Commentaires - L'avis propriétaire du jour : jpierre755 nous parle de sa Volkswagen Eos 2.0 TDI 140 Carat DSG

8500 km par an et il prend un diesel

Faut vraiment être stupide

Acheter un tdi sur une voiture coupé-cabriolet c'est déjà complétement antinomique, mais en plus pour faire 8500 km par an, ça confine au grotesque...

Malheureusment 75% des acheteurs de diesel c'est ca. Mes parents fesaient 10 000km par an avec leur clio dci, et moi jdevais me taper leur ancienne mégane essence alors que je fais 30 000km par an... Maintenant je les ai convaincu d'acheter une essence, ils font pas plus de km, ils consomment la meme chose qu'avec leur clio, ils ont économisé 2000€ a l'achat, ils auront des entretiens plus espacés (et des réparations moins chères), mais ils pleurent pour les 5€ par mois d'essence en plus...

Et sinon a part ça il est ou l'essai?

On dirait l'avis d'un concessionnaire VW qui vient ici pour redorer son image...

En même temps c'est son argent donc il achète ce qu'il veut avec. Pour l'avis rien sur la tenue de route, le confort, le moteur.. Juste une belle pub pour les concessions VW de la région Parisienne. Donc pas très intéressant.

Quand les gouvernements lobotomisent le public pour acheter du diesel, voilà ce que ça donne... ça doit être génial, claclaclac cheveux aux vents pour ne faire que des courts trajets. Entre ça et la majorité de petites citadines en diesel, je ne sais pas s'il faut en rire ou en pleurer.

Si la concession fait bien son boulot, il faut le souligner. Tout comme le geste commercial. Mais l'avis porte uniquement sur la concession, c'est un peu léger, on aurait aimé en savoir un peu plus sur la voiture.

Ville, diesel, 8500km/an.

Cabriolet et diesel.

4 erreurs se sont glissées dans ce commentaire, seriez-vous les retrouvés.

Non mais vous n'y comprenez rien, c'est un TDI de chez vw, c'est beaucoup mieux qu'un diesel... forcément...

En 2007, en essence l'Eos était disponible seulement en FSI 115, 150 et 250... Des moteurs pas forcément performants et économes... Aujourd'hui la donne est tout autre avec les TSI 105/122/160/210

Waouh! Ca change tout.

"Diesel cabrio is like a supermodel smoking a pipe..." James May

Il est fort le concessionnaire:

1-Faire payé une réparation sous garantie

2-Vendre une voiture neuve à une personne qui vient pour une révision d'un véhicule quasi neuf

3-Le gars est content et il en redemande

C'était avec ou sans vaseline les factures?

un véhicule de 4 ans n'est plus sous garantie, il ne faut pas tout confondre.

j'aime bien les commentaires de bouffeur de diesel qui en veulent à VW et à ses TDI. C'est pourtant VW qui a lancé le downsizing sur les moteurs à essence. Et qui propose des moteurs essence "maison", modernes, peu gourmand et très performants. On ne peut pas dire que vos constructeurs hexagonaux aient particulièrement fait avancer le schmilblick en matière de moteur à essence......à part sur le tard, à coup de partenariat avec d'autres constructeur.....

Moi je dis bravo, parce qu'on a encore une fois droit à une splendide démonstration de mauvaise foi....

Cab et diesel ça me conviens à moi...

Je tape 30000 kil par an, et l'offre en essence n'est pas tjs à la hauteur(chez renault en 2008 en tt cas c'était le désert).

Par contre si je faisait 8-9000 kil/an je prendrais clairement un essence.

Sachant que le TDi 140 n'est pas exempt de reproches notamment au niveau du bruit des IP ou de la fiabilité du bloc...

Certes pour l'essence les progrès de VAG sont incontestables, et leur apport bénéfique à tous(ils ouvrent la voie)... mais pour le TDi, ils se sont peut être reposé un peu trop longtemps sur le 2L

" la réparation du toit, sous garantie"

C'est ce que le proprio qui l'ecrit: extension de garantie?

