Commentaires - Ecologie: la vignette verte de Manuel Valls

a défaut de Valstar on a la Vallsverte

Le problème est qu'il n'y a plus depuis la norme EURO 6 et son application d'avantage pour le diesel, surtout pour les modèles à moins de 20 000 euros car le surcoût d'achat est tel qu'il est impossible à récupérer . Les constructeurs ont même abandonné le diesel pour les petits modèles ( Twingo, etc ... ) . Encore un politique qui regarde en arrière au lieu de regarder en avant .

Ils vont taxer le diesel sauf pour les routiers comme ça, pas de scandale et les français réfléchiront d'avantage quant au choix de leur motorisation. Idéalement, ce sont les moteurs essence qui devraient être en plus grand nombre car la plupart roulent en ville.

Il faut arrêter aussi avec l'essence et tout hybrider. Après si c un moteur diesel ou essence peu importe si l'autonomie electrique est suffisante pour les citadins genre 100km, et que le thermique sert très peu, avantage à l'essence quand même plus léger et plus simple.

Il ne tient qu'à vous de baisser les énormes taxes sur l'essence, hypocrites du gouvernement.

Les méchants vieux diesel : ceux qui ont la pastille verte !!!!

Les diesels d'aujourd'hui seront les pollueurs de demain.

Qu'on arrête de nous dire que les diesels ne polluent plus. C'est vrai uniquement en sortie d'usine.

Augmentez les salaires et augmentez les taxes sur les carburants, comme cela, il sera rentable de réduire sa consommation et/ou d'acheter une voiture plus économique.

Rappelez vous qu'une 807 qui fait 5 000 km par an produit largement moins de CO2 qu'une twingo qui fait 15 000km par an.

Alors il faut nous lâcher avec le CO2 et continuer à taxer le carburant.

(je fais 30 000 km mini par an)... et baisser les taxes sur les salaires !

"Il faut arrêter aussi avec l'essence et tout hybrider."

Pourquoi donc?

Comme vous l'indiquez vous-même, technologiquement, l'essence se prête bien à l'hybridation. Le GPL et le GNV à peine moins bien. Pour les usages péri-urbains, c'est pas déconnant.

Un rééquilibrage des tarifs essence/diesel est bien évidemment nécessaire.

Les derniers modèles 4 cylindres mazout posés sur des caisses modernes aéro et plus légères qu'auparavant ont des bilans conso réels devenus impressionnants ( du 4.5 l/100 pour une compacte est devenu parfaitement réaliste, ou encore du 6.5 l/100 pour une berline HDG, conso réellement constatées sur des parcours mixtes ). Et en sus, le décalage existe toujours en terme de prix à la pompe.

Doubel avantage, ou double peine pour le tenant de l'essence.

Et dans le mêm temps, de nombreux essais montrent que les nouveaux moteurs essence dowsizés, homologués comme très économique sur le papier peinent à délivrer dans les faits des consommations réellement basses.

Le pire est sans doute de faire le constat que ce sont les petits modèles qui sont les plus pénalisés, ceux destinés aux ménages modestes.

Et le carburant est toujours plus cher en sus.

Ajoute à ça une décote plus élevée, une revente pas aisée voire pas aisée du tout sur certains segments...

Bref, si il est un gouvernement qui peut enfin prendre une décision courageuse, c'est bien celui là, certain qu'il est de ne pas repasser dans 2 ans 1/2 : Donc, augmentation du gaz-oil, légère baisse de la fiscalité essence ( faut aussi savoir faire un geste ) pour arriver grosso modo à des tarifs très proches l'un de l'autre, comme c'est le cas dans d'autres pays européens.

Pour les routiers qui n'ont guère le choix du carburant, un remboursement fiscal est bien aisé à mettre en place, ce sont des professionnels, donc zéro souci de déploiement.

Pour ça, il faut du courage.... et là !

Mais bien entendu que le déploiement du GNV serait une solution alternative de qualité. Ici encore, ça existe dorénavant chez nombre de nos voisins.

Mais tu vois le gouvernement se lancer dans le financement des inutiles 16 000 bornes éléctriques et obliger les pétroliers à densifier le réseau de distribution gazière...

Impensable...

"Pour les routiers qui n'ont guère le choix du carburant (SNIP)"

Ca bouge un peu en ce moment (directive européenne sur les infrastructures des carburants alternatifs, regain d'activité de Iveco et Scania côté GNV/GNL). En tout cas, côté véhicules techniques et bus, le GNV avance en France, bien soutenu par le coût kilométrique ridicule pour les pros qui "rechargent à domicile" et la facilité pour les constructeurs à passer euro6.

Pour les soit-disantes 16 000 bornes, je ris (jaune). Vu la situation économique en France, c'est clairement un copier-coller des annonces élec & gnv de 2007-2008, dont on sait par expérience qu'il ne faut rien en attendre pour ne pas être déçu. Les stats du marché VE sont tout bonnement insuffisantes pour rembourser les infra-structures. L'argent ne sortira des caisses vides de l'Etat & collectivités.

