Commentaires - Essai - Fiat 500L 105 ch TwinAir et MultiJet : faux jumeaux

Le C3 Picasso propose des prestations très moyennes, mais son âge n'est pas en cause, il vient d'ailleurs d'être restylé.

Ce 500L est sympathique, mais ses tarifs sont exagérés au regard de sa finition et de ses motorisations.

Pas plus de 160 compteur alors que le moteur est donné pour 181 km/h réels, mais bien sûr... Faut apprendre à conduire les mecs.

Sinon c'est assez sympa comme véhicule, ça et le Meriva, les deux seuls trucs potables de la catégorie à mon sens.

Ah oui, attention? dans deux secondes abasc va nous parler du Kia Soul.

Le 1.6 mjt 105....bon moteur, économique mais implanté dans une voiture....que perso......je trouve hideuse.

Bien mieux dans la Bravo....

Quand on voit les critiques tomber de manière unanime sur ce bicylindre, sur ces vibrations sur la sonorité désagréable, je n'ose imaginer ce que ça donnera sur le bicylindre à fioul de chez VW.

Sinon sur le 500L en lui-même les peu que j'ai p^croiser m'ont fait pensé à un revival du Multipla. On dirait une grenouille que n'aurait sans doute pas renié La Fontaine

Changer un parre choc n'est pas un restylage.

Chaud la consommation du moteur essence... Il arrive un moment où il vaut mieux arrêter le downsizing car là on se retrouve avec une consommation aussi importante que d'autres moteurs plus puissants, et sur des voitures plus lourdes...

Collez-lui un moteur Mercedes, des lED et un TO et c'est la meilleure voiture du monde ...

Le multiplat... J'ai possédé le premier, il avait tout d'un petit salon pour famille ( Je me souviens de l'option permettant au choix d'avoir soit un petit frigo entre les deux sièges avant, soit un 3 ème siège... )

C'est vrai que le côté grenouille est un peux repris, mais je préférais mon "Plapla " comme l'avais nommé délicieusement mes enfants.

Je suis étonné tout de même que vous arriviez à faire du 8l/100 contre du 4.8/100 annoncé. Vous devez être de sacré bourins au volant, ce qui est sans doute confirmé par le fait que le mode éco n'arrive pas à toucher votre esprit par son utilité.

Le downsizing est de la poudre au yeux destiné a donner des chiffres de consommations/puissance incroyables sur le papier. Seulement les limites thermodynamiques d'un moteur essence rattrapent vite les arguments commerciaux loufoques.

ce qui compte c'est pas le Downsizing mais le "Rightsizing"!

qaund je pense que sur les motos 4 fois plus légère au bas mot pour avoir de l'agrément il faut piocher dans les 500cc!

875cc sur une voiture de 1260kg!

le comparatif n'est pas équitable;entre un gros 1.6L diesel et un riquiqui 875 cc

en quoi les prestations du C3 picasso sont moyenne tete de gland ?

Le Twinair à 8.6 l/100 en stabilisé à 130 : une calamité ce moteur.

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Par contre votre conso moyenne sur le Multijet est énorme. 6.8 l /100 c'est abusé !

Mon père avec son Scénic est à 5.4 l/100 avec le 1.6 DCi 130. Comment vous faites pour consommer autant ?

A chaque fois que je vois vos consos diesel je tombe des nu. On dirait que vous consuisez ça comme des essences atmo.

Jolie la photo de la dernière page !

Cherches pas c'est un abrutis. Va plutôt causer à ton chien du temps qu'il fait dehors tu perdra moins ton temps.

Il manque Cappon et Scudric sur ce post.

Toujours pas fini les cours ?

Elles sont moyennes car ce n'est pas du KIA

Désolé de te décevoir mais quand il est sortit le Multipla était largement au niveau de ses concurrents. Remarque que quand je vois que tu oublies des voyelles dans tes mots je me demande si tu as connu le multipla et si tu as compris le sens de mon commentaire...