J'ai loué une eos pour 3 semaines en juillet 2009, je voulais louer un véhicule essence, mais ils n'avaient que la TDi 140 carat. Quelle déception... Voiture peu confortable, grincements venant du toi, moteur bruyant et non exempts de vibrations, et quand on est en cabriolet, le bruit du tdi gâche tout le plaisir... Bref une expérience que je ne souhaite en aucun cas renouveler. Pour moi, le cabriolet est une voiture plaisir, et plaisir et diesel ce n'est vraiment pas compatible...

J'ai depuis trouvé un bmw Z3 3 L avec peu de km, tout en gardant ma vieille 147 pour tous les jours. Alors certes, la Z3 n'a pas l'aspect pratique ni la finition de l'eos, elle a aussi quelques autres défauts mais au niveau du plaisir de conduite, c'est vraiment le jour et la nuit....

Cet "essai" bidon

C'est rien d'autre qu'une pub VW. Plutôt mal tournée en plus.

Le mec est sous garantie, mais paye 250€ de réparation, et il est content

Pire, tellement content qu'il rachète une voiture :ptdr:

Sinon, confort ? Finition ? Tenue de route ? ... ? Non, c'est trop demandé ?

heureusement pour lui qu'il lui fait 10 % de remise sur sa nouvelle caisse a 37000 euros le morceau !!! en plus il lui font payer le reglage du toit a 250 euros "probleme connu sur cette voiture"

C'est pas tout les jours qu'on trouve des pigeons comme ca .

En plus, ils font des restyling à l'envers chez vag, la nouvelle face avant est hideuse...

Merci pour les (rares) commentaires positifs en réaction à mon « expérience » EOS TDI 2007. Elles montrent qu’il y a encore quelques français avec un peu de bon sens !

Pour les autres grincheux, courageusement anonymes, quelques explications complémentaires :

Je roulais déjà en cabriolet alors qu’ils n’étaient même pas encore – eux – à l’état de projet, ou seulement dans leur berceau-cabriolet ! Mes cabriolets Peugeot 404, Alfa-Roméo Duetto et autres Escort RS Turbo étaient tous à essence. Mais c’était une époque où le carburant n’était pas cher, la vitesse illimité, même sur route nationale, et où les voitures Diesel faisaient à tout casser 45/50 chevaux en fumant comme des locomotives ! Je faisais bon an, mal an 60 000 km par an dans un pur bonheur…

Aujourd’hui les temps ont bien changé et je préfère l’avion ou le TGV pour mes longues distances et le RER/Metro dans la région parisienne..

Non je ne fais pas de pub pour Volkswagen, quoi que je devrais peut-être le faire lorsque je vois l’évolution de cette marque ces 50 dernières années (pendant qu’en France on n’arrête pas de délocaliser notre industrie automobile, quand on ne la détruit pas complètement).

8 500 km par an en Diesel n’est pas si débile qu’on pourrait le croire : Cela permet de faire Paris-Nice aussi vite que les « essence », beaucoup moins cher et d’une traite, pendant que les autres doivent refaire le plein bien avant Lyon !

Cela permet aussi de revendre sa voiture sans difficulté après 4 ans et demi d’usage, avec seulement 40% d’amortissement… Avec la remise de départ en 2007 de 12 %, ça fait un amortissement annuel de seulement 2 800 € ! Essayez de faire pareil avec un cabriolet essence de 210 ch ! C’est aussi pour ça que je replonge avec enthousiasme, malgré vos sarcasmes.

Mon concessionnaire n’a pas profité d’une révision pour me vendre une EOS neuve ; c’est moi qui l’avais décidé bien en amont, tellement la première m’avait donné satisfaction.

Et sur la technique : La combinaison TDI/DSG/régulateur de vitesse sur palettes est optimale : On roule vite et confortablement, sans Vroom-Vrooms machistes et sans perte de point sur son permis.

Mais chacun doit faire son expérience lui-même, alors continuez d’ironiser, et ne vous plaigniez pas de la vie chère et des radars (et soignez un peu votre orthographe !)

