Commentaires - Duel électrique : 3 fois plus de Chevrolet Volt vendues que de Nissan Leaf

La Volt n'est pas une voiture électrique mais une hybride plug'in.

La Leaf est 100% électrique.

La Volt a une vraie autonomie, l'autonomie de la Leaf la cantonne a un usage urbain.

Quand au segment "naissant" des hybrides/électriques, vous oubliez Toyota qui en vend des centaines de millier depuis 14 ans.........

Comparaison n'est pas raison, surtout lorsque c'est mal fait car ces voitures sont très différentes. La Volt rassure car elle est hybride, mais sauf besoins spécifiques transporter deux moteurs (et ce qui va avec) est stupide, sans parler de l'entretien... Cela dit, il est possible que la Leaf corresponde plus à l'Europe dont les villes sont moins étalées. Néanmoins, quelques prises à 10 € pièce en plus (supermacher, lieu de travail, cinéma, etc) peuvent suffire à rassurer l'acheteur. En France, la Leaf à 30 k€ (batteries incluses) ou la Fluence à 20 k€ (plus 80€/mois de location des batteries) devraient faire un carton. Accessoirement la Volt est 4 places contre 5 places pour la Missan Leaf et la Renault Fluence, quitte à comparer il faudrait donc plutôt le faire entre la Volt à Renault Cloé (2012).

Pour comparer le démarrage des vente, encore faut il que les véhicules soient en vente...

La Cloé, la Fiente électrique (qui au passage est hors de prix, sans les batteries elle devrait être maxi à 15000€ hors prime), on en parlera quand elles seront commercialisées... pareil pour les prises a "10 €" installées un peu partout...

Transporter un "range extender' (2eme moteur est loin d'être idiot tant que les infrastructures de charge ne sont pas suffisamment développée et tant que les batteries sont aussi grosses et chères.

C'est une solution de transition. Pour l'automobiliste occidental l'auto est encore un symbole de liberté, et pour cela une certaine autonomie est nécessaire.

Les hybrides sont a mon avis la "bonne solution" en attendant que l'électrique soit mature et permette un changement en douceur des mentalités...

La Chevrolet est considérée comme véhicule électrique car il n'y a que le moteur électrique pour entrainer le déplacement de la voiture, le moteur thermique ne sert que comme générateur pour recharger les batteries.

ce principe existe également dans les transports en commun, de nombreux Trolley-bus ont un moteur thermique pour leur permettre de se déplacer sur des rues non équipées de LAC, pourtant ils sont toujours considérés comme électriques.

Hervé

"La Chevrolet est considérée comme véhicule électrique car il n'y a que le moteur électrique pour entrainer le déplacement de la voiture, le moteur thermique ne sert que comme générateur pour recharger les batteries."

NON !

Le moteur peut participer directement a l'entrainement des roues via un train épicycloïdal (comme chez Toyota)

Chevrolet a annoncé depuis longtemps préparer une voiture électrique, mais le fait est, maintenant qu'elle est là que c'est une hybride. C'est pas bien grave, il suffit d'être clair et de pas raconter de salades.

Je vous laisse trouver les documents techniques qui expliquent le fonctionnement de la Volt...

Cet article est totalement absurde.

Les 2 chiffre cités n'ont aucun intérêt.

Dans les 2 cas, il y a des MILLIERS de clients en attente de livraison.

La Leaf ne se cantonne pas à un usage urbain.

Vous pouvez très bien l'utiliser pour aller à votre boulot à 50km de votre domicile.

personnellement, si je devais choisir, ce serait la Volt. Acheter une voiture à 30k€ pour ne pas pouvoir partir en vacances avec, faut être plein aux As ou complètement débile. Carlos ne crois pas aux hybrides, il l'a dit et répété, c'est son problème ! Les mentalités des automobilistes n'ont pas changé au point de n'avoir que des voitures de location et acheter une électrique pur n'est intéressant que pour les entreprises comme La Poste

Aux états unis ont peut acquérir une leaf pour 25280 $ (18800 € primes déduites)et il y a des tas de voitures qui se vendent plus chère et n'en offre pas plus, car tout le monde ne part pas en vacances avec sa deuxième voitures, ou deuxième voitures. D'ailleurs en France plus de 20% des voitures ne font jamais plus de 100 km par jour.

[Dans les 2 cas, il y a des MILLIERS de clients en attente de livraison]

Exactement, ils confondent voitures vendues et voitures livrées.

Dans les deux cas, les constructeurs sont limité par leur capacité de production pas encore pleinement opérationnel, et c'est d'autant plus vrai pour Nissan qui a en plus d'autres marchés que les USA a livrer.