J'ai toujours du mal avec les conso "journalistes".

Par exemple, j'ai une grande punto de 2008 (1,3 mjt 75) qui est donné a 4,5 litres au 100 par fiat, les journalistes annonce pour la plupart une conso d'environ 6,5 litres voir 7 litres selon les sites...

Pour ma part, en conso réelle avec une conduite normal je consomme environ 5,3 litres au 100, et si je fais attention j'arrive effectivement a 4,5 au 100.

Je me demande comment les journalistes conduisent les voitures pendant leurs essais pour avoir des conso aussi énorme, faut etre en fond de 2 non-stop!!!

Je suis sur que le twinair conduit normalement peut largement faire moins de 6 litres!!

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C'est clair que ce n'est pas en tapant 1 mot minute avec un doigt qu'on risque de sauter une lettre.

"Le Twinair à 8.6 l/100 en stabilisé à 130 : une calamité ce moteur."

Conso des journalistes.

Tu le dis toi même dans la deuxième partie de ton post, la conso du Multijet semble exagérée, alors pourquoi celle du Twinair serait crédible ?

Ma femme a une 500 avec le 85ch, ouais ça consomme logiquement un peu moins qu'une 500L 105ch, mais j'ai jamais fait du 8.6L même en roulant à 160 c'était dans les 7L, et à 130 6.5L environ.

Ah , le C3P c bon en occase , le mériva 1 ressemble à une boite de conserve

avec un coup ds la gueule , le mériva 2 j'aime pas les diesels et encore moins

çà conception douteuse, qd au twinair forcément sans injection directe et

bicylindre qui plus est, faut pas s'étonner même psa s'y risquerait pas c pr

çà qu'ils ont sorti des tricylindres.

ah la la , le plus dur c qu'il faut attendre septembre pr voir le 500XL , que

c'est long. Mais heureusement y a le nouveau kangoo qui m’intéresse et qui me

divertit.

Tout de même, 320nm pour cette puissance, c'est un record !

250nm pour le 1.6 tdi, 270 pour le 1.6 psa.

Si on garde cette valeur, cela fait 610nm pour 200ch ! Enorme !

cette auto et vraiment tres jolie ,moi perso je l adore

+ 1 pour clément

Ta vu juste ce moteur jtd est remarquable

J ajouterai aussi que le petit bycilindre est une prouesse thecniquement parlant !!

120ch/l ..c est remarquable quoi qu ont ont dise

Autant le jtd parait être un très bon moteur, autant le twin air semble un bide sur cette 500L...

Le C3 Picasso est dépassé sur plusieurs points, mais le plus embêtant reste son prix, vraiment aberrant, et qui rend chaque petite faute absolument impardonnable. Je pense par exemple à l'ESP, presque systématiquement optionnel.

145 Nm du bi-cylindre sur une voiture de presque 1300kilo, c'est ridicule....je préfaire plutôt un gros moteur moins puissant, mes pus coupleux, deja les conso seront moins élève....

allez on ai parti pour 10 pages de critique sur le look et sur la fiabilité vous etes d'un cynisme c'est hallucinant je crois qu vous devriez ne plus venir voir les articles sur Fiat

en tous cas moi je le trouve bien et avec ce moteur sa doit être autre chose que le 85ch et il faudrait aussi une version 120ch et un essence de 140 ou 160ch et la il serait tres bien

mon seul point négatif l'arriere un peu loupé

Oui étonnant, avant c'était la variante 120 cv du 1.6 Mjet qui développait 320 Nm, comme le 1.6 dci 130 d'ailleurs, qui lui a la puissance et le couple les plus élevés pour la cylindrée. Mais le 1.6 mjet 105 tout comme le 90 cv avait 290 Nm ( l'équivalent d'un ancien 5 cyl 2.5 TDI 140 d'Audi A6 C4, ou d'un 2.5 TD PSA dans les 605 et XM...). Que de progrès pour un carburant pointé du doigt pour ses particules et oxydes d'azote certes, mais qui s'impose encore comme le choix le plus judicieux dans pas mal de véhicules pas vraiment léger, si on ne veux pas devoir ravitailler tous les 500 km voire moins...C'est le cas avec ce 500 L, le TwinAir est intéressant en lui- même par son contenu technologique, mais dans une Fiat Panda ou 500, pas une 500L avec presque 250 kgs de plus.