Bon vent

JP

C'est effectivement un cercle vicieux, le diesel en France.

Tu l'as achetée en diesel en premier lieu parce qu'elle se revendra mieux et plus facilement. Mais il faut bien commencer un jour à faire évoluer les mentalités. Et le passage à l'essence, ceux qui le peuvent en premier, sont ceux avec un pouvoir d'achat un peu au dessus de la moyenne, j'imagine que c'est ton cas.

Le coup de paris-nice d'une traite n'est pas un bon argument, car chacun sait qu'il est toujours préférable de faire une pause lors de long trajet, ne serait-ce que pour la concentration. Et il ne faut pas me dire que le fait d'avoir 200km d'autonomie supplémentaire serait un réel arguement. Pour un vrp oui, mais pas dans ton cas. Maintenant, chacun fait ce qui lui plait, et le plus important, c'est que tu sois en accord avec tes choix, et que tu ne les regrette pas. Mais très franchement, je te conseille le 1.4 TSI 160 DSG7 pour ta prochaine, et je suis sûr, mon ami, que plus jamais tu ne reviendras au Diesel.

allez bonne route

Le coup de l'attrait du diesel parce qu'on peut faire Paris-Nice d'une seule traite, faut quand même oser... Quand on apprécie les belles mécaniques, ce n'est pas le fait de s'arrêter un peu plus à la pompe qui est vraiment gènant... surtout par rapport au plaisir bien supérieur que procure un moteur essence. Et pour avoir roulé 3 semaines en eos tdi, je sais de quoi je parle, rouler décapoté est une véritable punition avec ce bruit de tracteur bien audible du tdi... L'antithèse de la voiture plaisir qu'est le cabriolet selon moi.

Et même si une tdi, se revend plus cher,une essence est moins chére au prix cataloguue et se négocie avec une plus grosse remise, ce qui revient à peu près à la même chose au final...

c'est un gros ce que j'ai dit non?

Sur la nouvelle Eos TDI, au moins, il aura droit au TDI CommonRail, qui fait nettement moins de bruit. Mais le TSI Twincharger reste le bon choix, même si la version 122ch est déjà sympa.

allez bonne route

4 erreurs ? Non je ne vois pas ! je donne ma langue au chat, puisque c'est moi qui suis l'auteur de l'article

Pour « gazgazz » et pour les rares commentateurs qui réfléchissent un peu ici, à l’opposé de ceux qui se savent que vomir dans ce site leurs borborygmes primaires:

C’est évident que « l’essence » est plus agréable que le Diesel, surtout quand c’est un V12 de chez Aston-Martin qui distribue son souffle enchanteur dans une DB9 décapotée. Mais voilà, on n’a pas tous les moyens de se l’offrir, et moi moins que les autres…

Mais quand même, il faut vivre avec son temps et avec ses moyens : Les belles mécaniques sont maintenant dans les deux camps et les moteurs Diesel de bonne performance ne sont plus surévaluées par les constructeurs comme autrefois ; ils sont même bien souvent moins chers que les essence (c’est le cas pour l’EOS TDI 140 ch par rapport au TFSI de 210 ch).

Quant au plaisir de conduire, ça ne doit pas être une grosse galère que de piloter un roadster SLK 250 CDI de 204 ch à 4,9 litres de Gasoil aux 100 km et de faire le 0-100 en 6,7 secondes pour croiser ensuite à 243 km/h (en Allemagne) ! Et puis, à 42 000 €, c’est pas beaucoup plus cher qu’une EOS « full options »… (Tiens, tiens ça me donne des idées pour dans 4 ans et demi…)

Je ne pense pas que leurs propriétaires soient maso, pas plus que ceux qui roulent en PORSCHE Cayenne Diesel, 245 ch, 7,6 secondes et 220 km/h ; en Audi TT Diesel de 170 ch, en MINI Cooper Diesel, 143 ch, en Peugeot Coupé RCZ 2.0 HDI , 156 ch (nettement moins chère que l’ EOS) et je pourrais en ajouter bien d’autres (comme les AUDI et PEUGEOT Diesel, gagnantes du Mans, avec 700 ch sous le capot).

