2. Bruno Losito : L'interview sur ces 10 ans d'aventure

Bruno, comment se fait la création de NGS ?

Je crée NGS en décembre 99, c'est une association 1901 à but non lucratif, moi je n'ai jamais été payé et les mécaniciens sont pris en charge par des sponsors extra sportifs. NGS est toujours resté sous cette forme juridique.

Tu commences avec quels moyens ?

Par le biais d'un concessionnaire Yamaha, avec quelques 125. Il faillait être capable au fur et à mesure que les pilotes progressaient, d'apporter des moyens, du technique, je devais être entraîneur sportif, négociant en matériel, avoir l'œil sur la technique, être économe.

La famille Renet avait compris que je pouvais leur apporter un plus sans avoir de gros moyens, il ont pris en charge le camion. En 2002 Pierre Alexandre est vice champion junior et en 2003, il est 3ème du championnat d'Europe 125 en constante évolution.

Avec ces moyens, tu ne peux pas payer un pilote. Comment arrives-tu à grandir malgré tout ?

J'appelle Bernard Rigoni de chez Honda France, il m'écoute et je lui expose mon projet, on se rencontre à Bercy. On a une entente, où il me fournit des motos à partir de 2006.

J'ai avec moi Félix Benoit, un très bon mécanicien, il connaît le 250 4 temps. Il tient maintenant Cat racing. En 2006, Moto Expert investit dans un camion pour le team NGS.

En 2007, Jason Clermont nous rejoint ainsi que Pascal Leuret pour quelques mois.

En 2008, as tu plus de la part de Honda ?

Non, en 2008, je signe les frères Musquin, Marvin et Mickael. Là, Honda est clair, il m'aide pour Marvin mais me laisse la responsabilité du soutient de Mickael. Pour Honda, les motos sont pour la progression de Marvin.

Si je peux prendre Marvin, c'est parce son frère vient avec un gros sponsor qui va prendre en charge, essence, déplacements et rémunération des deux pilotes, mais ce sponsor n'est jamais arrivé.

Tu ne pouvais pas les rémunérer puisque tu n'avais pas reçu l'argent !

Non, pas assez pour rémunérer les pilotes.

Mais dans tout cela, de quoi vit Bruno Losito ?

Je suis salarié dans un centre de vacances à l'année avec des horaires qui me permettent de me libérer pour les courses.

Je m'interroge, comment fais-tu pour tout faire ?

Je me plis en 4, en 6 et les gens ne sont pas contents et on est pas respecté.

Il ne doit pas y avoir grand monde à connaître tout cela ?

Non..... Début 2008, Marvin essaie un moteur SRS, et dans la presse, Paolo Martin apprend que Marvin essaie ce moteur. J'achète ce moteur et Marvin roule à Valence avec.

Là Paolo Martin m'appelle et me propose de venir à ses frais en Italie essayer un de ses moteurs. Marvin et moi allons en Italie. On va l'essayé, Marvin qui est un garçon très jeune et très sensible, essaye la moto, moi aussi, la moto, elle craque fort.

Et là Marvin me dit, « je la veux, moi je m'en fou de l'argent, même si tu ne me donnes pas l'argent du sponsor, moi je veux ce moteur ».

Martin veut me vendre les 4 moteurs 20 000 € et après deux semaines de négociation, je finis par négocier à 10 000 € les 4 moteurs préparés par Martin, mais pour satisfaire Marvin et éviter qu'il ait des doutes dans sa tête, je les achète sans avoir l'argent. J'ai donc 4 préparations de nos moteurs.

1ère évolution, parfaite, Marvin arrive à Sommières, il gagne l'épreuve. Nous sommes début 2008. Marvin roulait très haut dans les tours, les Italiens n'aiment pas çà, et les autres moteurs n'étaient plus les mêmes. Marvin a eu des doutes, il n'avait plus confiance. Moi, j'étais prisonnier avec ce contrat et Bernard Rigoni a dit à Paoli Martin, c'est moi qui payerai la facture.

Pendant ce temps, j'ai négocié des choses avec Honda pour que Marvin signe avec Honda Europe pour 2009. Mais en septembre 2008, Marvin est allé à Londres avec son avocat pour signer un contrat avec Honda Europe sans ma présence.

Fin 2008, je vais à Lierop, chez Honda me disent, Marvin est allé à Londres, il réclame trop, on arrête toute négociation.

On finit la saison de supercross ensemble ou il gagne à plusieurs reprises.

J'ai du mal à comprendre, à cette époque Marvin n'a jamais fait mieux qu'une seule 5ème place sur une manche et il finit 14ème du mondial MX 2 2008. Avec ses faits, l'ambiance doit être détestable dans le Team et malgré cela vous repartez ensemble en 2009.

