Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique

Nous pensions Citroën un peu délaissé par PSA qui semble surtout se concentrer sur Peugeot, mais la marque aux chevrons pourrait bien refaire parler d'elle de façon significative grâce à ses fondamentaux, à savoir le confort. Une caractéristique propre de la fameuse berline DS avec son système de suspension hydropneumatique, qui a terminé sa carrière il y a peu. Ce dispositif laisse aujourd'hui sa place à un nouveau système particulièrement intéressant qui repose sur l'utilisation de butées hydrauliques.

Nouvelle suspension développée en interne : le grand retour du Citroën d'antan ?

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Citroën était connu pour être un constructeur d'avant-garde et innovant, et avec la révélation de cette nouvelle suspension, la marque pourrait faire un petit retour dans le domaine de l'amortissement. Globalement, la solution proposée par les chevrons n'est pas extrêmement compliquée (en tout cas, beaucoup moins qu'un hydropneumatique). La liaison entre la roue et les points d’ancrages de suspension reste peu ou prou similaire à une suspension classique, mais la grosse différence réside dans la présence de butées hydrauliques aux extrémités de l'amortisseur.

Ces butées fonctionnent uniquement sur les hautes vitesses lors de fortes compressions, où les oscillations sont plus importantes. Elles servent principalement à atténuer l'effet de "rebond" d'une suspension classique à butée mécanique. En gros, lors d'une forte compression, l'énergie est accumulée dans la butée hydraulique qui freine le rebond et limite ainsi les mouvements. L'auto roule ainsi (en théorie) plus "à plat" sur les grosses compressions. Sur les basses vitesses (petites aspérités), la butée hydraulique ne joue aucun rôle et c'est uniquement le combiné ressort et amortisseur qui fait le travail, cet ensemble ayant la plus grosse sensibilité.

Citroën a également travaillé sur un système de collage "par tirets" pour que la caisse absorbe une partie de l'énergie récupérée par les butées. Grossièrement, la structure de l'auto est assemblée par des alternances entre points de colle et soudure électrique. La rigidité de la caisse est, selon Citroën, augmentée de 20 % par rapport à une caisse soudée classique, et qui dit rigidité supérieure dit meilleure filtration des petites vibrations.

Citroën Advanced Comfort : un programme pour le confort global

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Pour Citroën, le confort ne se limite pas à l'amortissement. Il s'agit aussi de proposer une assise moelleuse, dernier stade de "l'amortissement". Le principal acteur est bien sûr la suspension, mais la caisse et les sièges participent aussi au confort global. Citroën a donc développé des sièges en s'intéressant "au domaine de la literie" pour trouver d'autres voies d'exploration. La marque aux chevrons parle de mémoire de forme et de plusieurs couches de matériaux spécifiques pour ces sièges qui "retrouvent leur forme d'origine entre deux occupants". 

Au final, entre ces trois nouveautés, Citroën promet un confort nettement accru sur ses autos. Il ne s'agit que de prototypes pour l'instant, tous installés sur ce C4 Cactus, mais nous devrions retrouver ces avancées rapidement sur les autos. En tout cas, c'est tout ce que l'on espère pour l'ADN Citroën.