Voilà pour le plaisir de conduire ! Et comme je n’ai pas les moyens de m’offrir une Audi Q7diesel -V12 de 500 ch - je me réjouis en toute modestie de ma prochaine EOS mazout…

J’attends avec intérêt vos cris scandalisés.

Jpierre 755

Quel plaisir de conduire un cabriolet diesel... C'est vraiment l'antithèse du cabriolet en particulier det de la voiture plaisir en général. Il est grand temps que ce carburant polluant soit davantage taxé... ça limitera ces inepties que sont les diesels surpuissants que lancent les constructeurs allemands, et aussi les diesel sur les citadines, qui polluent nos villes....

Une eos tdi pour faire 8500 km par an, et mr nous explique être un amateur de belles voitures, on croit rêver... Je suis d'accord avec les autres commentaires, un vulgaire tdi sur un coupé-cabriolet, c'est vraiment une hérésie...d'autant plus quand on roule si peu. Vivement que les diesel soient en effet limités dans les villes, il suffirait de les taxer pour la pollution qu'ils provoquent.

Tiens, tout le monde est devenu "vert" tout d'un coup !

V’là autre chose, maintenant.

Ce n'est pas avec sa pastille verte et le meilleur rendement énergétique du 2 litre Diesel common rail, que l'EOS TDI polluera plus que la même en essence 210 ch (malusée 750 € avec un couple 2 fois inférieur) !...

Pour les nouveaux passionnés d'écologie, je recommande de lire (pas de survoler) les éléments du lien ci-après:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d%27%C3%A9mission_Euro

Évidemment, ça oblige à réfléchir et ça c'est déjà plus difficile, je vous l'accorde.

Pour moi, la messe est dite et le chapitre est clos !

jpierre755

Les moteurs diesel sont interdits au japon et en californie, à cause des particules qu"ils rejettent... Mais comme tous les possesseurs de diesel, vous allez nous trouver des explications plus ou moins fantaisistes pour nous expliquer que ce n'est pas vrai...Il n'en reste pas moins que rouler en diesel en agglomération et en faisant 8500 km est une pure hérésie qu'il serait temps de combattre avec une taxation supérieure du diesel...

Il est vexé le Mr parce qu'on le confronte à ses contradictions. C'est bien connu que le diesel libère des particules particulièrement nocives. Nos gouvernements ont favorisé le développement du diesel via une imposition plus favorable sur ce carburant, mais il serait temps d'en sortir pour en effet décourager les gens de choisir ce carburant, particulièrement dans nos villes, et arrêter de voir des gens choisir un diesel pour faire comme vous 8500 km en ville....

Le bon sens en tout cas, ce n'est pas ce qui vous caractérise...choisir un coupe-cabriolet tdi pour faire 8500 km par an, c'est vraiment grotesque comme l'ont justement dit d'autres commentaires... Ceci dit, faire comme les neuneus qui roulent en diesel en étant de "petits rouleurs", c'est votre droit bien entendu.

Mais voyons, vous oubliez toutes les pubs de ces chers constructeurs nous faisant croire que les diesel ont toutes les qualités, ça finit par marcher, et on voit ainsi des gens acheter une "TDI", un coupé-cab en plus, pour faire moins de 10000 km /an tout en nous expliquant qu'ils ont raison... Bienvenu chez les beaufs...

Pour répondre à l’anonyme du 11 Février 2012 à 11h30 :

Comme d’habitude ici, moins on en sait, plus on le crie fort ! Et comme c’est une habitude bien gauloise, cela explique l’état économique lamentable dans lequel se trouve la France :

La Californie n’a jamais interdit le Diesel, c’est un fantasme de cet intervenant. Comme tous les pays européens évolués, la Californie a mis en œuvre un plan de réduction de la pollution automobile, avec un « deadline » de…2025 ! Elle prend ainsi beaucoup plus son temps que la vieille Europe…