C'est curieux comme sur le sujet de l'électrique les détracteurs deviennent toujours grossiers. Si vous pensez que l'hybride est la solution inutile de dire pour autant que les personnes qui n'utilisent pas leur voiture pour partir en vacances sont "débiles", ils prennent peut-être le train et louent sur place. Perso j'habite sur une île, alors partir en vacances en voiture ce serait pas très pratique... Accessoirement, il est au moins tout aussi "débile" de transporter deux moteurs et deux sources d'énergie en permanence, question de point de vue. Je suppose que vous avez une voiture, pourquoi ne pas la garder pour les vacances et les rares occasions où vous avez besoin d'une thermique et rouler électrique le reste du temps ? Avec une assurance au kilomètre pour la thermique par exemple. En plus en cas d'immobilisation (révision, accrochage, panne, etc) vous avez toujours une voiture pour vous déplacer. S'agissant de la Volt, Renault à l'expérience de la Kangoo avec prolongateur : plein de pannes à cause de ce moteur et en pratique c'est plutôt un anti-stress qu'une solution viable. Un GPS avec les prises à proximité est tout aussi efficace en la matière. Perso il m'est arrivé une seule fois d'avoir un problème de charge, j'ai demandé à un restaurateur si je pouvais me brancher et depuis je mange régulièrement dans son établissement. Inutile d'avoir des bornes rapides, les prises sont déjà là, il suffit de savoir où et d'expliquer aux propriétaires ce que ça leur coûte (50 centime pour 1/4 de plein) et ce que ça leur rapporte : un client (café, restaurant, cinéma, commerce, etc) ou au moins une bonne pub (je suis revenu).

Quelle bataille ! lol

on parle de 350 voitures vendues sur le marché américain ! c'est à dire rien ! et pendant ce temps ils continuent à vendre des grosses voitures...Mais c'est un signe il y a une inflection sur le marché. De plus les ventes sont à la hausse, ce qui devrait par rebond nous arriver aussi. Concernant le marché Français...wait and see. Par définition une Voiture Hybride est une voiture qui ne compte pas sur sa seule énergie électrique pour avancer, donc quand un moteur thermique fournit de l'électricité directement ou indirectement on est bien en présence d'une voiture Hybride. Maintenant, croire que ces voitures vont faire un carton,...en l'état des choses ce n'est pas fait, il n'y a aucun modèle économiquement viable.

Certe la prius est une hybride ....mais dans la réalité des faits il n'y pratiquement que le moteur essence qui fonctionne, il n'y a aucune autonomie en mode élec.

Cher anonyme...

Carlos ne croit pas aux Hybrides et c'est peux être là son ENORME erreur stratégique...il a investit des million en israel pour développer un système qui ne fonctionne pas et dont personne ne voudra. Et comme c'est bizzare il porte plainte pour espionnage industriel ? Ha bon ?? et quand Peugeot va en chine montrer ses protos sur un aéroport militaire en les remontant pièces par pièces comment fait il ?, ou en sont les coréens, et les chinois ?

Cet article n'a aucun sens.

Mettre "3,5 fois plus" dans le titre alors que le journaliste, si on peut appeler cela un journaliste, sait très bien que les 2 chiffres ne sont pas significatifs.

La Leaf par exemple a un carnet de commandes de 20000 aux USA.

Diviser 310 par 87 donne peut être 3,5, mais ça n'a AUCUNE SIGNIFICATION.

moi je suis sur que les ingénieurs et les designers de Renault et même Goshn himself viennent sur les forums de Caradisiac et lisent ce que pensent certains trolls , qu'ils soient pro Audi ou VW BMW Honda ou même pro Moncul, et vont prendre leurs décisions stratégiques basées dessus...

Du coup, ils vont annuler tout leurs partenariats, leur développement, leur projet, et avec un peu de chance mettre la clé sous la porte.

Z'êtes trop forts, vous avez réussi à faire plier une société avec un chiffre d'affaire de plus de 30 milliards d'euros grâce à vos commentaires ô combien éclairés...

Ou bien alors, ils s'en branlent royalement?

+1

Ce problème d'autonomie est provisoire, la technologie des batteries est loin d'être figée. Toy développe une batterie au magnésium, et les batteries au Lithium-ion ont encore des progrès à faire. Tesla, avec sa Model S, promet 480km d'autonomie avec le gros pack de batteries.

Il n'y a PAS de problème d'autonomie, c'est une psychose de conducteur de thermique. Il n'y a PAS besoin de voitures électriques à 480 km d'autonomie, c'est un gaspillage idiot : coût, poids, ressources. Ce qu'il faut c'est des prises, des prises de base (pas des bornes de recharge "rapide"). Une voiture passe 90% de son temps stationnée, alors ce ne sont pas les occasions de faire une charge qui manquent (sachant que 90% du temps la charge nocturne chez soi suffit pour la journée). Et inutile de répondre que vous n'avez pas de garage/parking, que vous faites 500 km/jour, que vous ne bandez plus le soir si votre voiture ne fait pas vroum vroum, etc car il est évident que la voiture électrique ne couvre pas **tous** les usages, au même titre qu'une Ferrari aura du mal à transporter un frigo, mais diriez-vous pour autant qu'une Ferrari est une voiture pourrie ?

