Commentaires - Dossier circuit: Comment apprivoiser la piste ?

Sujet interessant et original, néanmoins j'ai quelques remarques (le dossier pourrait être amélioré, ce serait bénéfique pour tous).

- Le choix de la voiture : L'idée des fourchettes est interessante, néanmoins on ne pourra jamais tenir de liste exhaustive de la sportive idéale pour chacun. Je pense que cette partie est inutile, car pour chaque tranche le choix est inifiniment plus grand que celui affiché.

- Le budget annuel : Les prestations proposées par les circuits et les coûts des journées (qui peuvent beaucoup varier et faire pencher la balance pour les sorties).

- La pratique : Un dossier détaillé sur les techniques de pilotage pourrait être réalisé, ou alors une citation d'ouvrages, sites ou vidéos recommandés (conduire, piloter...).

- La préparation : Au lieu de l'aborder un peu partout dans l'article, un chapitre dédié serait le bienvenu. Sans forcément citer de marque ou autre, spécifier les éléments à modifier / renforcer pour toutes les voitures, l'utilité des étapes de préparation (un petit lien vers votre forum dédié au passage?).

L'idée de se dossier était bien de passer en revues tous les thèmes et les questions à se poser avant de passer à l'action.

Si on avait tout détaillé ici, cela aurait donné un pavé de 15 pages assez indigeste. En revanche, l'idée de faire un gros sujet circuit, avec un thème unique abordé par semaine, me semble effectivement intéressant. A voir ! :-) LL

En tout cas il y aurait des interessés et beaucoup de monde pour en discuter.

L'idée est excellente est c'est une bonne synthèse. Même si le ton est un peu trop personnel à mon goût.

je n'aurai pas été contre lire le "pavé de 15 pages assez indigeste" :)

Je vote absolument OUI pour une rubrique dédiée !!!!!

Le budget peut être variable selon les années aussi. Pour l'année 2010 3trains de pneus Toyo R888, cette année juste un. La météo y est pour beaucoup ainsi que les dates disponible.

L'entretient a du coup plus a surveillé car la voiture s'use plus vite.

Pour les prépas moteurs genre stage 2 attention a l’embrayage sur certaine modèles.

Pour les assurances, pour beaucoup d'entre eux, ils vous assurent en mentionnant bien le fait de ne pas faire des temps.

Mais cout de Cœur Charade non siée Magny-cours et Pau.

Pour l’Enfer vert, pensez plus a faire une balade que vouloir le dompter. C'est le circuit le plus technique et le circuit ou les dépanneuses sont toujours de sortie. Attention au Cars a leurs lenteur et a l'inverse les habitués qui sont là pour faire des temps et a certain fous.

J'avais lu que le Nurburgring était presque tout le temps surchargé lors des journées libres, quand faut-il y aller pour éviter ça?

Pendant l'ouverture d'europapark après leur pause annuelle il parait :°)

Moi j'en sais rien, jamais eu l'occasion d'y mettre les roues sur celui-là.

J'étais trés intéressé par l'article, ayant depuis peu un Boxster on voudrait pouvoir l'utiliser plus librement le temps d'une journée.

Je suis donc néophite pour la pratique circuit et je trouve votre dossier interessant mais il ne répond pas à un de mes question principale:

"Quels circuits offrents les meilleurs dégagements en cas d'exés d'optimisme!"

J.E.

Pour ceux qui souhaitent découvrir le N'ring, l'idéal est d'éviter les sessions du week end qui sont souvent très chargées, et donc souvent interrompues par des sorties de dépanneuses comme le disait Will63-64. Le mieux est donc, soit des track days spécifiques si vous avez les moyens, soit les sessions le soir en semaine. Pour y avoir déjà été en semaine, il n'y a pas grand monde et à condition de garder la tête froide (les rails sont souvent près de la piste...) c'est sans danger majeur.