Marvin avait un contrat de 2 ans avec NGS, et pour 2009, il décide de travailler avec un entraîneur personnel. Et comme Honda France n'avait pas apprécié son voyage à Londres, j'ai du trouver des solutions avec Bernard Rigoni pour avoir des motos et honorer cette 2ème année de contrat sans le soutient de Honda Europe. Après quelques contacts infructueux, Marvin décide de rester en 2009 chez NGS.

L'ambiance a été pesante en début d'année.

Fin 2008, vu les interventions que Marvin avait fait à droite et à gauche, Shot me retire les 28 000 €. Il ne renouvelle pas pour 2009.

Et Shark m'a enlevé ses 10 000 €, tout ça le 16 décembre.

De plus, ce qui n'était pas prévu, c'est qu'il fallait donner 10 000 € à Youstream par pilote pour 2009. J'ai donc du emprunter pour assumer la saison.

C'est impensable comme situation, tu engages tes propres biens pour NGS et Marvin Musquin ! Donc, justement 2009, tu as quoi comme moteur ?

Je les fais préparer par Magic racing.

C'est avec ces moteurs que Marvin monte sur son 1er podium de mondial, gagne sa 1ère manche en mondial et gagne son 1er GP.
Marvin voulait être le meilleur possible en début de saison pour se faire remarquer et saisir une éventuelle opportunité.

Vu les résultats de Marvin début 2009, j'avais eu des discutions avec Honda, et en Angleterre, Honda Europe venait avec un soutient pour Marvin en récompense de ses résultats. Ils ont été un peu long, mais cela avançait, ils arrivaient en Angleterre aussi avec un budget pour NGS afin de continuer la saison dans de meilleures conditions.

Tu m'as dis que Musquin devait venir avec un sponsor que tu n'as jamais eu !

Si les Musquin sont venus chez NGS, c'est leur volonté de rouler Honda, la famille Musquin devait venir avec un partenaire financier extra sportif, je t'en ai parlé au début.

Mickael avait signé un contrat d'un an et Marvin de deux ans. C'est Mickael qui se faisait un plaisir de venir rouler en GP qui devait amener ce budget.

C'est donc comme cela que tu comptait sur de l'argent que tu n'as jamais vu.

Cette argent devait leur revenir comme base de rémunération.

En Angleterre, je rencontre M Luongo pour m'expliquer de la situation, c'est très compliqué pour le Team, car on doit essayer de remplacer un pilote absent mais dans ma situation, les partenaires ayant investi sur le Team, c'est pour que Marvin soit là, pas pour qu'il soit ailleurs, donc il y a des partenaires qui ont cessé de donner de l'argent dès que Marvin est parti.

Les sponsors qui investissent, c'est pour avoir des retombées, dans la mesure où Marvin n'était plus là, ils ont continué, par respect, à donner du matériel, mais pas d'argent

Tu t'es retrouvé avec Cédric Soubeyras.

Oui, Cédric n'avait plus de Team, avec SRS, c'était compliqué, il a accepté de nous rejoindre, sans besoin particulier, juste avoir le matériel, l'emmener aux courses. Nous lui avons payé tous ses déplacements. Nous aurions aimé tous les deux continuer ensemble en 2010 mais Honda France n'a pas répondu à mes demandes.

Nouvelle Génération Sport, mon challenge ne change pas, faire évoluer des nouvelles générations, apporter des éléments à un jeune pilote qui vous fait rêver sur la piste.

Ca fait du bien de voir un pilote se donner avec de l'assurance, de la sérénité.

Que vas tu faire cette année ?

J'ai des notions d'entraîneur, je vais continuer d'entraîner un pilote, c'est Charles Lefrançois, avec l'aide de Campénéac Moto. Le but est de le faire évoluer et voir si en fin d'année, on peut reconstruire quelque chose.

Malgré l'arrivée tardive de Cédric Soubeyras chez NGS, avec un début de saison très tourmenté, 3-4 équipes en 4 mois, et avec des blessures, il a démontré chez toi qu'il avait du potentiel.

Oui, à la maison, il a eu une analyse sur ses besoins, physiques, matériels, c'est un jeune qui a du potentiel, on a pas eu le temps d'avoir l'aboutissement de ses possibilités, c'est sur, il aurait bien aimer continuer chez nous, il est incompréhensible que Honda n'ai pas voulu soutenir le Team avec lui pour la saison 2010.

Quel est l'objectif avec Charles cette année ?

On va faire le championnat de France Elite, et selon sa marge de progression, tenter un ou deux GP si nous en avons la possibilité.

Merci Bruno, j'espère que l'on reverra NGS en mondial.