au US, il propose le 1.4 turbo de 160 cv avec 184 lb-ft torque, qui est bien plus intéressent, une variant de 120cv aurait était bien plus judicieux que le bi-pattes.

De toute manière ce Twin-Air c'était de la poudre aux yeux dès le départ.. Un moteur homologué bien à l'avance, sur des cycles théoriques absolument pas représentatifs. Un moteur récompensé au nom du lobby écolo. La plupart des clients de ce moteur constatent 30% de consommation en plus en conduite normale. Ceux qui font de la ville et ont le pied lourd en pleurent même..

"Si on garde cette valeur, cela fait 610nm pour 200ch ! Enorme !"

C'est quoi ton calcul là ?

C'est agréable de lire les commentaires lorsque les critiques ou les remarques sont justifiées et positives. AZZURRA

C'est vrai que le 1.6 Multijet est un monstre de couple pour sa cylindrée, c'est limite disproportionné pour celui qui veut rouler calme.

J'ai le 120ch sur la Bravo, passage au banc d'origine avec 5000kms : 127ch et 335Nm (plus qu'annoncé), après remap 158ch et 392Nm, autant dire que les reprises sont phénoménales (80-120 en 4ème = 5 sec environ), aujourd'hui elle a 87000kms, 2 vidanges, une batterie, c'est tout, RAS !

Je trouve pas que les retours soient mauvais concernant la conso du TwinAir :

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/16-Fiat/761-500.html?exactmodel=twinair&powerunit=2

6.2L de moyenne sur 50 utilisateurs c'est pas exceptionnel mais correct, un maxi à seulement 7.86L (c'est visiblement une personne qui fait de l'autobahn à fond...), on est bien loin des 8L en mixte relevés par les journalistes.

on dirait une citroen c'est laid

Il y a eu une véritable enquête à ce sujet, montrant, évidemment, que tous les constructeurs mentent d'une valeur tournant autour de 20%. Le Twin-Air est quant à lui allègrement à +30%. L'Ecoboost de Ford est bien meilleur. Les TCE energy de Renault aussi.

Par proportion si on extrapole le niveau de couple de ce moteur à une puissance de 200ch on aurait :

320nm = 105ch

200*320/105 = 610nm

Effectivement que de progrès !

Et on peut faire le même constat concernant le 1.5 dci Renault, qui a été décliné de 55ch à 110ch

Contrairement à toi ils ne sont peut être pas chômeur ou fonctionnaire pour pouvoir venir poster un commentaire débile en milieux d'aprem :)

J'aime bien le design.. c'est surtout une voiture pour madame..

Non mais je choisi direct la trekking

Moteur jtd

Chaîne hifi audio beat by doctor DREE (ça les jeunes adorent )

Jantes 18

Nouvelle couleur jaune Brasilia avec toit et rétro blanc

Petite cafetière espresso by lavazza ( ça les papa ils aiment )

Traction + pour rouler dans la neige ou faire un pic nic

Elle est fun comme une 500 !! Pratique comme un monospace ..racée comme un suv body buildē

Elle a tous cette 500 trekking

Mais c'est totalement nimp ton truc, le couple peut pas se déduire de cette façon.

Vachement décevant les conso du moteur essence .... Enfin moi ça m'étonnerais pas que ça soit vraiment possible après tout la cylindrée est vraiment ridicule on peux pas faire de miracle.

Mais quand même on passe du simple au double ils exagèrent. J'suis sur qu'en réalité pour leurs relevés y reset la conso moyenne et ne font qu'une dizaine de kilomètre pied au plancher c'est pas possible. Moi aussi en faisant ça j'obtiens des conso complétement délirante.

