Commentaires - Essai vidéo - 30 ans de la chute du mur de Berlin: essai de la Trabant P601 « De Luxe »

Sympa, l'immatriculation DDR 92. On sent qu'il n'y a pas de passe-droit ni de favoritisme dans les Hauts de Seine, ce n'est qu'un hasard ! La voiture est plutôt sympathique et le "tout-simplicité" notamment du moteur montre qu'elle a quand même été bien pensée, pour l'époque. Il aurait été judicieux de la comparer à une Deuche ou une 500 du même âge.

Ce n'est pas les mêmes jantes avant sur la photo et la vidéo! Freins à disques?

Comme j'ai déjà copieusement critiqué vos divers essais vidéos, je me dois de vous écrire que celui-ci est à mon sens d'une toute autre qualité: le sujet est intéressant, le montage correct, la personne interviewée est un spécialiste et - surtout et par dessus tout- le journaliste qui mène l'essai est convaincant, clair et a -même s'il faut sans doutes encore la perfectionner- une certaine aisance orale et une diversité de vocabulaire à son service. Pour moi, cet essai  -avec ceux de Patrick Garcia- fait partie des vidéos réussies de votre site. J'espère donc voir prochainement des essais réalisés par ce journaliste.

moi je mettrer des bbs en 17' un moteur turbo le tout pour homologuer cette bombe a moteur 2 temps, je pense a mon avie quelle peut niker une veyron:lol:.

j'ai la même puissance (26cv) et la même vmax (110 km/h) sur ma fiat 126

C'est le plus beau symbole de la faillite non seulement du système communiste, mais aussi de la pensée et l'idéologie communiste et totalitaire d’extrême gauche

Mieux vaut une Trabant mal finie mais fiable qu'une Volkswagen bien finie mais pas fiable.

Oui je ne pense pas que quiconque chez Caradisiac prennent le temps de lire les commentaires. Mais bon ça a certainement du leur faire chaud au coeur malgré tout :)

Je n'ai plus le descriptif technique de cette auto, mais sachez que lorsqu'elle est sortie en 57 elle en remontrait à la plupart des productions occidentales de ce ce niveau de gamme.

Seulement elle est restée quasiment identique toute la durée de production.

Oui, l'immatriculation est au top, mais quand on a un véhicule spécial, avant l'informatisation a tout va, les préfectures étaient ouvertes à des attentions de ce genre.

Sinon, vivement un super comparatif Trabant, 2cv, 4L, Fiât 500 ou 600, Mini, VW Cox, etc...

En 57, c'était une bonne voiture très moderne et bien conçue pour l'époque . Pour plus luxueux, il avait les Wartburg en RDA et Europe qui se sont bien vendues en Belgique. Ne pas oublier les FSO polski, les Lada, les Dacia, etc... des autres pays de l'Est ( terminologie volontairement datée ! )

en tout cas, toi, t as bien niqué le bescherelle

Dit celui qui déterre un commentaire d'il y a 10 ans en niquant la ponctuation et les majuscules.

:ptèdr:n'importe quoi , compare ce qui peut etre comparé

Juste comme ça tu es au courant que son Commentaire date d'il y a 10 ans

Mon père a possedé un Trabant (années "60) avant d'acheter une Dacia 1100 (Renault 8) en 1969 -- O tempora, o mores...

Une voiture vraiment essentielle, mais d'une fiabilité étonnante, grâce a sa simplicité constructive. Et pas de rouille aussi, car la carrosserie était en "Duroplast" -- une sorte de carton pressé et plastifié. Seulement en cas de choc, elle craquait. Pas de réparation possible donc.

Un autre détail oublié: l'absence du frein-moteur... et la necessité d'un style particulier de conduite, sans prise directe (donc "roue libre") en descente, car autrement on avait pas de lubrification (normal, pas de pompe huile) et le pti bicylindre 2T calait.

Et elle consommait un peu... trop pour ses dimensions: 6,5-7 l'100 km sur route ouverte (a 80-90 kmh) et 8 litres en ville...