Pour les heures d'ouverture :

http://bridgetogantry.com/2/index.php?option=com_content&view=article&id=163&Itemid=300074

N'hésitez pas si vous avez l'occasion, c'est vraiment à faire !

16h48 Paul-Ricard si tu veux te rattraper sans finir dans un bac a gravier ou dans un mur.

super article, assez poussé mais accessible qui donne envie d'aller tâter de la piste

par contre, pour la GT-R faut pas oublier de rajouter 150 euros à chaque virée sur circuit. Nissan exige que la voiture passe chez eux avant et après un tour en piste pour contrôler la voiture...

"N'oublions pas les Subaru Impreza STI, et leur 4 en ligne de près de 300 chevaux, à essayer au moins une fois !"

C'est un Flat-4 le moteur de l'Impreza WRX STI, pas un L4

Sinon très bon sujet, merci Cara'

Ah oui, évidemment la Sub' c'est à plat les cylindres, je corrige, merci. :-) LL

Tiens à part les BMW, Caradisiac ne conseille pas (pour une fois) les "meilleures caisses au monde", les super Audi S ou RS et leur superiorité mondiales, plastiques moussés, TDI meme que dans la Sarthe et 4 anneaux qui rendent fiers comme artaban

Je crois rêver quand je lis que les sub sti ont un 4 en ligne ! C est un 4 à plat !! Un boxer plus précisément !

Il y a aussi une erreur sur lancer évoluion française, c'est japonais une evo !

@ anonyme de 18h58: Lorsqu'il dit "Lancer Evolution française" c'est pour parler des modèles importés et homologués en France, il sait très bien que c'est japonais une Evo... Ne l'agresse pas

PS: La Lancer Evo a été importé officiellement en France (Et en Europe hors Angleterre) seulement à partir de la VIII c'est à dire 2003

Le smart roadster est également un bon choix pour rouler sympa et pas trop cher

Et encore : "Un boxer plus précisément !"

==> Moteur à plat = Moteur Boxer ... Donc pas besoin de "préciser"

C'est comme si je te disais "Un moteur V6 avec 6 cylindres disposés en forme de V" ...

Ca, ça a été débattu sur le topic de RossoCorsa, et non, un flar four n'est pas un boxer : ça dépend de la forme du vilebrequin (disposition des PMH simultanés ou décalés de 180°).

Moteur à plat chez Subaru ------> boxer

Moteur à plat chez Poersche ------> flat

super article ... ou pays des bisounours !

Quand malheureusement les assureurs ne reconnaissent pas le fait que leur sociétaires tournent sur circuit ...et pour cause ... peut on les blamer ... il n'existe aujourd'hui aucune assurance adapté à une voiture " usage piste/routier ".

Puisque avec quelques 2000 € ( voir plus ) de modifications non homologuées pour la dite route mais efficaces sur piste rendent le véhicule non conforme !

c'est la triste vérité malheureusement puisque même une auto avec un passeport FFSA homologuer F2000/14 ( une 306 de rallye pour l'exemple que je cite ) et avec une Carte grise est obliger de magouiller pour assurer le véhicule à "l'arrêt" ... oui, oui à l'arrêt si des fois un gamin venait en vélo s'emplatrer dans la voiture stationner devant le garage !

bref ...

Bonjour,

je conseille Lurcy Levis et le circuit du Bourbonnais, pas ou peu de rails, peu de bacs à graviers.

Le circuit au gros coeur par excellence est Lédenon, très très technique, demande pas mal de reprise avec les vallons et l'incroyable descente au double droit !!!

Pour le reste, les modifications apportées à vos véhicules, pour un maximum de fiabilité et de sécurité, ne changez QUE ce qui concerne la puissance transmise à la roue et le comportement de votre charrette en virage : suspensions, barre anti rapprochement,liquide de frein, etC. Un arceau monté par un pro si vous faites bcp de sortie est d'après moi essentiel, surtout en MR ou en MX5.

