Comment choisir la bonne puissance pour votre borne de recharge ?

L’exploitation d’un véhicule électrique doit considérer son autonomie, mais aussi ses temps d’arrêt consacrés à sa recharge. Il est donc tentant d’augmenter la puissance de recharge pour réduire ce temps d’immobilisation mais cette démarche a également pour conséquences d’altérer la durée de vie des batteries et d’augmenter le coût des installations de recharge. Comment faire le bon choix ?

Si les prises de recharge sont standardisées afin de favoriser l’interopérabilité (le marché européen a choisi les prises CCS et Type 2 pour la recharge des véhicules électriques), l’utilisateur doit à son tour déterminer le mode de recharge adapté à son emploi.

"La durée de vie d’une batterie s’exprime en nombre de cycles charge-décharge. La charge complète, la décharge profonde et la charge rapide ont tendance à réduire le nombre de cycles admis par une batterie. La tolérance à la charge rapide par des bornes de forte puissance est étroitement liée à la technologie des batteries", explique Olivier Dutrech, Directeur de l'innovation du groupe Fraikin.

Prise domestique, boîtier mural ou borne ?

A l’extrême, une prise domestique suffit à la recharge d’un véhicule électrique léger. Son emploi nécessite toutefois de garer le véhicule dans une enceinte privée. Par mesure de sécurité, la puissance est dans ce cas limitée à 1,4 kW. Des prises « renforcées » autorisent toutefois 2,3 kW, voire 3,7 kW.

Un boîtier mural, communément appelé « wallbox » distribue jusqu’à 7,4 kW. Il se distingue d’une simple prise domestique par son disjoncteur intégré et par l’ajustement instantané de la puissance de recharge. Comme une prise domestique, une wallbox fournit en général du courant alternatif qui est redressé à bord du véhicule.

Pour des puissances de recharge élevée, l’équipement devient plus encombrant et prend la forme d’une borne fixée au sol. Il est fréquent que celle-ci redresse le courant. 22 kW est la puissance maximale admise par de nombreux véhicules légers tandis qu’elle est considérée comme un minimum pour les véhicules lourds. Parmi eux, certains admettent jusqu’à 450 kW. Le prix des bornes est indexé à leur puissance.

Loin d’être un choix de second plan, celui du mode d’alimentation d’un véhicule électrique est aussi important que celui du véhicule car l’exploitation effective de celui-ci dépend de la stratégie de recharge qui lui est appliquée.