Avis JAGUAR I-PACE

J'ai acheté mon i-Pace HSE d'occasion à 38000km. Par rapport au prix du neuf, la décote est énorme. C'est vrai de toutes les voitures électriques, mais je pense que cette Jaguar est encore plus concernée car : - son prix neuf est énorme (+ de 100 000€ pour mon modèle HSE avec quelques options) - les quelques tests réalisés à l'époque des chargeurs à 50kW ne lui ont pas forcément fait bonne presse - personne ne comprend rien aux véhicules électriques (y compris les journalistes) sauf ceux qui s'y intéressent. Au final, mon modèle avait décoté de 66% par rapport au prix neuf. Ca fait cher du km pour ceux qui achètent en neuf, mais ça permet de faire des affaires en occasion :) Je cherchais idéalement un modèle HSE pour pouvoir disposer de la sublime sono Meridian Surround 850W, de la conduite autonome de niveau 2, de l'affichage tête haute et de quelques autres subtilités. Mon seul regret est de ne pas avoir trouvé un modèle (dans mon budget) avec la suspension pneumatique vraiment étonnante de confort. Je suis donc avec la suspension classique qui dispense un bon confort mais ne permet pas de rouler sur un tapis volant ni de surélever la caisse à presque 25cm de hauteur pour transformer l'i-Pace en étonnant franchisseur. La consommation sur autoroute peut vite s'envoler si on roule à 130 ou plus. Pour ma part je reste à 120 et la consommation reste raisonnable pour ce type de voiture (environ 23kwh aux 100, avec clim, passagers et voiture chargée). En trajet mixte sur 30% voies rapides, 50% route et 20% ville je suis à 21.5kwh/100km sur les 6000 derniers kilomètres réalisés en été avec la clim. Bref, sur ce ratio j'ai 410km d'autonomie théorique. La recharge est certes un peu plus lente que sur une Kia EV6. Il faut compter 40mn environ (voire un peu moins) pour faire un 20-80%. Finalement c'est similaire à une e-3008 plus récente. Certes cela plafonne à 100kW mais on reste très longtemps au dessus de 70kW ce qui n'est pas si mal. Et quand finalement on ne fait que 4 ou 5 grands trajets par an qui nécessitent plus d'une recharge intermédiaire, honnêtement perdre 20mn par rapport aux meilleurs ça ne change pas grand chose. Je dispose des sièges sport baquet (type SVR) chauffants et ventilés, et le confort est très bon, le maintien royal. Les accélérations sont démoniaques et le silence de fonctionnement royal. En plus, on a l'impression de rouler dans une voiture d'exception qu'on ne croise presque pas. La direction est précise et la voiture vire à plat et s'inscrit parfaitement dans les virages (j'habite en montagne). C'est une voiture trop en avance sur son temps. Son désamour vient du fait que finalement elle a peu évolué depuis 2018 y compris au niveau de son prix. Du coup, si on met de côté l'aspect luxueux de l'intérieur et des équipements, et les accélérations très convaincantes permises par les 400ch/700Nm des moteurs en mode 4x4, elle entre en concurrence avec des 3008, des Scénic et des MG4 qui valent la moitié du prix en neuf. En terme de planificateur (sur longs trajets uniquement), j'utilise ABRP via Android Auto avec un module OBD qui remonte en temps réel la conso et l'état de charge de la batterie. Ca fonctionne nickel. Technologiquement, les Tesla sont les meilleures, mais être obligé d'utiliser un écran tactile pour ouvrir une boite à gants assis sur un siège en skaï synthétique dans une voiture couleur blanche ambulance au look de jouet Smoby c'est pas trop mon truc. Avec la Jaguar i-Pace vous êtes dans une voiture d'exception qui vous coûte 4€ les 100km. C'est génial.

Aucun