Évidemment ! Qu'est-ce que tu ne comprends pas dans le mot extrapolation

Un petit break sympa à la personnalité affirmée. Devrait très bien fonctionner avec le 1.6 MJT, plus que suffisant au quotidien.

Il y a des extrapolations valables et d'autres complètement farfelues.

Par exemple je peux dire que 320Nm pour un 1.6L ça fait 200Nm/L, et supposer que si Fiat avait sorti le même en 2L, cela aurait donné 400Nm, ça c'est une extrapolation tout à fait valable.

Mais un produit en croix couple avec puissance, je n'ai jamais vu ça, je vois pas quel sens ça peut avoir.

La preuve que ça ne tient pas, c'est que d'autres moteurs sont aussi coupleux (200 Nm/L) voire plus, mais un 200ch/610 Nm ça n'existe nul part...

Par exemple, le "250 CDI" 204ch de Mercedes fait 500Nm et c'est 2.2L, avec 227Nm/L il est donc proportionnellement plus coupleux que le 1.6 Multijet !

Pourtant, avec ton "raisonnement" extrapolé du 1.6 tu trouves beaucoup plus que 500Nm, donc tu vois bien qu'il y a un hic quelque part...

"Mais quand même on passe du simple au double ils exagèrent. J'suis sur qu'en réalité pour leurs relevés y reset la conso moyenne et ne font qu'une dizaine de kilomètre pied au plancher c'est pas possible. Moi aussi en faisant ça j'obtiens des conso complétement délirante."

Sur la 500 TwinAir 85ch, les journalistes avaient également annoncé des valeurs de conso très élevées, de l’ordre de 8L en mixte voire plus.

Dans les faits, sur 50 utilisateurs (dont certains font de l'autoroute à bonne allure!), on trouve une moyenne de 6.2L :

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/16-Fiat/761-500.html?exactmodel=twinair&powerunit=2

erreur dans cet essai ,ce n'est pas le 1.4 l mjt de 85 cv ,mais le 1.3l

C'est amusant de voir que beaucoup la trouve laide alors qu'elle ressemble comme 2 gouttes d'eau à la Mini Countryman. Pourtant, celle dernière, tout le monde la trouve très belle. Tout ça parce que cette 500L porte le logo Fiat...

A force de nous rebattre les oreilles avec la soit-disant qualité allemande, on va finir par y croire...

Vraiment immonde. Grossière et cela colle une mauvaise image a la 500.

C'est sympa le comparatif essence/diesel!

Par contre, un essence de trop petite cylindrée n'a pas le même crédit dans un monospace que dans ue citadine...

Malgré l'apport de toutes les technologies sur ce type de blocs, ses limites arrivent trop vite sur un véhicule du calibre de cette 500L.

Un 1.4L multiair dégonflé à 105ch aurait rattatiné le 1.6L diesel, avec en prime une consommation moindre que ce twinair.

Mais il y a quand même 1500€ de différence à l'achat...

il faut avoue que c'est quand même drôlement décevant la consommation d'un twin air de 85ch http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/16-Fiat/761-500.html?fueltype=2&power_s=85&power_e=85&powerunit=2, 6.2L sur ce site alors qu'une twingo II 1.2 16V de 75ch au moteur finalement assez simple arrive à moins...http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/41-Renault/374-Twingo.html?fueltype=2&constyear_s=2010&power_s=75&power_e=75&powerunit=2

Les consommations annoncées par le site sont souvent supérieures aux moyennes obtenues par les conducteurs en utilisation quotidienne.

On peut néanmoins s'interroger sur la pertinence de doter d'un turbo un bi cylindre 4 temps. Il y a en effet une discontinuité marquée dans le flux de gaz d'échappement qui alimente le turbo, alors que dans un 4 cylindre par exemple le flux est continu. Intuitivement ça ne paraît pas top.