Quant au Japon, ne sachant pas – ou ne voulant pas - innover en la matière, ce pays a commencé à réduire ses importations de voitures Diesel il y a 20 ans…Maintenant qu’il maîtrise un peu mieux le problème, qu’il a peur de ne plus vendre de voiture vers l’Europe, et surtout qu’il souffre des ventes de Diesel de Daimler-Benz et de Volkswagen chez lui, c’est le volte-face total là-bas, et on va essayer de rattraper le temps perdu : En 2015, la part du Diesel dans le marché des voitures particulières Japonaises atteindra 11 % selon le Yano Research Institute de Tokyo…

L’ennui de s’instruire est que ça fait mal à la tête, je sais…

Californie:

The California Air Resources Board (ARB) has approved their “Advanced Clean Car Rules”—a package of new emission rules for cars and light trucks through 2025. The package—to be phased-in through 2025—includes the following components:

LEV III amendments to California Low Emission Vehicle regulations. Two regulations are bundled together under the LEV III cover:

LEV III emission standards for criteria emissions for vehicle model years 2015-2025

GHG emission standards for vehicle model years 2017-2025

ZEV (zero emission vehicle) regulation, and Clean fuel outlets regulation.

The approved regulatory text follows the formal proposal published in December 2011.

The LEV III standards will reduce NMOG+NOx emissions by 75% by 2025, when the fleet average NMOG+NOx emissions will be required to meet the SULEV level of 0.030 g/mi, equivalent to the EPA Tier 2 Bin 2. The LEV III rule also includes new, very stringent PM mass limits—a PM emission limit of 0.003 g/mi will be phased-in over 2017-2021, and a 0.001 g/mi limit over 2025-2028.

Japon:

Daimler's launch in Japan puts pressure on us to move," said a Volkswagen Japan spokeswoman, Dorothea Gasztner, adding that a decision on whether to offer a diesel car in Japan would be made soon.

The German auto industry association VDA says it will campaign aggressively in Japan for using diesels, promoting them as a clean and effective tool for reducing oil consumption and carbon dioxide emissions.

Since diesels are on average 25 percent more efficient than gasoline engines, Japan could save 26 billion liters of fuel per year if only diesel engines were used instead of gasoline engines," the association's president, Bernd Gottschalk, said in Geneva this week.

Citing a growing focus on diesel cars globally and a likelihood that Japan would offer diesel-use incentives to meet its carbon dioxide reduction goals, the Tokyo-based Yano Research Institute predicted that diesels would have an 11 percent share of Japan's passenger car market in 2015, compared with 0.2 percent last year.

Ah oui quels arguments... 11 % des ventes de diesel au japon en 2015... Ils sont moins cons que nous qui roulons à plus de 50 % en diesel, y compris pour des utilisateurs comme vous qui roulez peu, en coupé-cabriolet et en agglomération, ce qui est vraiment une hérésie totale... Mais c'est votre chois... Heureusement, le ridicule ne tue pas... Continuez donc à polluer au volant de votre cabriolet diesel...

Je viens de lire l'essai de l'eos TDI. Enfin l'essai je dirais plutôt la pub pour vw, parce qu'il n'y a rien proprement dit sur la voiture... Et sinon, je rejoins la majorité des commentaires, rouler en diesel pour faire 8500 km par an, c'est déjà pas très judicieux, mais en plus en cabriolet, là c'est carrément risible... bref, à n'en pas douter, un "authentique" amateur de voiture pour faire ce choix incongru voire même grotesque pour reprendre le qualificatif de certains.

A vous qui répondez sans même prendre la peine de lire les commentaires, ce petit rappel:

Avec mon ancienne EOS TDI, et la prochaine que j'attends en Avril 2012, je fais 5 Paris-Nice par an (en passant par les Alpes et la route Napoléon.

Pour le reste je prends l'avion, le TGV, le RER, le Metro à Paris et le tramway chez moi à Nice... Et ce faisant, je pollue certainement bien moins que vous, qui ne décollez certainement pas le derrière de votre sacro-sainte bagnole Super 98 !

