Commentaires - Aston Martin Rapide restylée: à nouveau surprise

On a beaucoup reproché à Aston de ne pas se renouveler... mais la c'est raté. Ce design lourdaud ne lui va pas du tout

Et la Megane RS la poutre

Une Mondeo rebadgée muni de deux V6 ford Duratec collé a la glue, finition digne d'un duster, boite de vitesse catastrophique et consommation d'un hummer !!!Aston c'est bientôt la fin !!!

Avec les restylages chez Aston on a l'avant qui change et c'est tout. Aston Martin doit absolument changer les feux arrières qui font trop vieux pareil pour les phares, il en faut des nouveaux. Le plus dur pour la marque reste le fait de réaliser une voiture avec un design totalement nouveau. Quand la marque l'aura fait je pense que ça l'aidera à s'en sortir, mais bon plus facile à dire qu'à faire.

Depuis qu'elle est indépendante, la marque Aston Martin manque cruellement de moyens financiers suffisants pour pouvoir partir d'une page blanche et proposer un véritable nouveau modèle (racheter un constructeur automobile est une chose, lui assurer de disposer ensuite du budget de fonctionnement nécessaire en est une autre... et je m'autorise légitimement à penser qu'il est possible que le consortium mené par David Richards [le PDG de Prodrive], John Sinders [illustre banquier d'affaires américain] et deux sociétés koweïtiennes ne soit pas assez bien pourvu pour faire en sorte que le robinet coule à débit régulier et sans fermeture des vannes...)!

Partant de là, les designers & ingénieurs sont un peu contraints malgré eux d'appliquer le proverbe qui dit "contre mauvaise fortune bon cœur" en ne se contentant que d'apporter des évolutions "timides" par petites touches pour limiter les coûts.

Pour amorcer véritablement le changement que beaucoup attendent et appellent de leurs voeux, Aston aurait grand besoin du soutien financier d'un grand groupe industriel capable de lui procurer les liquidités et les capacités de production nécessaires et ce, sur le long terme, car un complet renouvellement de gamme demande pas mal de temps...

Ce n'est pas les feux arrières qui me gênent, mais leurs diffuseurs et pare-chocs arrières; la plupart du temps, je les trouve mal foutus.

ils devraient changer ça en premier.

Ensuite, s'ils peinent ce n'est pas tant dû à l'absence de nou veaux modèles, la question est ailleurs: pourquoi un client qui peut avoir une V8 Vantage nettement plus exclusive au prix d'une 991 Carrera préfère la Porsche, idem pour le Rapide face à la Panamera, alors que presque personne ne fait plus attention à la seconde, elle se vend bien mieux, certes dans ce second cas, il y a une histoire de prix. Il y a tout un problème de distribution, de marketing aussi à revoir chez Aston...

j'ai vu une rapide il y a quelques jours elle est MAGNIFIQUE à coté une Porsche Panamera c'est un tank!!

les Aston ont une ligne et un style intemporelle comme la 911

vous critiquez Aston qui garde manque d'évolution alors que Porsche conserve les style de la 911 et ce depuis plus de 40 ans !!!

Aston fait comme les autres marques hauts de gammes ils conservent leurs sytle a voir Rolls Porsche Bentley etc...

une panamera c'est un tank a coté de la rapide

Moi aussi je pense qu'Aston doit d'urgence se renouveller et proposer de vraies nouvelles voitures avec un nouveau désign et des technologies actuelles. Seul un grand constructeur sera à même de renflouer durablement Aston.

Pour revenir à la Rapide qui est un échec commercial, ce n'est malheureusement que logique!

1) Oui c'est sans doute la plus belle 4 portes du monde ( quoique la Fisker...) et c'est la plus prestigieuse.

2) Mais pour le reste: Mauvaise habitabilité

Performances moyennes

finition quelconque

Bref, la plus belle, mais pas la meilleure...

Une version de 573 ch serait super surtout contre la Panamera Turbo S.

C'est marrant : toute la presse auto nous disait que la Rapide était finie, enterrée et là ils nous montrent la phase 2 : un méa culpa ne serait pas de trop.

Quant à la finition....Regardez rien que les points d'ancrages des rétros, ça doit être les seuls à faire ça.

La ligne, l'habitacle, le son...Cette voiture est un rêve, inaccessible pour nous tous comme toutes les Aston, mais..

Une des plus belles voitures en production, pas la plus performante pour son prix, pas la plus technologique, mais quelle classe !

