d'une Laguna II phase 2 de mai 2005, motorisée par le 1.6 16v K4M de 115ch en finition Confort Expression, je viens vous livrer mon avis après 6 mois de vie commune. Autant le dire de suite, ces voitures sont, en 2024, d'excellentes affaires. Vous accéderez à un niveau de prestations global assez élevé (confort, agrément de conduite, etc) pour un budget modique, tant à l'achat qu'en coût d'utilisation. Plus concrètement, vous investirez entre 2 et 4 000 € à l'achat (somme ridicule comparée aux prix du neuf et de l'occasion récente) et dépenserez en moyenne peut-être entre 500 et 1000€ par an de coût d'entretien/réparation pour une voiture nettement plus agréable à utiliser qu'un bas de gamme actuel ou récent. Ajoutez à cela leur facilité de réparation, et la fiabilité de ces mécaniques (moteurs essence Renault des années 2000 : 1.4 16v, 1.6 16v, 1.8 16v, 2.0 16v. Fuyez les dCi, leur consommation est plus basse mais leur fiabilité inférieure et les coûts d'entretien plus élevés) moyennant un entretien suivi et une utilisation respectueuse, et vous abaisserez encore ces coûts en effectuant vous-même et assez facilement les opérations d'entretien courant. Au de-là de l'aspect pécuniaire, ce modèle est très agréable à utiliser au quotidien comme en vacances. Ses mots d'ordre sont confort, douceur de conduite, même si la tenue de route est efficace en virages et est par exemple plus agile qu'une C5 de la même génération. La direction (à assistance hydraulique) est précise et pas "surrassistée", comme peuvent l'être celles des Mégane 2 ou Clio 3, qui disposent d'une direction à assistance électrique trop sensible au goût de certains. On est bien installé au volant grâce aux multiples réglages du siège et du volant, à la bonne position de l'accoudoir central, et au confort du siège, excellent. La visibilité vers l'avant est très bonne, les montants de pare-brise ne sont pas gênant. Vers l'arrière c'est l'inverse : mieux vaut avoir bien en mémoire le gabarit de la voiture avant de manœuvrer. L'insonorisation est appréciable, on n'entend vraiment le moteur qu'en phase d'accélération. L'habitabilité est largement suffisante pour voyager à 4, le coffre est grand et une fois le dossier des sièges arrière rabattu (l'assise est fixe), vous serez étonné de voir tout ce que vous pourrez charger dedans. Le 1.6 16v, délivrant ici 115 ch et accouplé à une boîte 5 rapports (6 rapports à partir de 2006 ou 2007), n'est pas un monstre de puissance. Vous ne serez pas collé au fond du siège en accélérant, mais pas sûr que ce soit la vocation d'une sage berline familiale. Pour une utilisation quotidienne et "normale", ce moteur suffit largement. Vous pourrez dépasser sans crainte moyennant un rétrogradage, facilité par le bon maniement du levier de vitesse (débattements assez courts entre chaque rapport, contrairement aux boîtes PSA des mêmes années), et consommerez assez peu compte tenu de cette configuration grande berline/moteur essence. Je suis pour ma part à 7,7l/100 km en utilisation urbaine, et autour des 6l/100 km en extra-urbain, avec une conduite sage, certes. L'équipement, en finition intermédiaire/basse Confort Expression, est tout de même assez complet. Vous bénéficierez, en plus des équipements de base à cette époque (direction assistée, fermeture centralisée à distance...), d'une climatisation automatique bizone, de 4 vitres électriques, d'un système audio-CD d'assez bonne qualité, des phares et essuie-glaces automatiques, des rétroviseurs électriques, etc. Tout cela avec un bon niveau de sécurité active (5 étoiles au Euro NCap) avec de multiples airbags, l'ABS, l'ESP, l'ASR, des capteurs de pression des pneus, … et agrémenté de divers gadgets parfois utiles tels que 4 prises 12V réparties à l'avant, à l'arrière et dans le coffre, des stores pare-soleil aux portes arrière et dans le coffre, et de très nombreux rangements. Bien entendu, n'attendez pas d'écran tactile ou autre assistance vocale (vraiment utiles et nécessaires ?) de cette voiture dont la commercialisation remonte à 2001. Cerise sur le gâteau, et contrairement à sa réputation (due aux problèmes électroniques des phase 1 et aux problèmes mécaniques des 1.9 dCi 120 et 2.2 dCi 150, moteurs les plus vendus sur ce modèle), cette Laguna II phase 2 est très, très fiable en version essence. Les problèmes électroniques des phase 1 (2001/ mars 2005) ont été éradiqués et ce 1.6 16v K4M est très robuste. Mon exemplaire, à 157 000 km, n'a jamais connu de panne en 19 ans d'utilisation (suivi de factures depuis l'origine à l'appui). En revanche, deux points doivent faire l'objet d'une surveillance particulière. Premièrement, les bobines d'allumage, peuvent se montrer fragiles. Elles se remplacent très facilement et pour pas cher (la pièce coûte une trentaine d'euros). Deuxièmement, la poulie de déphaseur est à remplacer à chaque distribution (tous les 5 ans). Le démontage de la distribution étant obligatoire pour la remplacer, si elle est défectueuse, vous devrez remplacer tout le kit de distribution "pour rien", juste pour remplacer cette poulie de déphaseur. Autant prévenir que guérir. En outre, et à l'instar des voitures françaises en général, les pièces se trouvent très facilement et à des prix plus abordables que pour les marques étrangères. Bilan très positif donc, qui s'applique aussi aux Laguna 2.0 16v. Ces moteurs constituent la dernière génération