Commentaires - BMW i3 : un test qui met en lumière un problème majeur

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BMW lancera un correctif au printemps prochain qui consiste en un témoin de charge de la batterie précis et un témoin d'alerte d'une potentielle perte de puissance. " SI y'a un voyant on est sauvés !!!

Bref... beaucoup de bruit pour pas grand chose.

Essayez de doubler un camion avec une pure électrique ( qui peut être cette i3 dans sa version nature, sans prolongateur d'autonomie )quand la batterie est vide.

A votre avis, il se passera quoi ???

C'est complètement dingue çà. Donc on sait qu'il y a un gros souci niveau sécurité, bmw compris. Et quoi? On laisse tout çà sur la route et a la vente, et on sort qu'il y aura un correctif dans 1 an??? Alors là c'est fort et surtout inadmissible.

Faire un véhicule de ce tarif qui n'est même pas au point, c'est pitoyable. Et on appelle ceci du "premium". YA

Bein... Et si vous doublez avec un réservoir d'essence à sec, ça donne quoi à votre avis??...

Par roc et gravillon le 13 Octobre 2014 à 12h29

Tu as beau écrire, jacter,.. si c'était sur la ZOE t'aurais crié au scandale avec ton langage de putois tel qu'on connaît.

On ne change pas un Ane qui reste CON.

Je préfère la bête à 4 pates, qu'un cul de jatte.

A sa sortie le Twizy avait des problèmes de freins, comma la Clio 4 actuellement donc bon.

Pssittt z'ano de 12h43. On va te faire une confidence dans le creux de l'oreille .... une ZoZo avec prolongateur d'autonomie, ça n'existe pas.

Don, on te confirme bien : zéro souci.

Tu disais quoi à propos d'âne ?

Remarque stupide : sur une électrique normale, on est averti de l'épuisement de la batterie bien avant une coupure de puissance. Ensuite, s'il on est assez con pour dépasser un camion avec un tableau de bord qui clignote en orange et un bip toutes les 3 mn qui signale que l'auto va s'arrêter, alors il faut inventer le détecteur de caravane qui signale que la capacité d'accélération et la longueru de l'attelage ne sont plus les mêmes quand elle est accrochée derrière!!? Le cas BMW est plus sioux, mais effectivement problématique et à rapidement.

@ Roc et Gravillon :

Avec une pure électrique quand la batterie est vide, on n'essaie pas de dépasser un camion...pour la bonne et simple raison que la voiture ne roule pas. Et que si on est suffisamment prévoyant, elle est sur une borne de recharge AVANT que la batterie soit vide.

Tout le problème ici est que la voiture ne "prévient" pas d'une perte de puissance drastique, ce qui peut effectivement mettre son conducteur dans des situations plus que délicates.

Inutile de le nier, BMW a superbement foiré sur ce coup-là (en plus du design, mais là c'est affaire de goût).

Sur une pure électrique....quand la batterie est vide...elle ne roule pas.

Donc on dépasse rien.

Sinon, lorsque la batterie est "presque" vide on en est avisé bien avant de tenter quoi que ce soit.

Une autre question con ??

Sauf que tu as un témoin pour te le signaler

Problème sans conséquence qui a été repris avant la livraison des voitures donc pas de problème

Oui mais c'est pas une Renault

Roc et Gravillon

La chute de puissance provient d'une chute de tension de la batterie lorsqu'elle atteint un certain état de charge (en %).

Sur une cellule Lithium, il y'a déjà une chute de puissance conséquente entre 100 et 80% de charge. Entre 80 et 20% la chute de tension est beaucoup moins importante, même si réelle (en très gros c'est relativement linéaire).

Ensuite cela se complique, car la chute de tension devient assez brutale.

La charge de 0% n'est que théorique, car en réalité, on ne laissera jamais un véhicule l'atteindre car les dégats sur les cellules sont conséquents.

Je cherchais une courbe pour illustrer, il y'en a une là dedans (celle définissant le Voltage en fonction du State of Charge - SOC):

http://lithiumate.elithion.com/php/functional_descr.php

Malheureusement, on ne peut pas faire grand chose. Soit on passe en mode dégradé avant de passer le seuil fatidique (avec la brutalité que cela sous entend), soit on laisse le phénomène se produire. Mais dans tous les cas perte de puissance il y aura... On touche les limites du système REX avec une impossibilité de distribuer la puissance directement aux roues comme une hybride. En cela l'architecture du type de la Volt/Ampera représentait un sérieux avantage.

Après on peut prévenir le conducteur: une fois 25% atteint, une baisse de puissance plus importante est à prévoir. Et alors un voyant suffit.

Au niveau des fautes d'ortographes Audric Doche c'est comment?

c'est quand même dingue ça !

Pour rappel, le principal argument de vente de la I3, c'est son moteur thermique... ce qui est complètement crétin pour une auto électrique...

et il se trouve que se principal argument de vente est maintenant le coeur du problème...

il y a donc un rejet sur la greffe...

... Rien de plus, rien de moins qu'une essence vide ou un diesel vide, qu'il soit VW ou une autre marque ! ça marche pas sur ce coup la mauvaise foi

Un véhicule électrique de nouvelle génération, ce n'est pas une 2cv ou une 4l.