Cdlt,

Y.

Exactement... le plus amusant est simplement d'écouter les quelques personnes roulant en VE sur notre territoire : ils disent en majorité ne pas avoir besoin de

chercher une prise extérieure pour biberonner : ils se servent de leur tourne-pas-loin pour aller au boulot ou aux courses : des trajets prévisibles dans une vie sans imprévus.

Bref, comme tu dis, gabegie XXL en vue...

http://www.automobile-club.org/se-deplacer-mobilite/prix-des-carburants.html

la France se trouve dans la moyenne, en ce qui concerne la différence des prix entre le gasoil et l'essence

perso, avec l'augmentation de la taxe sur le diésel en janvier et qui risque de se poursuivre au même rythme les années suivantes, je me pose sérieusement la question de savoir ce que je peux acheter comme 208 pour faire 20000 bornes par an:

- une 208 1.2 82cv essence (6.1l/100 réel selon autoplus)

ou

- une 208 1.6 92cv diésel (4.8l/100 réel selon autoplus), plus performante mais également plus chère de plus de 2000€

bref, pas évident quand je fais les calculs de rentabilité, mais avec l'inconnue sur les prix des 2 carburants à l'avenir.

Bon... ça ne fait que confirmer le matraquage fiscal, les contraintes d'utilisation supplémentaires etc... qui sont à l'étude afin d'amorçer un virage concernant le diesel... Et pour négocier se virage, la France est en train de freiner trop tard et de négocier une trajectoire plus qu'hasardeuse vers une plaque de verglas... la sortie de route est proche!

Autant je regrette qu'il y ait eu une incitation fiscale, du bourrage de crâne du consommateur lambda pour l'acquisition de moteur diesel... autant je regrette encore plus qu'on va dissuader les gens à renouveler leur voiture en les taxant et en les contraignant... alors que le diesel récent a tout de même fait l'objet d'efforts de dépollution...

Bref... je suis persuadé que celui ou celle qui n'a pas les moyens ou qui n'a pas prévu de remplacer son "vieux" diesel utilisé quotidiennement pour aller bosser va être ravi de voir arriver toutes ces contraintes et aura encore plus le sentiment d'être juste une vache à lait. Ce qui malheureusement par les temps qui courrent va encore plus le dissuader de renouveler sa voiture par un modèle plus élaboré...

De toute façon, quand on voit Mme Royal tombe des nues quand France 2 lui annonce que les consos des voitures sont minorée de 10 à 30%... je me dis que l'adage "gouverner c'est prévoir" est tombé aux oubliettes depuis des lustre et que c'est celui qui est en bout de chaîne qui paiera les pots cassés.

C'est exact....on est dans la moyenne.

Mais on nous explique aussi que le raffinage du gas-oil ( 80% des ventes à la pompe ) nous coûte fort cher, par inadaptation des capacités des raffinneries.

Autre remarque : le pays "majeur" où l'écart entre le prix du SP 95 et le gas-oil est le Royaume-Uni.

Le carburant visqueux y est plus chez que l'essence.

Ca n'a pas empéché de constater des progressions importantes de ventes VN, et de devenir durablement le second marché d'Europe.

Et curieusement, la part du diesel est en progression constante là bas : quand je parlais des conso extrêment réduites que l'on obtient sur ces motorisations, ils ont dû aussi s'en rendre compte.

Conso de plus relativement constantes, même en arsouillant un brin : là où celles d'une essence de faible cylindrée moderne ( ou usage montagne ) aura tendance à s'envoler.

Notons également l'arrivée prochaine du sp 95 E20, qui permettra de baisser d'avantage les prix à la pompe et de polluer moins.

Pas évident :

- surconsommation prévisible

- les voitures actuellement vendues ne sont pas homologuées ni préconisées avec du sp95e20

Cdlt,

Y.

"Ceux-là même qui font tant de mal à l'environnement mais tant de bien au quotidien du Français moyen, aux économies qui se réduisent comme peau de chagrin."

Ca depends. Pour les petits rouleurs, l'économie du disel est une illusion savamment entretenue par les constructeurs pour fourguer des voitures plus chères dont le surcout n'est jamais amorti.

Et le diesel n'est vraiment "bon marché" que parcequ'il est détaxé par rapport a l'essence. Pour aider les foyers modestes, il serait infiniment plus intéressant de mettre la taxe sur l'essence au niveau du diesel. Compte tenu du ratio des ventes de carburant diesel / essence (80% de de diesel) on pourrait baisser de 4 ct la taxe sur l'essence et monter celle du diesel de 1 ct, sans conséquences financières pour l’état, et un bol d'air pour les petits ménages.

Mais bon... faut pas rêver. tant que les lobbies tiendront les politiques par les couilles, on continuera a vendre de la petite citadine "économique" a des gens qui font moins de 15'000 km par année, et esperant bien qu'ils ne feront jamais le calcul.