Les slicks et les semis slicks, si la voiture d'origine n'est pas adaptée, sont inutiles sauf pour massacrer le chassis car les contraintes sont toujours présentes et où vont elles allées si elles ne sont plus sur le pneu ? Il y a d'excellents pneus, vus en régul, qui ont une très bonne adhérence et un comportement stable à chaud pdt un moment, à voir dans les règlementations VHC et sur les forums dédiés : moins chers, endurants, utilisables au quotidien.

Have fun :)

Merci à ceux qui pratique régulièrement de donner leur avis. Je prend note de quelques remarque pour 1 ou 2 sortie que j'aimerais faire l'année prochaine.

Merci pour ce dossier fort alléchant, et quelles photos !!

Très bon dossier même s'il ne rentre pas dans toutes les spécificités.

Etant proprio d'une Seat ibiza FR tdi, je me tâte à aller l'essayer sur circuit surtout que le circuit de Bresse est à moins de 50 km de chez moi.

Mais bon une "sportive" diesel sur circuit...

@reivax26 oui ledenon est un circuit bien sympa, j'y suis allé en gsxr 600 et il y a vraiment moyen de s'amuser, par contre un peu juste pour les grosses cylindrées auto comme moto

Tu serras pas le seule mazoute a être sur circuit. Déjà vue des 330D et des Seat Leon II FR TDI sur circuit. Bon pour la plupart elles sont reprogrammé et font bien plus de 200ch. De quoi faire de jolie nuage.

Docdestin : en effet il y a pas mal de moto car elle sont vmt efficaces sur ce circuit ! La 600 doit vraiment bien aller :p T'as des vidéos ?

Gronholm: troll taliban sans cervelle.

non pas de videos car pas de matériel pour filmer onboard, faudrait d'ailleurs que je m'équipe car pour se faire des souvenirs c'est assez sympa. Sinon tu vas sur dayli ou youtube, des videos embarquées en moto a Ledenon y'en a un paquet

Docdestin tu devrai regarder chez GoPro ou Contour, ils ont de bon matos

oui effectivement et pas très cher en plus, a tester ^^

Pour ma part je conseil les circuits de Pau ainsi que celui d'Albi. Albi étant vraiment rapide. Je roulais avec ma clio 3 rs de tous les jours et faisant l'entretient moi même la partie frein, suspensions et refroidissement ne me revenait pas chère(merci la vpc). Pour les pneu c'est autre chose ma première je l'ai faites en Dunlop SP Sport MAX TT et tout c'est très bien passé (pour un coût a l'achat très intéressant. Lors de ma deuxième sortie j'avais monté des Hankook ventus v12 evo a l'arrière. Mon choix ce portant sur eux via leur rapport qualité prix exceptionnel selon plusieurs sites internet. Conclusion journée circuit foutu car leur n'étant pas assez rigide la voiture chassé du popotin dangereusement et on avait l'impression de pouvoir déchaussé à tout moment. Enfin tout cela pour dire que si vous vous y connaissez en mécanique (enfin pas besoin de changer une courroie de distribution) vous pourrez vous en tirer pour pas trop chère avec bien sûre une voiture pas trop gourmande en consommables. Mais ne vous portez jamais sur les prix les plus bas du marché pour économiser quelques euro car là vous allez vite déchanter.

PS: roulant maintenant avec une Caterham SuperSeven de 170cv je peu vous dire que là on découvre vraiment la notion des mots pilotage et grosse frayeur.

*leur flanc n'étant pas assez rigide la voiture...

Désolé j'ai tapé un peu vite

"PS: roulant maintenant avec une Caterham SuperSeven de 170cv je peu vous dire que là on découvre vraiment la notion des mots pilotage et grosse frayeur."

"il y a la GT-R à 65 000 euros en occasion. Sans vous cracher dans les mains, vous ferez un meilleur chrono que tout ce qu'il y a là-dessus"

Je ne comprend pas bien où veux en venir ce type de phrase... il est où l'interet d'une bagnole comme ça? L'interet d'aller sur piste ce n'est pas plutot l'inverse non? completement sidérant un truc pareil....

