Commentaires - Electriques, tractions : BMW change-t-il de direction ?

BMW s'adapte aux contraintes, faut reconnaître que la propulsion sur une citadine ou Monospace, c'est pas forcément génial.

Electrique = BMW est indépendant, n'a donc pas le choix, ils faut réduire ses émissions, (puis accessoirement il y a une demande grandissante), BMW ne peut compter sur personne pour l'aider, c'est le prix de l'indépendance.

Que Porsche commercialise des Cayenne et Panamera, qu'ils fassent du diesel, je m'en tape tant ça sert a faire des 911, Cayman, Boxster.

Que BMW fassent des tractions, du diesel, de l'électrique, je m'en tape tant qu'il y aura toujours des propulsions, des L6, des ///M...

moi j'aime bcp cette tendance , je pressens que les tractions

iront bon train , donc finit les gros connards en propulsion ,

ensuite renault pourrait s'en mordre les doigts 2 fois,

la 1ère si bm se met au monospace et la 2nde si bm développe de l’électrique

à prolongateur d'autonomie.

Eh cara , y a eût des travaux ce week mais impossible de ce reconnecter.

@thunder.

Y a que les c*ns qui changent pas

Pour l' instant il y a 0 traction et l'extension de la gamme ( meme la i3 propulsion) vers le plus petit mais aussi vers le plus haut serie 6GC futur X7

il faut bien rester numero 1 mondial

Dommage car la série 1 est vraiment fantastique en propulsion surtout en 135 i.

que dire de mercedes qui sortait dans la fin des annees 90 des class A traction - des smart .

sans parler des audi qui rebadgeait des VW depuis les années 90!!

biensur quand c'est BM c'est tjs critiqué mais a reussie a tenir 20ans de plus..

Les temps changent!

Et une série 1 (coupée) est-elle si différente en taille d'une série 3 d'antan?

Les temps changent!

Et une série 1 (coupée) est-elle si différente en taille d'une série 3 d'antan?

Les temps changent!

Et une série 1 (coupée) est-elle si différente en taille d'une série 3 d'antan?

Si vous vous rappeliez ce que la série 3 a remplacé comme gamme de modèles chez BMW vous n'écririez pas cet article.

ça coute cher de développer une plateforme, spécialement lorsqu'on doit concevoir une plateforme à la hauteur du rang du constructeur. Or, dans le groupe BMW, il n'y a que Mini qui utilise une architecture traction. Si BMW était en partenariat avec un autre constructeur, généraliste, alors ils auraient pu partager ensemble une plateforme traction avec Mini, et donc garder l'architecture propulsion chez BMW. Mais ce ne fut pas le cas...

Donc en interne, entre Mini qui grossit de jour en jour, et BMW qui descend en gamme, alors forcement ils finissent par se croiser et être dans la même gamme (même gabarit). Si au moins, la clientèle de la série 1 était spécifique, alors ça aurait intéressé BMW de continuer en solo. Sauf que dans la série 1, les ventes des 135i se comptent sur les doigts d'une main (d'un yakuza maladroit), et les série 1 performantes non plus. Bref, la grosse vente de la série 1 concerne des petits moteurs et faibles puissances. Ça pullule de 118d, voire 114d. Idem en essence, jusqu'à 114i 100ch.

Alors financièrement, il pourrait être intéressant de sacrifier la propulsion sur la Série 1 afin d'obtenir une synergie avec la Mini, et de rendre la Série 3 un peu plus abordable (à moteur équivaent, une Série 1 n'est pas très très loin de la Série 3 en terme de prix de vente).

Quant à la performance d'une petite voiture, BMW a pu constater qu'on peut faire des tractions très performante, chose que fera certainement BMW, pour aller titiller les Mercedes classe A AMG, ou MRS, ou Focus RS....

BMW ne change pas, la société évolue, comme toute société se doit de faire pour continuer à exister. Actuellement, il n'y a aucune traction dans le catalogue. Et pour le diesel, en france peut être que BMW vend que du diesel, comme toutes les marques sur le marché français ... Mais au USA et dans les BRIC, l'essence doit être largement majoritaire.

Article vraiment bancal, l'auteur ne doit pas connaitre BMW pour en parler ainsi ...

en France et...dans le reste de l'Europe aussi, puisque la moyenne européenne est de 55% en motorisation diesel, et que je ne pense pas que les panzer de 2 tonnes se vendent beaucoup en essence...

encore une fois " Audric Doche" est a coté de la "plaque"....il a voulu écrire un article a troll...mais voila la sauce n'a pas prise...la traction c'est depuis toujours chez Audi,depuis longtemps chez Merco(Classe A),donc pas de quoi fouetter BMW!

C'est une question de rentabilité et de cohérence avec Mini...Faire des Châssis Traction pas uniquement pour Mini,ça couterais trop chère,donc utiliser ce châssis traction pour quelque petites BMW

Mais cela Mr Doche le sais très bien!mais il préfère troller pour attirer les troll qui font les 90% des clics sur cara...

@22h38

BMW ne change pas ? Toujours plus de SUV, des tractions à venir, des électriques. Si ce n'est pas du changement. Certes, la marque suit la tendance actuelle, on ne peut pas trop la blâmer pour cela. Mais le constat est là : BMW n'est plus ce qu'il était dans les années 90.

Quant au diesel, il est effectivement minoritaire aux USA pour ne prendre que cet exemple. Mais ce carburant est intégré petit à petit chez Audi par exemple, et il a récemment débarqué chez BMW USA avec la 328d. Certes, encore une fois, c'est minoritaire, mais on observe un changement qui pourrait bien durer...

Tant mieux si BMW évolue, l’ère tout pétrole est terminée depuis le 20eme siècle, elle tiens encore grâce à des lobbys puissants mais qui sont entrain de s'effondrer au profit d'autres. La voiture electrique est un bon exemple, éliminé par les pétroliers par tous les moyens pendant 150 ans ils ne peuvent plus empêcher son expansion aujourd'hui, c ça l'évolution, donc normal que BM s'y intéresse...