Les italiennes font vulgaire à coté, celle ci est une oeuvre d'art, intemporelle, construite à la main, belle, romantique et sensasionelle, c'est une des rares voitures aimée des femmes, et monter à bord est une experience sensorielle.

Une veritable dream car, au dessus du temps et des modes qui passent, un monument.

Si vous voulez le plus de chevaux possible et un restylage par an, c'est pas chez Aston qu'il faut aller voir.

A une époque chez Rolls-Roys, la puissance n'étais pas communiquée, ils disaient juste qu'elle était "suffisante", ce qui coupait court aux comparatifs farfellus.

Quand aux restylages... Une Aston, une Morgan ou une Caterham sont intemporelles, les autres qui sont restylées souvent sont plus dans l'air du temps à une époque donnée, mais vieillissent beaucoup moins bien et sont datées bien plus vite.

Une DB7 est encore actuelle aujourd'hui là ou une XK8 fait vieilotte.

Les soucis d'Aston viennent de son manque de performances par rapport à la concurrence (Ferrari, Lamborghini, Mercedes SLS, Audi R8, McLaren et Porsche), de par ses moteurs vieillissants (pas d'injection directe notamment), avec des V12 qui sortent la puissance des V8 italiens notamment, des V8 qui sortent la puissance des flat6, voire des L5 T allemands, une zone rouge en dessous de 7000 alors que les autres taquinent, voire dépassent le 8000, et des boites de vitesses automatiques trop lentes et avec un agrément médiocre comparé aux boites double embrayage proposées par la concurrence.

Pourquoi ne pas adopter une DCT de chez Getrag, BorgWarner ou ZF au lieu des boites à convertisseur de couple ? Y aurait un peu plus de sport déjà...

Il faut aussi penser à améliorer la fiabilité. Bref redonner un attrait autre que le style extraordinaire de ces voitures d'exception.

Les soucis d'Aston viennent de son manque de performances par rapport à la concurrence (Ferrari, Lamborghini, Mercedes SLS, Audi R8, McLaren et Porsche), de par ses moteurs vieillissants (pas d'injection directe notamment), avec des V12 qui sortent la puissance des V8 italiens notamment, des V8 qui sortent la puissance des flat6, voire des L5 T allemands, une zone rouge en dessous de 7000 alors que les autres taquinent, voire dépassent le 8000, et des boites de vitesses automatiques trop lentes et avec un agrément médiocre comparé aux boites double embrayage proposées par la concurrence.

Pourquoi ne pas adopter une DCT de chez Getrag, BorgWarner ou ZF au lieu des boites à convertisseur de couple ? Y aurait un peu plus de sport déjà...

Il faut aussi penser à améliorer la fiabilité. Bref redonner un attrait autre que le style extraordinaire de ces voitures d'exception.

Les Ferrari, lambos, R8 sont des sportives, les Aston sont des GT.

L'injection directe, on s'en passe très bien (tu as déjà entendu les claquement de diesel d'un moteur à injection directe au ralenti ?)

Y'a pas de boite double embrayage ? Tant mieux la clientelle préfere les manuelles et Sir David Brown était un spécialiste des engrenages, donc c'est historiquement légitime, et tellement plus intense de sentir les pignons dans la paume de la main , de faire corps avec la voiture, de faire ses doubles debrayages sois même...

Si tu cherches le dernier dixième sur un tour de circuit, prends une megane RS, si tu veux monter à 9500tr, prends une honda.

Aston cultive sa différence, et si tous les constructeurs écoutaient les conseils de tout le monde et des journalistes auto, toutes les voitures se ressembleraient.

A l'inverse de ton raisonement, si je veut un vieux V12 et une boite meca parce que j'aime ça, je vais ou ?

Aston fait dans le sport aussi (et l'a toujours fait par le passé) il me semble, non ? Quid des DBRS, des V8 GTE ? J'ai toujours beaucoup aimé les Aston, mais aujourd'hui ils ont clairement un train de retard, avec des moteurs qui ne sont plus au niveau.

Quant aux boites manuelles, combien d'Aston sur leboncoin en BM et combien en BA ? A la louche, 80/20 (BA/BM). Donc la DCT a une pertinence dans cette gamme de véhicules.

Pour ce qui est de la BM, elle est, que tu le veuilles ou non, en voie de disparition à peu près partout. Les DCT sont très agréables, mais la fiabilité est malheureusement aléatoire (je sais de quoi je parle). Maintenant, l'évolution de l'automobile va dans ce sens, et ce malgré les réticences de deux ou trois irréductibles.

