Avis HYUNDAI I20

Une excellente voiture longue distance ! Au total, 20 000 kilomètres parcourus majoritairement par autoroute/voies rapides et en montagne.

Nous avions acheté cette voiture dans l'optique de pouvoir enchaîner les kilomètres avec un joli véhicule confortable, le pari est rempli. La ligne extérieure n'est pas consensuelle et s'impose - le designer en chef est issu de chez Lamborghini, d'où les lignes acérées. Avec quelques accessoires esthétiques extérieurs, il y a moyen de la différencier des autres facilement et de rouler vraiment différent. Déjà que vous n'en verrez pas beaucoup...

Sur cette finition haute Executive, elle n'a rien à envier à des voitures de catégorie supérieure car toutes options. La conduite semi-autonome est un vrai plaisir sur autoroute, l'insonorisation est très bien pour cette catégorie et le confort général excellent. L'habitacle parait spacieux avec les montants et le ciel de toit clairs, pas d'impression d'être enfermé dans une bulle comme avec le noir partout.

La finition est en plastiques durs sauf aux endroits que l'on est amenés à toucher régulièrement - volant, accoudoirs, contreporte - mais avec un design sympa. Si vous avez trop de bruits d'air à vôtre goût, la sono Bose est là pour y remédier avec une qualité de son superbe même à vitesse autoroutière.

GPS très bien fait, surtout couplé avec les données en ligne qui permet de complètement se passer des applis téléphone pour le trafic routier et les alertes radars fixes notamment. L'adaptation de la vitesse aux "portions dangereuses" en semi-autonome est par contre castratrice sur certains segments, faisant ralentir la voiture à presque 110 au lieu de 130 sur des virages qu'elle considère comme dangereux.

La puissance est largement suffisante avec le poids contenu (100ch / 170 Nm pour 1100 kilos en ordre de marche avec vous dedans), ce qui autorise une belle agilité sur les routes sinueuses avec les pneus larges en 17", et ça grippe fort. De plus, le son n'est pas désagréable à l'oreille avec une sonorité assez rauque et plaisante. Le retour d'informations au volant est par contre un peu pauvre avec la direction sur-assistée, mais on ne parle pas le version N non plus.

La boîte DCT se marie à merveille avec et on se prend vite au jeu du mode Eco et de la roue libre possible pour économiser du carburant. Seul reproche sur la boîte, pas de palettes au volant, et elle aime modérément la ville avec quelques à-coups à basse vitesse - comme toutes les DCT cela dit.

Côté consommation, comptez en moyenne 5.6l/100 en pneus hiver 15", 5.8 en été sur les 17" au global. En ville, terrible avec 8l, problème du thermique pur... En montagne, tout dépend du sens de la pente et de votre pied droit : déjà eu 3,5l/100 en descente majoritairement et avec le pied doux et 12l en montée dynamique.

Il faut bien des défauts.

La conduite semi-autonome n'est pas à lancer puis oublier, il faut anticiper ses réactions et notamment les changements de vitesse/freinages qui peuvent être désagréables à force sur autoroute trafic chargé. L'habitude de la conduire fait qu'on apprend à se poser en superviseur plutôt qu'en conducteur, pour anticiper les changements à venir (le regard loin on vous dit !!) en lui laissant le soin de gérer le placement sur la voie et les réactions d'urgence.

L'adaptation à l'en

L'application Bluelink peut amener la batterie à se décharger très vite, je recommande de mettre le logiciel hors ligne via l'écran des paramètres dès que l'on ne se sert pas de la voiture quelques jours.

Motorisation absolument pas adaptée à la ville au quotidien. C'est une micro-hybridation, cela aide pour redémarrer et avoir un coup de boost sur une forte accélération, mais pas miraculeux pour la consommation en ville. Pour ça, il y a les hybrides classiques ou les PHEV.

Batterie sensible à Bluelink

Lecture automatique des panneaux faillible parfois, tout comme l'adaptation aux portions dangereuses