Commentaires - La Mazda2 arrive bientôt en Europe, voici ses moteurs

C'est autre chose que la Clio 4 bling bling et son habitacle de Sandero!

Oui je la trouve vraiment jolie, avec l'intérieur très simple/classe !

à voir en vrai. une voiture relativement haut de gamme pour la catégorie. elle peut faire l'affaire pour les gens qui n'ont pas beaucoup de place pour se garer (comme moi :) )

Moi je trouve que c'est leger niveau moteur. dommage.

Elle est légère, ça compense par contre je l'a trouve un peu gourmande non?

Ah ben mince alors! J'espérai la voir au salon à Paris cette semaine, ben c'est raté! Encore un peu de patience alors...

"Mazda a choisi de ne pas dévoiler sa citadine au Mondial de Paris pour ne pas la voir étouffée par le nombre de nouveautés par ailleurs." AH BON ? Mince alors que c'est nul !!! Dommage... j'ai prévu d'y aller mais... tant pis...

"...pour ne pas la voir étouffée par le nombre de nouveautés" Comme si le Salon de l'auto parisien est extra, ultra incroyable et pourtant c'est le contraire. Dommage !!!!!!!!!

Mazda : l'une des seul dernière marque à proposé des moteurs essence atmo relativement performant, sans downsizing et stop&start (dommage pour le 115ch) à la con...merci mazda...(il y a aussi la nouvelle hyundai I20 il me semble)

"i-Eloop est le start&stop de Mazda"

Ah bon ?

https://www.caradisiac.com/Mazda-i-ELOOP-la-recuperation-d-energie-au-freinage-grace-aux-super-condensateurs-74434.htm

"léger niveau moteur..."

"un peu gourmande..."

Faut savoir que généralement les moteurs Skyactiv respirent la santé et on dirait qu'ils refont le même coup en essence comme sur la 3, le même moteur en 90 et 115 cv avec juste une bride électronique au-delà des 4000 tours.

Concernant les consos, à l'usage on sera normalement très proche des valeurs théoriques, donc pas mauvais du tout.

Comme sur sa copine la 3, une seule possibilité de disposer d'une transmission auto, sur le moteur médian.

Quand les constructeurs pigeront que ce type de BVA ( ou double-embrayage ) devrait être un incontournable quand on parle de caisse urbaine...

Elles sont très largement majoritaires au Japon et aux U.S, deux marchés cœur pour Mazda, alors quel est le problème pour commencer à enfin éduquer les clients ici, et ne pas faire fuir ceux qui ont envie de claquer un peu de fric dans n produit sympathique, qu'ils n'achèteront pas simplement parce que le constructeur se saura totalement les séduire, en ne ciblant que le "moyen ".

Tiens ? La Mazda 2 en 1.5L essence 90cv consomme plus en boîte 6 qu'en boîte 5, alors quel intérêt ?

20h31 : ah mais non, j'ai rien dit, pas vu tout de suite que c'était une automatique.

Ben justement le truc doit être finement étudié, ils savent que le client BVA aura tendance à toujours s'orienter vers le moteur intermédiaire. Du coup ils ne s'encombrent pas avec des versions "inutiles".

Chez Ford c'est pareil, la Powershift sur la Fiesta est dispo uniquement avec le Ecoboost 100ch, pas avec le 125 ni avec le 80...

Et puis même si c'est imposé, ça reste très pertinent comme "choix".

D'ailleurs tu parles d'usage urbain, d'accord, mais concrètement je vois pas ce que le 115ch apporterait de plus que 90 dans ce milieu de circulation... surtout que le couple ne bouge même pas d'un radis entre les deux.

" ils savent que le client BVA aura tendance à toujours s'orienter vers le moteur intermédiaire."

Tu sors ça d'où ???

Tu crois que Mini, VW ou Audi ne vendent pas un maximum de versions DSG ou BVA sur leurs urbaines haut de gamme, avec force options ?

Si Ford fait une ânerie ( je me souviens aussi du Ford B-Max, dispo au choix avec un moteur moderne et une BVA du siècle dernier, ou un moteur ringos et lycée de Versailles... tu parles d'un exemple à suivre ).

Pas vu que le stop and start Mazda ne sera donc pas dispo sur cette urbaine en version boîte auto.

Une ineptie de première bourre.

...Et au passage, je reprend sans vérifier ce que nous ponds le Patrick :

Le I-Eloop n'est pas un stop and start, mais un dispositif de récupération d'énergie au freinage. Gain en conso promis : -10%.

Et est ce que l'on n'est pas amené à freiner un peu plus avec une boîte auto ( enfin, pour ceux qui se souviennent encore que le frein moteur existe , ce qui semble de moins en moins souvent le cas ) ?

de là à penser que c'est le 1.5 115cv qu'on retrouvera comme premier moteur sur la nouvelle mx-5...

il me tarde de connaître ses capacités...

je rejoints l'avis de R&G sur les boites autos. imposer une boite auto sur une mécanique (Clio 1.2 et 1.6 TCE uniquement en EDC) fait perdre des clients potentiels. l'inverse est tout aussi vrai... proposer une boite auto sur une seule mécanique, c'est dommage... surtout quand on sait que celle ci peut être montée sur les mécaniques inferieures et supperieures vu que c'est le même moteur au final.

+1 : i-Eloop est un système de récupération d’énergie. Rien à voir avec le Stop & Start donc… Je peux me tromper, mais vu son positionnement plutôt haut de gamme, elle devrait proposer le Stop & Start sur toutes les versions non ?

Et c'est au passage simplement dommage que Mazda ne pige pas l'ouverture qui s'offre à eux.

La clientèle Honda, si délaisée depuis tant d'années semble prête à leur tomber toute rotie dans le bec, et ils ne poussent pas leurs arguments à fond des possibilités.

Aussi bien d'un point de vue mécanique/transmission que d'équipement d'ailleurs.

Pour ne pas parler de Nissan.

I

ERREUR FATALE !

Mazda n'a pas exposé sa nouvelle Mazda 2 au mondial de l'auto !

Pourquoi se payer un stand si se n'est pas pour présenter SES nouveautés ?

J'aimerais avoir la vrai explication là !?

La MX5 s'est bon pour l'image de marque et faire rêver mais l'acheteur moyen qui à l'intention de changer son véhicule aurais bien aimé voir cette nouvelle 2.