Essai vidéo - Hyundai i20 (2024) : un restylage timide

Pas facile pour la Hyundai i20 de se frayer un chemin en France face aux Renault Clio et Peugeot 208. On en voit très peu et pourtant la citadine coréenne est commercialisée chez nous depuis près de 15 ans. Mais la France n’est pas le reflet du monde, car l’Amérique du Sud, l’Inde et la Turquie en raffolent.

Pour continuer d’attirer l’attention des clients, Hyundai fait légèrement évoluer cette troisième génération avec un petit restylage, visuellement très léger. Les évolutions concernent la calandre et le bouclier. Le dessin des jantes évolue également, tout comme le graphisme des feux arrière. Ces changements sont très subtils et ne sauteront pas aux yeux des passants.

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Dans l'habitacle, on ne peut parler de nouveautés mais plutôt d’enrichissement. La coréenne conserve intégralement son cockpit moderne et son volant truffé de boutons. Au centre de la planche de bord trône toujours une imposante tablette multimédia de 10, 25’’. À défaut d’être bien intégrée elle présente une multitude de fonctionnalités comme la géolocalisation du véhicule, le diagnostic à distance, l’historique des trajets, les statuts du véhicule, etc. Compatible Android et Carplay en filaire, cette tablette est réactive à l’usage.

Les plastiques durs sont légion, même sur cette finition haut de gamme facturée près de 27 000 €. A ce prix les Renault Clio et Peugeot 208 font mieux en matière de qualité perçue. On se console par la présence de nombreux et pratiques rangement et surtout d’un équipement qui s'étoffe.

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Ainsi la i20  gagne la mise à jour à distance de la cartographie, des ports USB,  une petite instrumentation numérique dès l’entrée de gamme ainsi qu’un arsenal de sécurité active comme l'aide au freinage d'urgence avec détection des cyclistes, l'aide au maintien dans la voie, l’appel d'urgence, le tout se montrant efficace mais particulièrement intrusif et nécessitant une désactivation à chaque redémarrage. Ces équipements justifient, en partie seulement, une belle inflation des prix. Comptez entre 1 500 et 1 700 € de plus comparé à la i20 avant restylage. Heureusement la citadine conserve sa rassurante garantie de 5 ans kilométrage illimité.

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A vivre, la i20 reste bonne élève offrant des places arrière confortables pour deux adultes et un coffre respectable (affichage volume de coffre de 352 litres à à 1 165 litres), dans la moyenne haute de la catégorie. Il faudra toutefois faire l’impasse sur une vraie roue de secours, le logement étant occupé par la petite batterie dédiée à la micro-hybridation.