Commentaires - BMW préparerait une M135i

Oula sa sent la M135xd

Je vois absolument pas l'utilité d'une M135i avec 320ch quand la 135i en fait 14 de moins

Je ne comprends pas Bmw en ce moment, pour coller le badge M à ces autos alors que justement eux-même ne veulent pas que ce soit des M ...

550dxD et 135i suffisent largement comme dénomination ...

Cette M135i ne serait que l'équivalent de l'actuelle (ou précédente doit on dire?) 135i pack performance.

Reste la question de la dénomination. Peut de chance de voir 320cv sous la forme compacte a mon avis, mais plus certainement sur le coupé comme c'était le cas jusque là. Ce pourrait donc bien être une M235i? Qu'en pensez vous?

(et svp changer ce systeme de code de vérification qui ne marche qu'une fois sur 10!)

@21h10 : Le problème c'est que s'ils veulent sortir une M2 y'aura un problème, on ne distinguera plus M2 de M235i

L'information n'a pas été nié, parce-que en effet il y aura un M135i sur base de la Série 1 F20 (5 portes) et F21 (3 portes). Cependant, ce qui ne permet pas de confirmer cette info et le fait que cette M135i ne sera pas équipé d'un 3.0l L6 Turbo codé N55, mais d'un 2.0l L4 Turo codé N20Tu developant près de 300 ch, version retravaillé du 2.0l L4 Turbo codé N20 developant 245 ch, que l'on retrouve sous le capot des dernières X1 E87, Z4 E89, 328i F30 et 528i F10. En ce qui concerne la M2 F22, elle recevra le même L4 Turbo encore plus performant.

Rien de plus logique dans ces appellations !

Il y avait déjà dans les années 80 la 535i/635i & M535i/M635i & M5/M6

C'est juste un retour aux sources.

M'enfin! Mais comment pouvez-vous accorder du crédit à de telles inepties!

Vous devriez vous rendre compte que ça n'a aucun sens vu que la 1M fait déjà 340cv! ...alors 320cv pour la future //M.

...et puis ce M135i ...alors cette dénomination, c'est le pon pon!!

Il s'agit ni plus ni moins de la future 135i qui gardera le même moteur (N55) mais un peu boosté (et probablement pas le N54 qui équipaient les première génération de 135i et 335i... et dernièrement la 1M).

Pour info, la 640i a déjà ce N55... et comble de l'ironie : il sort les 320cv en question. Alors, coïnsidence!?

NB: Plutôt que de relayer n'importe quoi, vous ferriez mieux d'émettre une réserve critique quant aux bruits de couloir que vous rapportent vos sources... car rien de ce qui est dit dans cet article n'est cohérent avec la réalité actuelle ni le futur probable de ce modèle.

Sans évaluer la probabilité du modèle, je m'adresse à ceux qui trouvent ridicule une gonflette de 14ch. Regardez la différence entre une F430 et une F430 Scud : 20ch. Regardez la différence entre une Gallardo LP 560 et une LP 570 Superleggera : 10ch.

Il n'y a pas que l'escalade à la puissance; sur ces sportives autant que sur une petite //M, il y a bien d'autres choses à travailler pour les rendre plus efficaces... Et je crois, sans en être sur, qu'une différence de 10ch se ressent plus entre 306 et 320ch qu'entre 560 et 570ch. Je ne me souvient pas d'avoir vu quelqu'un trouver ridicule la différence entre une LP560 et une LP 570; pourquoi contester ici?

Je ne crois pas que les déclinaisons sportives des BMW (//M ou X35i ou même moins) aient été conçues comme des bouffeuses de chrono à l'instar des megane RS et autres GTR.

Les BMW sont, me semble t-il, de pures outils de fun, comme le disait encore récemment Jeremy Clarckson. Et comme le disais encore je ne sais plus qui d'autres (peut-être encore J.C.), //M ce ne sont pas que des moteurs, ce sont

avant tout des châssis (je paraphrase, je ne me souviens plus de la phrase exacte).

Après la réalité de ce modèle, c'est autre chose...

La deuxième personne était chris harris, quand il comparait la 1M avec le cayman R

En effet, merci 11h35, belle mémoire!^^

http://www.youtube.com/watch?v=YJPJxOndCXQ

Salut,

Permet moi de nuancer tes propos quant à l'évolution de puissance des Ferrari et autres Lambo... n'oublies pas qu'il s'agit de moteurs sans turbo et qu'il est autrement plus difficile de générer de la puissance quand l'apport en oxygène dépend de la pression atmosphérique... par contre quand il s'agit de la nouvelle génération d'un moteur suralimenté, on peut raisonnablement s'attendre à un gain de puissance deux ou trois fois supérieur à ce qu'on aurait obtenu avec un moteur atmo de même cylindrée ! ;)

Maintenant, tu as raison... il n'y a pas que le moteur qui compte... il faut aussi que la puissance passe au sol et que le comportement routier demeure précis... et c'est d'autant plus difficile quand un couple massif est délivré tôt dans les tours.

@+ ;)

et une z8m c pour qd ?