La mauvaise foi et la stupidité qu'on trouve ici est particulièrement amusante, merci encore pour le plaisir que je prends à vous lire

Alors finalement, ce qui est dommage, c'est de payer plus cher pour un Diesel. La pollution effectivment, dans ton cas, est secondaire. Mais combien de Paris-Nice te faudra-t-il pour amortir la différence de prix d'achat du véhicule? Sans compter que l'agrément de conduite en pâti. Les TSI chez VW ont nettement pris le pas sur les diesels sur ce point de vue. Et s'il faut s'arrêter à Albertville ou à Grenoble pour faire le plein, c'est pas la mer à boire.

Au final, chacun fait ce qu'il veut, mais c'est un peu comme de chausser ses chaussures de montagne à la plage. C'est confortable, ça maintient bien le pied, mais c'est hors sujet...;)

Tu parle de mauvaise foi et de stupidité. Tu n'es de toute évidence pas stupide, mais à coup sûr de mauvaise foi. Il faut savoir écouter les bons conseils;)

Bon ! Après 10 jours de discussion dérivant de plus en plus vers le scabreux, je reviens au sujet de base :

L’EOS, qu’elle soit en Diesel ou en SP98 ; en 2.0 TDI, 1.4 TSI ou en 3.6 FSI est une excellente voiture qui s’est très bien vendue aux 4 coins du monde. Aujourd’hui encore l’usine ne peut fournir qu’avec 3 mois de délai !

La mienne ne m’a donné que du plaisir. Il est inutile de revenir sur les « pour » et les « contre » d’une voiture qu’on connaît bien car elle aura plus de 10 ans lorsqu’elle tirera définitivement sa révérence dans 3 ans !

C’est un peu pour ça aussi que je tiens à avoir encore l’une des dernières produites. (Et toujours en Diesel, car j’y trouve mon compte au sens propre comme au sens figuré, n’en déplaise à la majorité ici).

L’incident que j’ai connu, du toit rétractable, désarticulé après 4 ans et demi d’usage, est intéressant en ce qu’il a été vécu comme moi par un trop grand nombre de ses propriétaires. Beaucoup d’entre eux se sont trouvés désarmés et ont cherché de l’aide dans des forums comme celui-ci. L’exposé de mon parcours dans ce domaine, ne visait qu’à les rassurer : Il y a des concessionnaires de la marque – hélas pas tous - qui ont les compétences nécessaires à la maintenance et à la remise en géométrie de cet équipement, au demeurant fort complexe. Le problème est de les trouver !

Peut-être connaitrons-nous avec la fin de l’EOS, celle des toits rétractables. Cela ne m’étonnerait pas. Son seul avantage est son confort en mi-saison et peut-être aussi la protection anti-vol et vandalisme qu’ils apportent, et encore toute relative…. Tout le reste plaide en faveur du retour aux bonnes vieilles capotes : Élégance, légèreté, simplicité, pare-brises plus courts et plus verticaux, etc…

Les toits rétractables de l’histoire automobile ancienne (Peugeot « éclipse » et Ford Fairlane 500) n’ont pas fait de « petits » à cause d’inconvénients insurmontables à leur époque.

Ma prochaine EOS sera donc fatalement ma dernière. J’attends avec intérêt la Beetle Cabrio qui sortira en fin 2012. Si je me laisse tenter en 2016, il y a de fortes chances pour qu’elle roule, elle, en SP98.

Il est tout à fait normal que tous les ateliers ne disposent pas de tout l'outillage et la formation pour effectuer des réparations sur ce véhicule. Cela reviendrait trop cher pour certains garage de plus petite taille. Et ce n'est certainement pas en venant sur un forum comme celui-ci que tu auras des chances de trouver de vraies réponses. A voir comment tu soutiens l'utilité du Diesel pour ton usage, soit pouvoir faire paris-nice sans escale, tu fais partie des commentateurs qui pensent connaitre, sans savoir. Qui pensent donner des réponses valables, sans réelles connaissances.

Il existe des "points d'appui", des ateliers du réseau VAG, listés et agréés, qui sont autorisés et équipés pour effectuer ce genre de réparations. Il suffit de se renseigner dans le réseau VAG, pas sur un forum.