Ah bon ?

Bonjour,

Il serait certainement bon de préciser que le Ring n'est accessible qu'avec une auto d'origine ou avec des modifications par pièces TUV approved. En effet, pendant les journées ouvertes au publique, le tracé a un statut juridique de route à péage. Les participants doivent donc rouler avec une auto en tout point conforme aux spécifications constructeur et au code de la route. Les marshalls ne vous empêcheront pas d'accéder à la piste mais en cas d'accident grave (très fréquent la bas), la police, dans sa recherche de responsabilité, ne manquera pas de vous impliquer pour le non respect de cette règle. Et ça peut couter très très cher.

Cela inclut, en ne parlant que des modifs facilement visibles, les arceaux complets ou non conforme, les modifs de freins y compris les plaquettes compétitions, les pneus (type et taille), les harnais à boucle aviation, etc...

Le Ring comme tout autre circuit d'ailleurs en France, qui comme le précise l'article, sont des lieux où le code de la route s'applique !

Oui mais la différence entre le Ring et un autre circuit, c'est que si tu te plante en GOLF 2 VR6 (donc pas homologué en théorie, mais très courant là-bas) sur le ring, même si vis a vis du code tu n'es pas en tort, la police te désignera systématiquement responsable de l'accident.

Lors des journées publiques le ring c'est juste une autoroute (une super autoroute cela dit) vis à vis de la législation, contrairement à la plupart des circuit en France qui ont leur propre règlement, et leur propre degré d'acceptation de véhicule modifié

Et quid du Karting ? Est ce que le rapport fun/prix n'est pas imbattable dans le domaine du karting par rapport à la voiture? Est ce comparable ?

Moi j'préfère tout a part celle ci,ok !

Le Karting est formateur à tout point de vue, et ça vaut le coup de faire des endurances organisées par les grands circuits à coté de chez vous. Si vous avez l'occasion, faites en, c'est bcp moins cher que les stages de pilotage et vmt formateur.

à 09h54

C'est complètement con ce que tu dit ...

Premièrement, Le Ring est en allemagne.

De deux, quel est l'intéret du circuit si tu as exactement les mêmes contraintes que sur voie publique ?

Chaque circuit a son propre réglement, mais un circuit avec un règlement trop restrictif a de forte chance de mettre très vite la clé sous la porte ...

Tout comme un circuit ou les conditions de sécurité ne sont pas respecté.

caradisiac à ecrit.

"Évidemment, en cas d'accident et de présence d'Alfano dans votre voiture, si un expert passe, c'est cuit pour vous !"

Ca veut dire quoi? C'est qui alfano?

Alfano est un outil de chronométrage embarqué qui permet de connaître ses temps au tour.

Concernant le dossier, j'aimerais juste revenir sur la première partie concernant l'achat du véhicule. L'article s'est focalisé sur les prix et il faut souligner que pour ces prix on trouve des voitures bien fatiguées voire rincées pas loin des 100000 km.... Pas forcément l'idéal pour une utilisation intensive!

J'aimerai un conseil , j'ai une Honda civic type R FN2 WCE 13000km , 27000€ neuve acheté en 2010, voiture de tous les jours .

J'ai jamais fait de circuit ,mais j'aimerai en faire ,le problème elle a couté 27000€ je suis pas pilote et le risque accident me trottine dans la tête ,de plus voiture pour aller bosser ..... je crois que j'ai un peu mal pensé mon achat et que j'aurai du prendre une occaz ....à ma place vous feriez quoi? La plupart d'entre vous on surement une 2e voiture pour prevoir le coup...

une remarque, le jour du reportage photo une lotus exige a fumé toutes les autres caisses présentées dans ce dossier... moi j'dis ca j'dis rien mais bon quand meme c'est dommage :)

ouais menfin une megane rs se serait torché avec ta lotus

Bonne idée ce dossier.