de moteurs thermiques fiables chez Renault, avant les TCe, dont la fiabilité peut être plus qu'hasardeuse. Seulement voilà, LE défaut de cette Laguna, en dépit de toutes ses qualités intrinsèques, c'est la qualité perçue. Cette voiture ne fait pas envie, à cause d'une finition intérieure et extérieure regrettable, surtout à ce niveau de gamme. Le pelliculage du plastique du tableau de bord se raye facilement. Les tissus des contre-portes peuvent se décoller, tout comme la partie haute de la planche de bord. Les infiltrations d'eau dans les portières sont fréquentes : il faut nettoyer les trous d'évacuation pour solutionner le souci. Les phares se ternissent si la voiture est garée dehors, et certaines peintures se rayent facilement. Le vernis, en revanche, tient bien et se décolle moins que sur les productions PSA des mêmes années. Tout cela ajouté à sa mauvaise réputation en termes de fiabilité, injustifiée en phase 2 à moteur essence, a deux conséquences : les prix sont bas, ridicules même, par rapport aux prestations de cette excellente voiture. Mais pour la revendre, c'est une autre histoire... Alors si vous ne souhaitez ou ne pouvez pas céder à la mode des SUV récents, bardés d'équipements franchement inutiles qui ajoutent du poids et des potentiels problèmes électroniques, et aux moteurs globalement moins fiables que les essences des années 90/2000, et que vous êtes prêt à passer outre la barrière (purement psychologique) de la mauvaise qualité perçue, cette Laguna II phase 2 essence est faite pour vous. Vous en aurez pour votre argent tout en bénéficiant de prestations d'assez haut niveau... pourquoi s'en priver ?

Excellente petite voiture électrique. Tout y est. Vitres électriques, clim, réplicateur de tel etc.....j'ai aujourd'hui 27000 kms en un an et demi. Elle est très confortable mais ferme. je fais 1,9 m et 105 kg j'ai des problèmes d'arthrose dorsale. Les sièges sont très bien dessinés, le maintien est excellent et je n'ai jamais mal au dos mème après 5h de route (si si on peut le faire avec cette voiture....) Le coffre est très bien, permet de faire facilement de grosses courses ou de mettre de bons bagages pour trois personnes. le dossier arrière se replie et libère alors un bon espace de chargement. Dommage que le plancher ne soit pas plat à ce moment (ce n'était pourtant pas bien compliqué ni cher de mettre deux charnières sur la banquettes arrière). Mème réflexion pour le siège avant passager qui s'il se repliait complétement vers l'avant donnerait un super espace de chargement à la voiture. Le seul point vraiment noir est l’essuie glace avant à changer immédiatement. Les pneus ne sont effectivement pas fantastiques mais si on ne fait pas le mariole ça convient tout à fait..... Personnellement je roule systématiquement en mode eco mais à fond quasi tout le temps. (c'est à dire entre 90 et 110 suivant la pente et le vent) je n'utilise le mode normal que pour doubler. J'ai une autonomie de 220 kms printemps été automne dans ces conditions. L'hiver je tombe à 190-200 kms avec le chauffage. En mode normal autoroute à fond 130, on ne dépasse pas les 150kms d'autonomie.( A ce moment la voiture est plutôt vive et donne le sentiment d'une 80cv thermique) Pour exemple j'habite Soissons. je fais l'aller retour Paris avec une charge complète (mode eco). j'arrive à 2% au retour. Il doit rester de la marge......Un anglais l'a testé et a découvert qu'on pouvait faire 40 kms avec la jauge à 0% avant que la voiture ne s’arrête. L'écran de contrôle est parfois capricieux et peut beuguer. il faut alors s’arrêter et redémarrer. le gps embarqué et les logiciels associés ne servent strictement à rien et pourraient faire l'objet d'une économie (pour l'essuie glace et les pneus par exemple). Du moment qu'on a android auto le reste ne sert pas. Un truc vraiment pénible. Il n'y a pas de marche arrêt pour la radio. Vous l'avez tout le temps....sauf à la mettre sur recherche satellite pour la couper....... Les prix maintenant: au début elle est sortie à 12500 euros avec le combo ccs. (aides déduites) devant l'engouement les marchands requins de chez Renault l'ont très vite montée à 16000 (c'est le prix que je l'ai payée, c'était tout juste décent) aujourd'hui à 20000 sans aides ni remises il ne faut surtout pas l'acheter. Préférez lui une occasion de 20000 kms chez Mg ou chez hyundai ce sont quand mème d'autres voitures........ Par contre on commence à les trouver à 9000 euros d'occasion de moins de 20000 kms avec le combo CCS. Là ça vaut largement le coup........ Pensez que en mode eco elle fait du 12kw. avec le contrat tempo vous payez 13 cts le kilowatt.soit 3,5 euros les 220 kms. Par rapport à une thermique vous économisez à peu près 12 euros tous les 100 kms ce qui signifie qu'en 75000 kms la voiture est payée sur les économies. Après vous roulerez quasi gratos........... Dernier point: avec le combo ccs vous pouvez espérer décemment partir à 450 km de chez vous dans la journée...........sans le combo vous prenez le risque de rester en rade un très très long moment et je vous conseille de laisser la voiture chez le concessionnaire. Conclusion c'est vraiment une super voiture. Il lui manque 100 bornes d'autonomie pour être géniale mais peut être qu'un jour on lui mettra la batterie 52 kw de la Zoé toujours à 9000 euros bien sur.......

véhicule peu fiable en 24 mois plusieurs fois au garage