Cette discontinuité existe aussi en 3 cylindres, mais ce dernier étant plus proche, en termes de calage, du fonctionnement d'un 4 cylindres que de celui d'un 2 cylindres, c’est un moindre mal pour le 3.

Le tri cyl turbo de Ford semble d'ailleurs très réussi, celui de Renault un peu moins.

Les bi n'ont jamais été très forts sur les montées en régime sauf à avoir un système de distribution particulier, on a en effet une grosse gamelle qui donne un coup vigoureux mais seulement tous les 2 tours de vilbrequin, c'est violent en bas mais généralement asthmatique en haut, comme une Harley quoi.

Si on tire dessus pour prendre absolument des tours, c'est assez normal que la conso dérape.

Tout à fait possible que ce site renseigne des consommations plutôt supérieures à celles constatées habituellement (ce qui serait finalement peu étonnant car seuls des gens intéressés voir passionnés par la chose automobile intervienne sur ce genre de site) mais c'est vrai pour les 2 voitures et quand on voit que la twingo 1.2 consomme finalement moins on se dit quand même que toute cette débauche de technologie est très décevante...

Nan mais les perfs de la Twingo 1.2 n'ont rien à voir...

Ah la cafetière embarquée dans la voiture

Quelle idée...à la con!!

D'un il faut garder constamment ses mains sur le volant (dixit le Code de la Route) donc même pas question de boire de l'eau.

Alors si pour en plus risquer de se brûler les couilles, même à l'arrêt, pour se la jouer Dolce Vita...

Mais bon il en faut pour tous les goûts...

Là du coup je regrette qu'on ne colle pas, comme aux US, des procès pour rien!

Un procès pour quoi au juste ?

Certes, certes enfin bon on passe de 75 à 85ch, on va pas s'envoler non plus(ce n'est pas la version 105 qui est comparée avec la twingo)...

Tu rigoles.

MERCEDES ! Arrêtez avec vos préjugés.

- IVECO fournit des moteurs à Mercedes

- RENAULT lui confie son Kanoo

- Chrysler est tombé en faillite Tien savec FIAT c'est le contarire.

Les Allemends ...Un grand préjugé et c'est fini...

La Pmax n'est qu'un vague indicateur des performances d'un véhicule, ce n'est qu'un point sur une courbe... ce qui compte dans la pratique c'est surtout ce qui est dispo en dessous!

Et entre un 75ch atmo et un 85ch turbo, il y a généralement un véritable gouffre. Il suffit de regarder le couple pour s'en convaincre : 107 Nm à 4250 t/min sur la Twingo, 145 Nm à 1900 t/min sur la 500.

J'ai pas les courbes sous les yeux, mais pour schématiser, ça m'étonnerait pas qu'à 2500 t/min le TwinAir ait plus du double de puissance dispo par exemple... A partir de là c'est assez difficile de comparer objectivement la consommation, car la conduite ne sera pas la même sur les deux véhicules.

Il est certain que ce downsizing en essence atteint ses limites sur une auto de 1200 kgs et quelques . La version US donne en 4 cylindres essence 165 cv ! voilà ce qu'il nous faut ! (j'exagère, 120-130 cv c'est facile avec le 1.4 turbo Abarth un peu dégonflé)

sinon en version Trekking elle n'est pas si mal, cette auto !

salut

plutôt sympa cette 500L, pour ma part je la voyais mieux avec le 1.4 T-jet de 120 /140cv mini,avec de plus grandes roues,car là,elles semblent petites, pour le reste c'est assez convaincant, je ne suis pas surpris de son succès en Italie, ils n'ont pas notre complexe "allemand", un bien pour eux !

Bravo ! Fiat.

parce que le café est brûlant donc plus que potentiellement dangereux

parce que mettre un distributeur de boisson non asservi au point mort est "illégal" (voir la norme TV cinéma du lultimédia embarqué)

parce que ça occupe les mains...

on peut en trouver des motifs et sans être américain.

