Commentaires - En 2015, la F1 change : les restarts se feront désormais arrêtés

les disques de freins devront avoir la même vitesse de rotation que les roues (!)

Quelqu'un pour une explication?

Je comprend l'aspect economique de certaines decisions, mais le coup du restart je comprend pas l'effet voulue. Remettre tout le monde en tas augmente le risque de les voir se remttre dans les graviers au premier virage...

Pareils, pour les disque, je voudrais comprendre, j'ai bien une idée mais ça me parait totallement farfelu.

Pour les restart : cela permet de mieux redistibuer les cartes. En départ lancé, aucune des monoplaces n'est capable de doubler celle de devant à l'heure actuelle puisque le premier ralentit bien et choisi de remettre de son propre chef. Le temps de réagir pour le suivant, engendre déjà un avantage en temps et distance sur son concurrent de devant. C'est un peu le style des bouchons ("en accordéon"): quand votre prédécesseur redémarre, le temps que vous régissiez et il a déjà pris de l'avance sur vous.

Pour les freins : on parle de frottement. Moins ils tournent, moins ils frottent. Et moins ils frottent, moins ils chauffent. Et enfin s'il chauffent moinsn ils gagnent en efficacité. En les alignant sur la vitesse de rotation de la roue, il y a moins de gestion électronique et donc moins de problèmes mais surtout moins de R et D donc aussi moins de cout.

Oui mais comment on fait pour faire tourner un disque de frein à une vitesse différente de celle de la roue ?

Faut demander au roquet du site, il a sûrement une explication... tout comme brancher un ventilo pour faire refroidir le turbo ou se chauffer avec des lampes à incandescence

Sauf qu'un disque carbone, il faut justement que ça chauffe pour être efficace

Attendons les commentaires avisés et très professionnels de roc !

Je crois que j'ai compris l'histoire du disque. Il doit y avoir une cascade de pignon (train épicycloïdal) entre le moyeu et le disque qui permet les vitesses differentes qui ducoup sert à la recuperation d'energie.

Je suis donc tenter de dire que le disque tourne plus vite pour pouvoir recuperer plus d'energie au freinage.

Pourquoi redistrubuer les cartes, c'est plus du sport si tu change les regles pendant la course. Ils savent plus quoi faire pour créer du spectacle, c'est navrant de voir ce que la F1 devient.

Le patin en titane pour les étincelles...quand j'étais môme, je rajoutai une carte panini dans les rayons de la roue arrière de mon vélo pour faire semblant d'avoir un moteur! Ça devient pathétique !!!

C'est quoi déjà la F1 ?

Impossible d'augmenter l'énergie malheureusement... on augmente la vitesse de rotation, mais on perd en couple.

Je pense que la limitation vient du fait que les diamètres de jantes sont petits et les flancs des pneus assez grands, on a donc des roues qui ne tournent pas très vite et des petits disques, ce qui fait que potentiellement la force de freinage est limitée. Tout le principe du freinage réside dans la transformation de l'énergie mécanique (la roue qui tourne) en énergie thermique (disque et plaquette qui chauffent en frottant).

En augmentant mécaniquement la vitesse de rotation du disque, on peut augmenter la force de freinage tout en gardant un diamètre identique, pour autant que l'on arrive à évacuer la chaleur

en attendant le probleme de VETTEL au premier tour etait de la faute a la FIA" ET NON DE RENAULT " qui avait mal parametré les cartographies moteurs de sa monoplace , mais lui a bien ete penalisé par contre

Des cartes mc laren, entre parenthèses.

Une discipline sportive dans laquelle tu es sûr de gagner si tu mets beaucoup, beaucoup plus de pognon que les concurrents.

Aujourd'hui c'est ça en tout cas.

Moteurs : RAS ou si peu. En fait ça sera bien plus que ça.

Tests aérodynamiques : Ca va dans le sens de la réduction des coûts bien-sûr, mais c'est aussi ce que quémande Ferrari depuis plusieurs années, eux qui ont eu la moitié de leur palmarès en budget illimité. On verra si ça change quoique ce soit pour eux.

Tests : De pire en pire pour les rookies et ceux qui sont susceptibles d'accéder à la F1.