L'autre qui disait avoir parcouru les forums pour trouver des réponses à ces problèmes avec son EOS. Des réponse?, sur un forum comme celui-ci?..faut bien savoir trier alors....

Quelques bêtise que lui-même à poster, se discréditant lui-même par la même occasion :

- Il n'existe pas de 3.6 FSI sur l'EOS.

- On ne peut pas trouver son compte (sauf celui d'avoir le sentiment d'avoir fait le bon choix parce qu'en France on rouler au Diesel un point c'est tout) à acheter un Diesel pour moins de 10'000km par an.

- Une prochaine EOS, TDI à coup sûr car j'y trouve mon compte....mais....une Beetle cab en essence. Pourquoi la beetle et pas l'EOS? Pour quelle raison valable?

Quand on a lu ça, on peut se dire que la qualité des commentaires ne doit pas dépasser de beaucoup la qualité des commentaires au bistrot du coin...

Ouahh 5 Paris-Nice par an justifient l'achat d'un cabriolet Tdi, dans le genre mauvaise foi vous êtes champion... Mais ne nous expliquez que vous êtes un amateur de belles voitures, car quand on achète un eos tdi pour si peu de km, c'est qu'on ne l'est pas ou alors on a perdu tout bon sens, ou les 2...

« Il est tout à fait normal que tous les ateliers ne disposent pas de tout l'outillage et la formation pour effectuer des réparations sur ce véhicule »

…Oui, sans doute, mais alors il aurait fallu ne pas vendre un véhicule qu’on ne sait pas entretenir ! La plupart des garages VW ont heureusement la pudeur et la franchise de ne pas vendre d’EOS ni de « PHAETON » qu’ils ne se sentent pas capables de réparer…

« Il n'existe pas de 3.6 FSI sur l'EOS ».

Ah oui ? Petite précision sur les EOS 6 cylindres :

De 2006 à 2009 l’EOS haut de gamme a été produites en V6 de 3.2 litres, puis remplacée de 2009 à 2010 par un V6 de 3.6 litres « FSI » pour satisfaire aux nouvelles normes européennes.

Encore une bonne occasion perdue d’éviter de faire étalage de son ignorance (une de plus !).

« …une Beetle cab en essence. Pourquoi la beetle et pas l'EOS? Pour quelle raison valable? »

La raison est simple: Ce qui est vrai aujourd’hui ne le sera pas demain !

Aujourd’hui et pour quelques années encore, avec 80% du marché français en Diesel, tout le monde revend sa voiture bien plus vite et bien plus cher si elle est en Diesel plutôt qu’en essence.

Et si elle a été achetée correctement (tarif moins élevé + remise), tu te retrouves gagnant à la sortie.

Demain – en 2020 - Il y a de grandes chances pour que, lorsque je revendrai ma Beetle essence, la tendance soit inversée : Le prix du litre de gasoil aura rattrapé et sans doute dépassé celui de l’essence. C’est inévitable. Et comme gouverner c’est prévoir….

Mais cela dépasse sans doute un peu ta compréhension, ou bien tu es bien plus riche que moi pour négliger cet aspect.

Et oui, je suis amateur de belles voitures…économiques ! Cela n’est pas incompatible ! Il suffit de relire ce que j’ai écrit plus haut concernant les puissantes voitures de luxe, toutes en version Diesel.

Mais j’oubliais que tout le monde ici répond à des arguments qu’on n’a même pas pris la peine de lire avant…

Des voitures de luxe en version diesel, c'est une pure hérésie... mais ça conforte des gens comme vous dans leurs choix de voitures diesel, puisque les voitures de luxe en sont aussi équipées...

Quand au fait que vous soyez amateurs de belles voitures, j'en doute fortement, sinon vous ne rouleriez pas en eos tdi, qui pour l'avoir essayée sur une longue période n'a rien de bien passionnant, bien au contraire... Vous êtes plutôt dans la catégorie de clientèle qui confond image de marque et passion de la voiture...