Parce que sinon on a le procès contre McD. parce qu'une pouf s'est brûlée avec son café sous prétexte que ce n'étati écrit dessus ou le crétin qui s'achète un camping car avec régulateur et va se promener derrière pendant qu'il cruise....

Cette Fiat 500L est un couteau suisse

Pratique et chique

Fonctionnel et spacieuse

Sobre et coupleux

Roule aussi bien sur la boue ..neige que sur l asphalte grâce à son système traction +

La dolce vita

Une machine à café dans une premium ou dans du luxe, ok.

Mais pas dans ce traine-famille de pécores.

une excellente voiture ce 500 L. je l'ai eu en voiture de remplacement, rien à redire, efficace, bien conçue et très jolie. vraiment une belle alternative à une contryman vraiment prétentieuse niveau tarif pour une finition intérieur baclée. bravo Fiat, sur la bonne voie !!!

j ai essayé la 500L 105 lounge. Un régal. Douce et confortable et bien équipée.Les petits ont de la place. Et franchement j ai souvent roulé en C4 picasso 110 et c'est nettemnt plus confortable malgré tout ce que la presse peut dire.

Dommage un peu chère pour une voiture de ce type.

je possède une fiat 500l fonctionnant avec un moteur essence 1.4l et franchement la consommation est de 5l au 100km voir 6l. le véhicule est vraiment familiale et correcte par rapport à ses concurrents. Moi je pense que c'est le meilleur minispace sur le marché actuel!

Pour la conso le probléme c'est que les testeurs sont habitués à conduire des diesels donc quand ils conduisent un essence ils la conduise mal !!

Un essence et un diesel ne se conduise pas de la méme façon !!!

Je trouve cette Fiat très réussie, elle est bien dessinée, elle a du charme, une bonne bouille. J'ai envie de l'essayer un jour. Pour la finition, il suffit de s'assoir à l'intérieur et de comparer avec une Mini Countryman, par hasard et franchement la Fiat n'a pas à rougir. J'aime les moteurs essence et les boîtes automatiques, quel dommage de se cantonner à une simple robotisée sur un tout petit diesel... Alors que les USA ont droit au 1,4 Multiair de 160 cv (le même que sur la 500 Abarth, j'ai l'impression) ainsi qu'une boîte TCT ( la même que chez Alfa Roméo, j'ai l'impression)... Les 500L sont toutes fabriquées en Serbie, ce ne serait pas difficile d'en distribuer en Europe, de plus en plus tiersmondisée, tout le monde n'est pas accro au gazole comme les français... Il faut dire aussi que cette 500L est une grosse mémère, il lui faut un peu de peps. C'est vrai aussi que taxes, malus et radars ne favorisent pas les ventes des voitures avec un minimum de puissance. On trouve des essais video US (Youtube) où les essayeurs se livrent à de petites accélérations très rageuses avec un bruit moteur bien sympa.

une petite remarque concernant l'esthétique du 500L, finalement dans mon entourage les gens lui trouvent une bonne bouille.Elle ne laisse pas indifférente

Votre journaliste a certainement le monopole du bon goût pour qualifier le physique du véhicule d'ingrat.

Sinon je suis ravi de mon 500L lounge 105D.

Pour son look j'avoue que je la trouvais assez quelconque, jusqu'à ce que je tombe dessus au Mondial, où là j'ai eu le coup de coeur. Avec sa carrosserie bicolore bleu ciel et blanc, son intérieur tout.en rondeur, elle semblait tout droit sortie d'un cartoon des années 50. Les journalistes ont cassé son allure en la comparant à celle de la Fiat 500. C'est assez ridicule car Fiat n'a conservé l'appellation 500 que pour des raisons marketing. Il faut la juger vis à vis du segment des petits monospaces, où clairement il n'y a pas grand chose de sexy.

Ben moi j'adOoooooore le Multipla, cette voiture est toujours aussi géniale.

Ben si, y a qu'à voir les teutonnes