J'imagine que pour l'occasion le club euro trabi aurait été heureux

de vous en faire essayer une autre.

Par exemple une des toutes dernieres tres modifiés avec un moteur

4 temps de polo sous le capot....

.

Mais bon , je sais ce que c'est , journal gratuit du web , payé par les annonceurs, on fait ce que l'on peut...

Il se disait que si la Trabant ne craignait pas trop la rouille, en revanche il fallait se méfier des... guêpes, qui boulottaient le Duroplast pour faire leurs nids...

Pour le reste, dans sa catégorie ses performances n'avaient pas à rougir de la comparaison avec ses concurrentes capitalistes de la même époque: Les Fiat 500, 2CV, Cox, 4L et autres Mini n'étaient guère mieux loties...

P.S. Je lis maintenant *0-100 km/h en 21 s*... (Le temp de sprint pour une Dacia 1100 = R8 de 43 ch DIN contemporaine.)

Vous rigolez, n'est-ce pas?? -- 42 s peut-être, car passer de 80-90 km/h vers 100 durait une éternité...

C'est la prochaine berline Vag ?

Une belle merde comme voiture

Une Simca 1000 c'est Versailles à côté !

Technologie moteur 2 temps chipée à DKW après la 2eme guerre mondiale, frein moteur inexistant.

Amusant, tout ce qui touche la Trabant n'a pas d'âge.

Sinon, avec son moteur 2T, elle peut vraiment rouler par ici ? Euro-4 ou euro-5 ?

Il faut rappeler qu'en RDA, les machines à laver duraient à vie, les canapés 40 ans et plus (un ami en a vu un cet été, nickel). Autre époque, autre système économique, la RFA a tout fermé en quelques mois, tous au chômage, certains ne sont jamais sortis.

Avec son réservoir par gravité. Tu risque pas de tombe en panne de pompe à essence

On ne devrait même pas parler de véhicules inutiles.

C'était un déplaçoir à son époque.

Un truc à oublier.

En regardant de plus près, on reconnaît facilement les autos actuelles du groupe VAG

Moi aussi j'avais réussi à avoir une plaque sympa sans passe droit et je suis dans le 35 ...

Mais en cas d'accident, mieux vaut être à bord de la VW.

Stop de suite,

je confirme que les pauvres de DDR pouvaient rouler à très bas prix, mais les mêmes pauvres d'aujourd'hui, roulent en Audi, BMW et Mercedes car ils sont devenus plus riches que les riches de BRD de cette époque-là!

Surtout quand ont leurs a dit en juillet 1990, qu'un "mark der DDR" devenait l'égal du "Deutsche Mark".

Une trabant pour Talibans waffen wagen

Sinon j'ai un ami qui était en poste en zone française de Berlin en 89 qui a ramené par la route jusqu'à Fréjus (Alpes-Maritimes) un side 250 mz, autre produit phare de l'ex RDA, et qui marche toujours impec. La aussi à son rythme bien sur et en fumant presque autant

Le dictionnaire ossi!

Il y a un truc que je ne comprends pas. Si cette voiture a réellement un moteur 2 temps fiable et facile à entretenir, pourquoi est-ce que personne (surtout pour les motos) n'a réussi à en faire autant?

A moins de considérer qu'il est plus facile de changer des segments et chemises que de faire une vidange?

Le premier Trabbi (avec le nom 500) avait d'ailleurs un moteur obtenu par l'assemblage de deux monocylindres MZ 250 -- des motos simples et fort fiables (17 / 21 ch), qui se vendaient aussi en RFG (République Fédérale d'Allemagne) pendant les années 70-80.... pour 2.000 DM.

...Par le réseau Neckermann, qui existe encore mais vend d'autre trucs.

Ceci est complètement faux: la 4 cv lui était bien supérieure, même avec seulement 3 vitesses avant

Ouais mais, on peut pas faire de tonneau ni de looping: ça déjauge fatal!