Parc Fermé : De pire en pire aussi. Et d'ailleurs combien de fois pourront-ils briser le couvre-feu ?

Relance derrière safety car : Purement spectacle. Quand on voit les phénomènes thermiques aux stands, en quelques secondes, les tours avant restart vont occasionner des irruption cutanées chez les ingénieurs. Ca va fumer sur la grille.. et on fera un restart. Si ça fume pas, on augmente le risque de carton, donc de restart..

Nouveaux règlements : Le nez type fourmilier comme celui de Ferrari sera de sortie. Le patin qui remplace le patin en bois pour faire des étincelles, mais que c'est con... des étincelles on a peu mais quand il y en a c'est sympa ! Là ça sera artificiel, banalisé.

Fan depuis tant d'année, et chaque année plus déçu. Les débilités de Bernie, du type raccourci ou eau artificielle verront le jour, à n'en pas douter.

Bientôt une loterie sera organiser pendant la course et les tirés au sort verront leur moteur partir en fumé.

Ou de l'huile dans l’échappement pour le faire cracher du feu, et comme ça la piste sera casse gueule et le classement toujours en pleine mutation.

Si ils veulent un conseiller en idée débiles je suis là, et je pense prendre moins chère que les crétin qui sortent de telles inepties

vivement le retour des suspension a lames avec essieu rigide et des freins a tambours...

Si on suit ta logique, on reviendrait aussi au full thermique et à l'augmentation de la cylindrée.

Une bonne chose.

Cette hybridation avec l'électrique est une pure hérésie.

De même pour la réduction de cylindrée.

Bientôt les F1 seront des 3cylindres de 1L au bruit de scooter.

ça voudrait dire qu'aujourd'hui les disques d'une F1 sont montés sur un train épicycloidal et tournent plus vite ou moins vite j'en sais rien que la vitesse de la roue

Les ingénieurs de la F1 sont des doux dingues

"Bientôt les F1 seront des 3cylindres de 1L au bruit de scooter. "

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Tant qu'elles vont vite, ça ne changera pas grand chose... si tant est qu'il y ait du spectacle. Et c'est ce que mêlent FIA/FOM, sous fond de réduction des coûts.

N'importe quoi... J'aime les gens qui parle sans savoir !

Red Bull et Ferrari ont un budget bien supérieur à Mercedes. Tu me rappelles qui est devant ? Ah bin merde, c'est ni Red Bull, ni Ferrari.

Cathéram et Force India ont un budget quasi équivalent. Ah ben merde, l'un se fait prendre 2-3 tours par course, l'autre vient titiller les meilleurs.

Bref, si la F1 est un sport de "gros-sous" dans le sens où on rentre difficilement sans pognon ou gros sponsor, clairement, le budget d'une écurie n'a jamais définie sa position au classement constructeur !

tu oublies aussi la pression exercée sur les plaquettes de frein...

bravo atom - 31 tu m'a fais bien me poiler!moi aussi j'ai des idées (à la con ) )j'y reviendrai

Puisque je parle sans savoir, tu site rbr, Ferrari et Mercedes.

Peux tu nous dire combien en millions d'euros, Renault, Ferrari et Mercedes ont investi respectivement pour ces nouveaux moteurs ?

Ca j'en sais rien, j'ai pas trouvé (pas vraiment cherché) l'info. Je sais juste que les écuries clientes doivent débourser plus de 20 millions pour la fourniture des moteurs contre 7 millions l'an dernier. Mais le cout de développement, j'en ai aucune idée.

Mais vu la politique de chacun, je pense pas que ce soit Mercedes qui ai dépenser le plus.

"N'importe quoi... J'aime les gens qui parle sans savoir !

Red Bull et Ferrari ont un budget bien supérieur à Mercedes. Tu me rappelles qui est devant ? Ah bin merde, c'est ni Red Bull, ni Ferrari.3

T'es au courant que Mercedes a dépensé 1,2 Milliard pour cette saison 2014. Ca inclut la R&D, le moteur, le recrutement d'ingés (Lowe entre autre). Aucune autre équipe n'a autant investit. Aucune. Autant les années précédentes, RBR etait l'equipe qui depensait le plus autant pour cette saison, Mercedes a fait les choses en grand. Et ca marche.