Il faut en connaitre les particularités pour l'utiliser au mieux et en toute sécurité.

Il est évident que si la batterie est vide ou quasi vide, vous n'avez pas toutes les capacités de la voiture. Avec le REX, vous pouvez, il me semble, utiliser une fonction qui permet de recharger la batterie avant qu'elle soit complètement vide, pour en garder les performances ou rouler électrique en fin de voyage ( cas du centre ville de LONDRES je crois).

Se trouver dans les conditions décrites dans l'article, c'est être assez stupide pour se mettre en difficulté tout seul par méconnaissance de sa voiture.

C'est drôle; y'a pas beaucoup de monde? Ce serait Renault, on aurait déja 100 coms

Complètement crétin le prolongateur électrique ?

La majorité des i3 livrées en Europe ( et en Farnce ) le sont pourtant ainsi, malgré le prix coquet de ces modèles.

A croire que pouvoir partir et rentrer sans stress, ça présente encore quelque intérêt pour quelques uns.

Dingue non ?

"si vous ralentissez progressivement en relâchant petit à petit l'accélérateur, vous pouvez vous arrêter complètement " : Ah bon?

C'est une voiture révolutionnaire...

Blague à part, en moto le même "problème" se pose, il est conseillé d'allumer le frein lorsque que l'on décélère fortement.

Z'ano de 17h06.... pas remarqué qu'à kilométrage parcouru égal, cette situation se reproduira allez... 6 ou 7 fois plus souvent avec une électrique qu'avec une thermique... et au moins 12 fois plus si elle est utilisée sur autoroute à la vitesse de croisière décoiffante de 130 km/h.

Et si en plus il fait froid et humide....

Fidèle à son habitude la rocaille de service du 13 Octobre 2014 à 12h48 répond comme ça l'arrange en écartant le vrai sujet.

Où as tu lu que le post de 12h43 parle de prolongateur d'autonomie pour la zoé?

13 Octobre 2014 à 13h35 parle aussi du vrai sujet (ou pb) en question.

Bien évidemment, si il y avait tant soit peu un petit pb même mineur sur une voiture elec de Renault, t'aurais crié au scandale, par contre comme c'est un bm, tu rétorques simplement "Don, on te confirme bien : zéro souci"

ben oui ..tétard tu as raison.

Heureux d'avoir gnagnaté z'ano ?

On te confirme bien qu'entre deux modèles comparables 100% électrique Béhème et Rîno, il y a comparativement zéro souci sur ce qui est évoqué ici.

Si difficile à intégrer dans ton cerveau fasciné par le tapotage de captcha ?

Farnce ? C'est où, monsieur je sais tout et j'ai toujours raison

Si ca existe... pas commercialisé mais en experimentation...

Ta gueule faux-cul de Roc et gravillon. Avec toi c'est 2 poids 2 mesures, chacun le sait. Va faire une thérapie et arrête de polluer ce site.

La thérapie de l'identification... un truc visiblement bien au dessus de tes forces.

On a le tempérament roquet ou on ne l'a pas.

Sans stress est peut être un peu exagéré

Ca y est, ça le reprend, il se prend encore pour autre chose qu'un anonyme au milieu d'autres anonymes

Bon ça suffit, tu dégages RG .. y en a marre de tes posts. Va voir ailleurs si on y est.

D'ailleurs, c'est dommage que la Zoé ne soit pas pourvu de ce prolongateur ou d'un système équivalent (micro moteur, plage de fonctionnement unique, pas de vibration, quasiment pas de bruit, faible cons) qui doublerait l'autonomie.

Je suis persuadé qu'à un bon prix elle pourrait marcher.

(R&G : please, ne sort pas d'article sur le prolongateur en mode remorque, déjà trouvé sur internet et niveau intégration ... on repassera).

Mauvaise foi ! Encore et toujours, moi je m'en fous de ce que tu penses, ça me fait bien rire. Continue encore.

En plus tu te bases sur des hypothèses sans fondement. Pourquoi pas 50 x pendant que tu y es, voire même 100x !!! Vas-y, fais monter les enchères.

@R&G :

Pourquoi tu n'aimes pas Renault ?

Tu as eu des soucis avec eux ?

Je te rassure, je n'ai aucun parti pris entre Renault/PSA/BMW/AUDI/VOLVO/KIA etc...... C'est juste une question.

Mais si, j'aime, j'adore Renault...

Depuis que ce pauvre Fernand Raynaud a éclaté sa Rolls sur le mur d'un cimetierre, on n'a pas trouvé meilleur comique troupier.

ce que je trouve crétin, c'est le principe.

Si tu achètes une auto électrique pour son moteur thermique, c'est quand même qu'il y a un problème quelque part... c'est que la technologie Full électrique n'est pas prète !

à ce propos, une auto qui combine un moteur électrique et un moteur thermique (prolongateur d'autonomie ou pas), c'est une hybride... il faut l'assumer !

c'est comme si je te disais que j'achète un steak haché pur boeuf au soja... quelque part, il est pas vraiment pur boeuf...