Pour l'injection directe, OK, un 1.8 ID claque un peu comme un diesel au ralenti. Ce n'est par contre pas le cas sur un V8, V10 ou V12, qu'il soit allemand ou italien... Tu trouves qu'une 458 Italia a un bruit de tracteur toi ?

Comme tu le dis fort justement, aujourd'hui la clientelle classique veut de la boite auto ou double embrayage, lobotomisés qu'ils sont par la presse.

Qu'en sera t'il dans 10 ou 20 ans pour ceux qui chercheront une voiture de sport classique qui aura disparu partout ?

On devrais au contraire remercier les irréductibles, car sans eux les Catherham, Lotus et autres Morgan seraient au musée.

Sinon ne confondons pas des protos de LMP1 ou des GT3 et des voitures de route (sinon Renault ne comercialiserait que des hypersport)

Sinon bien sur qu'un V8 d'italia ne fait pas un bruit de tracteur, mais colle une paire de triple coprs Weber sur ce même V8 et tu comprendra à quel point on c'est fait volés.

La technologie n'a pas toujours du bon, entre la performance et le plaisir, j'ai fait mon choix, et leur train de retard est une qualité je trouve.

Ce n'est pas les feux arrières qui me gênent, mais leurs diffuseurs et pare-chocs arrières; la plupart du temps, je les trouve mal foutus.

ils devraient changer ça en premier.

Ensuite, s'ils peinent ce n'est pas tant dû à l'absence de nou veaux modèles, la question est ailleurs: pourquoi un client qui peut avoir une V8 Vantage nettement plus exclusive au prix d'une 991 Carrera préfère la Porsche, idem pour le Rapide face à la Panamera, alors que presque personne ne fait plus attention à la seconde, elle se vend bien mieux, certes dans ce second cas, il y a une histoire de prix. Il y a tout un problème de distribution, de marketing aussi à revoir chez Aston...

Ce n'est pas les feux arrières qui me gênent, mais leurs diffuseurs et pare-chocs arrières; la plupart du temps, je les trouve mal foutus.

ils devraient changer ça en premier.

Ensuite, s'ils peinent ce n'est pas tant dû à l'absence de nou veaux modèles, la question est ailleurs: pourquoi un client qui peut avoir une V8 Vantage nettement plus exclusive au prix d'une 991 Carrera préfère la Porsche, idem pour le Rapide face à la Panamera, alors que presque personne ne fait plus attention à la seconde, elle se vend bien mieux, certes dans ce second cas, il y a une histoire de prix. Il y a tout un problème de distribution, de marketing aussi à revoir chez Aston...

Ce n'est pas la Rapide qui est retirée du catalogue Aston mais la Virage, peut-être avez vous confondu l'une et l'autre...

Bon, certes le restylage sera peut-être léger. Mais le style restera toujours superbe. En plus les anciens modèle perdront de la valeur. Donc on pourra en profiter. C'est tout bénéf finalement.

Bah question technologie, une boitoto à convertisseur de couple n'a rien à voir avec le plaisir... C'est lent, tu as des pertes de puissance de transmission nettement plus importantes qu'avec une boite manuelle ou une boite double embrayage, et ca fait consommer plus. Je ne vois pas l'intérêt...

La boite double embrayage est une technologie intéressante (j'en ai une sur mon TT 3.2), avec un plaisir de conduite différent de celui qu'on peut avoir avec une boite manuelle (mon frère a le même moteur que celui de mon TT dans une A3 boite manuelle, donc je peux comparer). jouer avec l'embrayage et le levier de vitesses est très plaisant, mais la conduite en mode spéciale de rallye sur petites routes de montagne les deux mains sur le volant en jouant des palettes est à mon goût plus fun et objectivement plus sécurisante (même si j'aurais préféré des palettes fixes et grandes plutôt que des petites palettes mobiles directement sur le volant).

Question sportivité, une V8 Vantage est en concurrence directe avec une 911, ou une R8 V8.

Ensuite, même si les carbus apportent un bruit sympa, l'injection a quand même apporté une optimisation significative de l'allumage, et permis d'avoir des puissances nettement supérieures et des consommations nettement moindres... Même si un proprio de sportive ne regarde pas forcément énormément la consommation, si l'autonomie de la voiture plein fait ne permet pas de dépasser les 200 km, ça va pas forcément beaucoup lui plaire...

Et puis si tu veux plus de son, tu mets une ligne Tubi, Borla, Capristo ou Quicksilver, et ça sonnera mieux !