Au printemps 2000, Triumph nous a déjà construit quelques trois cylindres. Cette fois-ci c＇est au créneau des 600 sportives, comme la CBR, que s＇attaque la marque avec la 600 TT.La presse la désigne comme la première vraie sportive, première à utiliser l＇entrée d＇air forcé, première à la zone rouge à 14 000 tours !C＇est donc un 4 cylindres en ligne, injection, 4 soupapes par cylindre, 110 cv à 12750 trs, en libre.Le moteur était à refroidissement liquide avec un ventilateur caché derrière le radiateur.Les Britanniques ont investi une fortune pour développer ce modèle, et ont particulièrement soigné la partie cycle. Les freins sont des pinces Brembo qui viennent serrer des disques de 310 mm.Suffisant pour stopper les 170 kgs de la 600 TT.Les suspensions, avant et arrière, sont bien sûr réglables dans tous les sens.On lui donnait des qualités de maniabilité sans être trop exclusive, avec une vraie selle passager, mais avec des cale-pieds forcément un peu trop hauts.Question esthétique, là, c＇est une affaire de goût, mais cela semblait quand même un peu trop rondouillard. Mais on aime ou on aime pas.Triumph va sortir la TT de 2000 à 2003, la première année, 2 coloris étaient disponibles, le gris-rouge ou le noir-jaune, puis quelques changements de couleur les années suivantes.En 2004, la TT est remplacée par la Daytona, aux lignes plus modernes et angulaires, qui ne va pas connaître un succès plus important, il faut dire que s＇attaquer à des 600 japonaises n＇est pas chose facile.Voici les deux modèles proposés en 2000 :photos constructeurs
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