Et soudain plus de Roc plus de posts dommage c'était marrant.

cela dit voiture moche d'un constructeur qui fut une référence .

L'électricité pour que ça marche il faut être au courant .

" c'est que la technologie Full électrique n'est pas prète ! ".

A mon avis, c'est bien la conclusion à laquelle est arrivée Béhème...

Mais ce n'est que mon avis hein...

Grande différence entre version US et Europe. En Europe, nous avons une fonction "conservation de la charge" par le Rex, enclenchable manuellement dès 75% de charge restante. Aux USA, pour pouvoir bénéficier des aides à l'achat, le REX n'a pas le droit d'être utilisé pour conserver la charge, mais uniquement en secours, quand la batterie est vide.

Le cas de l'article ne devrait pas arriver, car en Europe, on déclenche le Rex manuellement bien avant d'être en panne de batterie (en fonction des km restant à parcourir), et on garde ainsi toute la puissance.

Si malgré tout, on arrive à vider la batterie, sous les 1,5 % de charge restante, la batterie ne compensera plus le manque de puissance du Rex (35 ch contre 170 ch des batterie), et le manque de puissance se fera sentir. Mais c'est écrit NOIR sur BLANC dans la notice et on est prévenu au TdB de la charge restante. Et puis, il ne faut pas être grand ingénieur pour se douter qu'avec un moteur de secours de 35 ch, on aura pas les reprisse qu'avec 170 ch.

Mais jamais, on est pris par surprise, c'est indiqué au TdB (charge restante) et écrit dans le manuel.

Bonjour. Je suis propriétaire depuis 10000 kms d'une i3 sans range extender. La puissance pour dépasser un camion est supérieure à la majorité des voitures sous-motorisées qui peuplent les routes. Et quand on roule électrique, c'est un peu comme rouler en moto. On doit réfléchir quatre fois plus au volant! Et la majorité des personnes qui peuplent les forums, journalistes inclus, n'ont jamais passé plus de deux minutes en électrique, et ça cause et ça cause! Prenez une fois la route avec une i3 et vous verrez combien sa puissance est rassurante. Et comme à moto, avant de doubler, on réfléchit! Et une batterie vide, comme un réservoir vide, c'est un risque. Alors, avant de greffer des voyants sur les tableaux de bord, greffons des cerveaux aux conducteurs et autres qui polémiquent sur un non-sujet...

la stupidité des constructeurs allemand: Puisssant mais fragile. Au lieu de vouloir une citadine avec un 0-100km/h de diable, avec une autonomie aussi faible qu'une ZOE,il aurait été bien qu'ils fassent un peu preuve de pragmatisme et de luiudité, voire de bon sens.

Fabriquer une citadine sportive en carbone, avec la même autonomie d'une citadine électrique en acier, avec pleins de soucis, non optimisée et avec un moteur de tricycle paliatif et maintenant dangereux, c'est risible et ridicule. Bref du grand BMW et une bonne partie de l'industrie automobile allemande. Qu'ils fassent une ZOE ou une Leaf ou une hybride potable avant d'essayer de faire un tricyle de compétition.

Bonjour,

propriétaire d'une I3 avec prolongateur d'autonomie (pas d'une hybride...)

je confirme, ayant fait a ce jour plus de 8000km qu'il faut connaitre la voiture avant de poster des commentaires parfois stupides.

Oui, je me suis fait "avoir" au début (comme tout nouvel utilisateur d"un nouveau concept "d'avenir")

j'ai naïvement fait un déplacement de 300km en prévoyant de me recharger en route mais la borne de recharge que j'avait repéré a mi parcours était fermée (probleme de carte d'acces) et....la batterie vide ...

Et bien j’étais très content d'avoir le prolongateur d'autonomie pour les 200km restant qui a parfaitement fonctionné (a condition de ne pas dépasser 120kmh (limite de puissance du rex)

pas de perte de puissance pour doubler....

effectivement ce petit groupe électrogène embarqué ne recharge pas la batterie mais maintient le niveau de charge de celle ci (on peut l’enclencher a partie de 70% de la capacité totale de la batterie et cela change tout !

Donc il faut anticiper en faisant fonctionner (un peu ) son cerveau en planifiant son trajet

donc prolongateur d’autonomie obligatoire si l'on veut faire de temps en temps des trajets plus long que 100km (en attendant le développement de bornes de recharges publiques (et accessibles facilement 24h/24)

je n'ai jamais eu le problème évoqué plus haut

c'est vrai qu'il faut s'habituer mais quel plaisir de ne consommer que 13,5 kWh aux 100km ! (env 1,8euros (pour info 1 litre de Gasoil contient environ 13kWh )

je recommande vivement de lire (relire) le commentaire (intelligent) de klawal du 17 Octobre 2014 à 20h21 .....

c'est un problème qui va certainement être résolu rapidement par BMW. C'est à l'identique de l'informatique dont il y a des mises à jour sans cesse et sur ce véhicule il y a cela de l'informatique. ce qui est navrant dans certains commentaires, c'est la présence d'une vulgarité déplorable pour affirmer son propos !