Commentaires - Chevrolet réduit le prix de la Spark électrique

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Dans certains états, les clients peuvent en obtenir une pour 14 995 $ (14 088 €) grâce au bonus écologique.

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à 14000€, si c'était commercialisé avec un tel tarif en France, ça commencerait à devenir intéressant comme seconde voiture. elle serait même moins chère qu'une zoé (dont il faut louer en sus les batteries).

Ce n'est pas tout à fait comparable. Les conditions (pour les constructeurs) ne sont pas les mêmes.

En France en particulier, et en Europe en général, il n'y a pas d'obligation pour les constructeurs de vendre des voitures électriques, et encore moins d'atteindre un certain volume, et encore moins une sanction en cas d'objectif non atteint. Mais c'est le cas en Californie (et les quelques autres Etats qui ont adopté la loi ZEV californienne)

Cette Chevrolet électrique, de par ses caractéristiques, vaut 2.5pts ZEV

En 2012, GM a vendu 160.000 véhicules en Californie, et devait atteindre l'objectif de 19200pts ZEV

Supposons que GM parvient à vendre 200000 véhicules en 2015, il leur faudra atteindre cette fois ci 28000pts. Si GM n'atteint pas cet objectif, alors il doit acheter des points manquant à d'autres constructeurs qui en auraient en trop, comme ce qui se passe sur le marché des échanges de droit d'émission de CO2. L'Etat californien a imposé que chaque point ZEV vaut 5000$. Bref, chaque fois que GM parvient à vendre cette Chevrolet électrique, cela lui permet d'éviter d'acheter 2.5pts à Tesla par exemple, et donc d'économiser 12500$.

Et donc en Europe, si Renault vend sa ZOE à 5000$ en dessous de son prix de revient, alors Renault perd 5000$ et n'a pas l'intérêt de procéder de cette manière

Mais aux USA, en Californie, même en faisant une perte de 5000$ pour chaque voiture élect vendue, GM parvient encore à économiser 7500$, grace aux 2.5pts ZEV obtenu via cette vente

C'est pour cette raison que les VE sont "très bon marché" aux USA (essentiellement en Californie), et que les tarifs rencontrés chez eux ne sont pas très applicables chez nous. Le seul à le faire, sans trop de différence, c'est Tesla. Ce dernier propose la berline S en Californie pour 80000$, et embauche 7pts ZEV au passage, soit 35000$ via la revente des pts ZEV à d'autres constructeurs. Dans d'autres pays, comme en Europe, pas de contrainte ZEV. Tesla aurait dû donc vendre sa berline à 115000$, pour équilibrer ses comptes comme si c'était chez eux. Mais en faisant cela, le client européen se sentirait lésé, pris pour un pigeon. De ce fait, l'Europe bénéficie peu ou prou les même tarifs californiens (aidé quelque peu par un euro fort les années précédentes)

Une séance que tu maîtrises bien le Wizz.

Et qui est rigoureusement exacte.

Puisse Le Dreamer venir essayer de ce la mettre dans sa petite tête.

Ça s'appelle connaitre la face caché d'un business modèle.

Ici comme là bas avec un contribuable qui au final paie la note.

ok, thx, je ne connaissais pas toutes ces informations.

décidément, les dés sont vraiment pipés.

si jamais tu es curieux

www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/factsheets/zev_tutorial.pdf

en anglais, mais pas trop difficile à comprendre

http://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zevcredits/2012zevcredits.htm

on peut voir les échanges en Californie en 2012. Toyota vend 300000 véhicules dont quelques électriques et une floppée d'hybride, mais n'avait que 507pts en surplus. Tesla vendait sur les doigts d'une main, mais revendait 1311pts.

http://www.navigantresearch.com/blog/making-sense-of-california%E2%80%99s-zero-emissions-vehicle-program

tous les voitures électriques ne se valent pas. Pour avoir le max de pts, il faut une recharge rapide compatible et 300 miles d'autonomie. Et comme par hasard, la Tesla S est homologuée pour 301 miles. On s'émerveille tous devant sa formidable autonomie, mais 1/3 du poids de la bagnole, ce sont des batteries, et le tout permet d'obtenir 7pts, et de les revendre pour 35000$, soit plus que le prix de ces batteries. Si jamais on en décide de faire pareil en Europe, en France, alors Renault t'offrira les batteries de sa ZOE ainsi que la wallbox.

http://www.greencarcongress.com/2014/05/20140529-8states.html

et enfin, you are not alone, la Californie n'est plus la seule, rejoint par une dizaine autres Etats adoptant plus ou moins les même obligations pour les constructeurs. Les requins de la finance boursière ne lacheront jamais les actions de Tesla, avec une telle manne. Merci les bonnes volontés de l'écologie, disent ils...

"la face cachée d'un business model"

A priori pas trop cachée vu que tout le monde le sait et le fait. Et puis c'est du business, pas de la philanthropie...

Tesla a très bien joué avec la réglementation, je ne vois pas où est le mal étant donné que cela ne lèse en rien le consommateur; au contraire, car selon vous, cela lui fait même économiser $35.000 (quoi que votre raisonnement est très simpliste), sur la meilleure voiture électrique du marché !

Bon, sinon pour cette petite Spark, 132 km pour 21 kwh de batteries c'est très optimiste, aucune voiture ne fait mieux que 20 kwh / 100 km en conditions réelles. Pourtant c'est une homologation américaine EPA qui est censée étre beaucoup plus réaliste que notre NEDC. Ou alors GM a fait d'énormes progrès.

Si le Wizz n'avait pas pris le temps ( et depuis longtemps) d'expliquer par le menu le mécanisme dont il est ici question, ce ne sont pas les gogo dans ton genre qui en auraient causé.

Et pas non plus les journalistes du site ( revamper les dossiers presse et passer d'agréables moments lors des lancement presse est très prenant ).

Tu tenteras aussi de te demander qui au final paie des dispositif mis en place comme dans l'état de Californie... allez, papier-crayon, pose les données et reviens nous dire ce que tu as trouvé.