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Par Anonyme
Pensez vous que les moteurs seront à la hauteur ??
Commentaires - En direct de Genève 2014 - Kia GT4 Stinger : anti-GT86
En direct de Genève 2014 - Kia GT4 Stinger : anti-GT86
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Par §nou418ps
C'est pas la mecanique qui peut poser soucis.
Les performances bruts de celle de la GT86 n'ont rien de delirantes dans l'absolue.
Ce qui fait la force de la petite Toytota/Subaru c'est evidement l'agrement qu'aporte son comportement routier et son ergonomie à bord.
Par Anonyme
Esthétiquement sublime!
Par maxjezz
Ça a de la gueule...un petit air de Jaguar pour l'avant et un léger style retro dans l'ensemble, j'aime!
Par Anonyme
Phares avants pompés sur le style Cadillac... Pour l'originalité, ils repasseront. Et Kia/Hyundai niveau confiance... non merci. Je préfère de loin les Honda, en plus, elles elles sont fiables à 100%.
Par Anonyme
En réponse à §nou418ps
C'est pas la mecanique qui peut poser soucis.
Les performances bruts de celle de la GT86 n'ont rien de delirantes dans l'absolue.
Ce qui fait la force de la petite Toytota/Subaru c'est evidement l'agrement qu'aporte son comportement routier et son ergonomie à bord.
nous75 nous dit :
"C'est pas la mecanique qui peut poser soucis.
Les performances bruts de celle de la GT86 n'ont rien de delirantes dans l'absolue."
Il y a tellement de fautes d'orthographe que la 2nd phrase n'a carrément plus de sens...
La GT86 a un 2 litre pointu atmosphérique, donc à priori fiable mais manquant de couple à bas régime. Ce moteur a été conçu par Subaru à la base et validé par Toyota pour son architecture Boxer qui lui assure un centre de gravité très bas, gage d'une bonne tenue de route. Il est assez faiblard certes, mais l'objectif de la GT86 n'est pas d'aller vite mais de faire plaisir à son pilote.
Le 2.0L turbo évoqué dans l'article aurait 115 chevaux de plus (+60% de puissance), et sans doute 70% plus de couple, dans les 350 N/m je pense. A 315 chevaux, il se classerait devant les 2.0l turbo ténors de la catégorie : Focus 250, Megane 265, Cupra 280, Astra 280, Audi S3 300. En commercialisée, seule la Mercedes A AMG avec 360 ch fait mieux.
Or, au moins sur le marché européen, Kia/Hyundai ne sort pas de très bons moteurs: le 1.6 atmo était atone au mieux et sa version turbo a été bridée dans un premier temps sur le marché européen (Veloster) à un faiblard 186 ch, puis et sorti sur la Pro Ceed à 204 ch, ce qui est assez faible pour un 1.6T récent.
J'ai aussi beaucoup de craintes sur le montant du malus; le 1.6 turbo est a 171 gr de CO2 au kilomètre alors qu'il date de l'année dernière.
Enfin, ce qui me fait le plus peur sont les réparations éventuelles. Les relations entre Kia/Hyundai et ses concessionnaires sont exécrables, car les 2 marques n'assument que peu leur garantie de 5 et 7 ans, forment mal leurs mécanos et assurent erratiquement la disponibilité des pièces détachées.
Donc wait and see quand/si la version de série sortira.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
nous75 nous dit :
"C'est pas la mecanique qui peut poser soucis.
Les performances bruts de celle de la GT86 n'ont rien de delirantes dans l'absolue."
Il y a tellement de fautes d'orthographe que la 2nd phrase n'a carrément plus de sens...
La GT86 a un 2 litre pointu atmosphérique, donc à priori fiable mais manquant de couple à bas régime. Ce moteur a été conçu par Subaru à la base et validé par Toyota pour son architecture Boxer qui lui assure un centre de gravité très bas, gage d'une bonne tenue de route. Il est assez faiblard certes, mais l'objectif de la GT86 n'est pas d'aller vite mais de faire plaisir à son pilote.
Le 2.0L turbo évoqué dans l'article aurait 115 chevaux de plus (+60% de puissance), et sans doute 70% plus de couple, dans les 350 N/m je pense. A 315 chevaux, il se classerait devant les 2.0l turbo ténors de la catégorie : Focus 250, Megane 265, Cupra 280, Astra 280, Audi S3 300. En commercialisée, seule la Mercedes A AMG avec 360 ch fait mieux.
Or, au moins sur le marché européen, Kia/Hyundai ne sort pas de très bons moteurs: le 1.6 atmo était atone au mieux et sa version turbo a été bridée dans un premier temps sur le marché européen (Veloster) à un faiblard 186 ch, puis et sorti sur la Pro Ceed à 204 ch, ce qui est assez faible pour un 1.6T récent.
J'ai aussi beaucoup de craintes sur le montant du malus; le 1.6 turbo est a 171 gr de CO2 au kilomètre alors qu'il date de l'année dernière.
Enfin, ce qui me fait le plus peur sont les réparations éventuelles. Les relations entre Kia/Hyundai et ses concessionnaires sont exécrables, car les 2 marques n'assument que peu leur garantie de 5 et 7 ans, forment mal leurs mécanos et assurent erratiquement la disponibilité des pièces détachées.
Donc wait and see quand/si la version de série sortira.
Je comprends ce que vous dites au niveau des moteurs mais... l'argent est le nerf de la guerre. Plus de puissance = tarif plus élevé, entretien plus cher, plus de taxes et de consommation, assurances plus chères, etc.
Nous avons opté pour le 1.6 GDI que vous qualifiez d'"atone". En fait, il est très doux et très silencieux. La voiture marche très bien ; nous sommes ravis. Elle consomme moins de 7 litres en s'amusant et a coûté 192 € en entretiens en 2 ans.
Par Anonyme
Ou comment dire "On a fait une voiture qui a uniquement un look sportif. N'en demandez pas plus". En résumé pour le sport allez voir ailleur!
Par Anonyme
A quand une Alpine Renault en vedette à Genève ? Pourquoi les coréens et pas nous ? Pourquoi nous on a la Twingo, la C1, la 108 et le Cactus comme "vedettes" ? Toutes en papier mâché avec un intérieur Fisher-Price. Merci de demander à Peter Schreyer (Kia) de nous faire une Alpine Renault. Avec le moteur DGI Hyundai-Kia 1.6 en position centrale (même atmo). Et la boîte DCT de Hyundai. Ca nous changera de nos laiderons low-cost.
Par Anonyme
Je ne suis pas du tout pro-japonais, mais là, je reconnais qu'il y a un joli coup de crayon. Les proportions me rappellent l'Audi Quartz des années '80 je crois, dessinée par Bertone. Et là, le constructeur a enfin compris, contrairement à d'autres, que la couleur est un atout pour mettre en valeur les lignes très épurées.