On peut faire dès aujourd'hui, avec les technologies disponibles, une 5 places électrique genre Dacia Sandero avec une autonomie de 100 km pour 15 k€ TTC batteries comprises (prime déduite), et ce sera une voiture zéro entretien et zéro révision qui tiendra 200 000 km (2000 cycles de batterie), et là dessus je n'ai aucun doute. Mais à vouloir bêtement imiter les thermiques on arrive à des véhicules électriques chers et lourds. Les électriques ont leurs avantages propres, ils sont suffisamment nombreux pour ne pas chercher à avoir ceux qui restent aux thermiques.

Renault fait le bon choix avec le tout électrique, mais à trop vouloir rassurer le consommateur on en exclut un certain nombre.

Pour "legone73" : le fait que la Prius a une faible autonomie en électrique ne signifie pas que le moteur électrique sert peu, l'énergie de ce moteur provient essentiellement de la récupération de l'énergie de freinage (qui sur votre voiture est perdue en calorie). Ca veut simplement dire que la Prius n'est pas faite pour rouler en tout électrique, c'est une option à utiliser dans des cas très précis comme un bouchon ou en attendant à un feu si on estime qu'il faudra plusieurs rouges avant de passer, on encore si la route descend sur des kilomètres. Si vous voulez rouler en électrique avec une hybride il faut qu'elle soit "rechargeable sur secteur" (plug-in). Quant à votre avis sur la stupidité des cadres de Renault, je préfère ne pas répondre pour ne pas vous être désagréable, disons simplement qu'ils maîtrisent probablement ces sujets incommensurablement mieux que vous...

Quand je pense que les journalistes ont titré cette voiture "voiture de l'année 2011" au dépend de la GIULIETTE c'est de l'arnaque, une honte.

Et pourquoi donc ? C'est la première voiture 100% électrique conçue en tant que telle, produite en masse, et à un prix "accessible".

La Giuletta est certes un très bonne voiture, mais c'est sa motorisation le problème.

Je prendrais bien la Leaf si ma voiture électrique actuelle ne me donnait pas entièrement satisfaction malgré ses 10 ans d'âge, alors que je n'avais même pas entendu parler de la Giuletta... Mon seul regret est que la Leaf est trop cossue, je préfère le concept low-cost pour ne pas finir couvert de crédits à rembourser, 10 k€ de confort payés à crédit ce n'est pas négligeable. Mais pour quelqu'un qui passe des heures dans sa voiture (à rouler ou dans les bouchons...) cette Leaf est vraiment très bien, la voiture idéale pour qui fait moins de 150 km/jour la plupart du temps (sachant que lorsqu'on veut exceptionnellement faire plus, il suffit de recharger en journée). En tant que meilleure voiture électrique disponible l'année du début d'une nouvelle air de déplacement durable, elle méritait bien un titre...

A celui qui préfèrerai la Fluence élec à la Volt à cause de ses 5 places, je lui souhaite bon courage pour partir en famille en vacances(ne serait-ce qu'en WE)vu que le coffre est devenu anecdotique! Résultat sa chère 5è place servira pour les bagages qui ne seront pas rentrés dans le coffre

Et ils chauffent l'habitacle de la voiture comment comment en hiver les partisans du tout électrique ? Ils conduisent avec des moufles ??

Salutations

Personnellement j'attends avec impatience de connaitre les prix définitifs, les offres de leasing associées (car tout de même... 30kE ca pique c'est vrai),

mais surtout l'implantation des "centres de charge". J'habite au 3 etage en ville, ma rallonge électrique risque d'être courte ;)

A part ce bémol, elle me conviendrait à 100%, et pour la question de l'autonomie... Si j'ai bien compris cela sous entendra une pause de 30mn tous les 150km. Je suis pressé dans la vie, mais si rallonger mes quelques périples de vacances/déplacement pro du cumul de ce temps est un moyen de rouler "propre",

je prends.

Et je prends le temps de faire des pauses plus souvent.

Il y a des jour ou je me demande pourquoi je passe encore sur caradisiac ! c'est a cause d'autotitre ça ! ;-) .

Il ne faut en effet pas confondre livraison et commande .

Sur route il est conseillé de faire environs 1/2h de pause toutes les 2h de conduite par la sécurité routière.

En fait au mieux 2h à 130Km/h sur autoroute, cela fait 260Km.

On y est presque, dès qu'une électrique a vraiment 300Km d'autonomie a 130Km/h et que la sanef & co met en place des bornes de recharge rapide c'est tout bon.