Commentaires - La McLaren P1 en 6'30 sur le Nürburgring?

La megane RS la poutre avec le frein à main serré

"Alors, combien de temps McLaren va-t-il continuer de jouer avec nos nerfs ?"

Bah vous le dites à demi-mot.. Ferrari se doit de faire mieux, mais McLaren sait que la P1 est meilleure sur le Nürb. Alors ils attendent une réaction de la Rossa.. Et voilà, il se profile ce que j'ai dit il y a déjà plusieurs semaines, quand certains énergumènes m'ont à moitié craché dessus, persuadés qu'ils étaient, que la P1 ne faisait pas mieux que la 918................

l'autre barquette du cheval couché qui s'enflamme par temps de canicule aura mal au fion bah il y a Fia*te derrière : fiabilité en carton, châssis en plastique et peinture sang

Ferrari ne fera pas mieux.Ferrari ne rentre dans ce genre de petits jeux que quand ils sont 100% sûrs de gagner, sinon ils se contentent de donner des chronos sur leur propre piste, ou personne d'autre ne vient.Ils ont testé LaFerrari sur le ring, ils ont vu qu'elles ne seraient pas aussi rapide que ses concurrentes , ils ont abandonné.

Spéculation de tous bords ! Attendons encore quelques mois, toute façon la vie continue. Perso je suis plus fan de LaFerrari, mais bon, ça reste un monde au-dessus.

pas de grammaire sur cet article fait pas le con tu sait lire

pour sur que la Mc Laren est plus rapide , rappelez vous de chris Harris avec ferrari qui lors des essais envoyaient les ingés de maranello pour ameliorer l'auto officieusement afin de faire meilleur figure , et ben là c'est la même , franchement forza peut aller se remballer avec ses pré comparaisons qui sans aucune indications place Laferrari devant et meme la Vénom devant la P1 , ce jeu est vraiment faux !! la P1 est la plus rapide car toutes les voitures de courses ont des ailerons ..; un truc a la con ouai !! mais bon les gars faut de l'appuie pour passer vite en courbe et Mc laren l'a compris.....

L'aileron arrière est piloté donc tu perds peu en ligne droite par rapport à ce que tu gagnes en courbe, sachant que le Nurb a bcp + de courbes rapides que de lignes droites à hauts vitesses. La P1 a 600kg d'appui sur l'AR, c'est simplement énorme !

C'est probablement le facteur n°1 dans cette comparaison, si Ferrari a joué petit bras sur l'appui, ils ne s'en sortiront pas.

D'autant plus que la P1 a le top en matière de suspension sur route bosselé

axoxyxous pauvre débile attardé ferme là, sérieux combien de fois on va devoir te dire de te la fermer pauvre cassos qui se pignole sur une serie 1 diesel.

6'30? Alors qu'ils sont repartis la queue entre les pattes en 7'02 cet automne??

ha ha ha...

Tu sais bien qu'au niveau du flux c'est bien mieux d'avoir l'aileron assez éloigné de la voiture pour accroitre le débit.

Les entrées d'air latérales doivent refroidir en partie le moteur et alimentent l'aileron, voir site ferrari:

http://www.laferrari.com/fr/aerodynamics/

Ferrari emploie de belles solutions qui permettent d'avoir un beau design avec de bonnes performances, mais en peformances pures, les solutions de McLaren sont clairement meilleures.

Et en admettant que le Cz de la Ferrari soit aussi bon que celui de la P1, son Cx sera bien moins bon, Ferrari ne sont pas sur une autre planète surtout que leur nouvelle soufflerie F1 n'est pas encore totalement au point...

FERRARI a vendue sa production complète de LaFerrari avant même la fin d'un tour du Nurb en P1 ^^

C'est ça la performance !!! :D

Qu'on le veuille ou non Laferrarouze est poutré

Tu démontres encore une fois l'étendue de tes capacités intellectuelles... C'est affligeant

Vous avez toujours pas compris que Mclaren c est que des grandes gueules?

Ils ont dit "oué on va pootrer la 458 facile parce que nous on s appelle mclaren tu vois il a dit le ron dennis"

on a vu le résultant 50 ch de plus pour une voiture avec des perfs quasi au poil près,mais au final moins communicative et passionnante selon les essayeurs et en plus sortie 3 ans après,bref une déception.

Et ce sera pareil la avec le ring,dites vous bien qu une FXX sur le circuit de Top Gear arrive a égalité avec la Caparo T1 , mais si vous savez la monoplace de chez Gordon Murray l ancien papa de la Mac F1 ,cette bagnole qui fait 610 ch pour 672 kg(!) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Caparo_T1)

"À la fin de la saison douze, le temps le plus rapide des voitures répondant aux critères était la Gumpert Apollo S avec un temps de 1:17.1. Toutefois, lors de l'épisode 1 de la saison 13 (diffusé le 21 juin 2009) fut présentée la Ferrari FXX de Michael Schumacher. Schumacher, déguisé en Stig, fit le tour de piste en 1:10.7 ; au cours de l'épisode suivant, ce record fut annulé à cause de l'utilisation de pneus lisses. Le temps le plus rapide établi sur la piste d'essai avec une voiture autorisée à circuler étaient la Caparo T1 lors de la saison 10, qui établit un temps de 1:10.6 ; cependant, elle ne répondait aux critères du ralentisseur et il fut annulé. Actuellement, la voiture rentrant dans les critères de sélection possédant le meilleur temps de tour de toute l'histoire de l'émission est la Pagani Huayra, avec un temps de 1:13.8."

Merci wiki

Sauf que la FXX on parle d une voiture de 2005 qui fait 860 ch pour 1125 kg ,elle est meilleure qu une Zonda R de 750 ch qui a bouclé le ring avec 6'47

Alors en 8 ans les 6'30 c est largement prenable pour Ferrari,sauf qu il n iront jamais ,ils ont leurs pistes a eux et ils s en branlent de l allemagne.

Mclaren c est la marque de frustrés ,la marque rivale qui veut faire parler d elle parce que depuis la F1 ils sont restés morts pendant 20 ans alors forcément des qu une occasion se présente on lui saute dessus.

+1 ! Je trouve le débat sur les capacités aéro des Ferrari un peu stupide. Ferrari à montrer avec chacun de ses modèles qu'un aileron n'est pas indispensable si le reste de la voiture est conçue méticuleusement avec des touches d'aéro un peu partout. La 458 face à la MP4 en est la preuve. La F12 ou la 599GTO également. Sans aileron, elles restent redoutables.

McLaren reste sur des valeurs sures, à savoir un gros aileron. Les Ferrari se démarquent justement par leurs touches aéro disposés ça et là, tout aussi efficaces, mais bien plus techniques et évolués !

En tout cas c'est pas en F1 que l'aéro Ferrari fait des miracles... D'ailleurs pour info ils galèrent avec leur soufflerie depuis 2 ans.

Tu ne m'as pas compris, je ne me suis pas trompé:

"Les entrées d'air latérales doivent refroidir en partie le moteur et alimentent l'aileron, voir site ferrari:

http://www.laferrari.com/fr/aerodynamics/"

"alimenter" veut dire qu'elles amènent un flux d'air supplémentaire sur l'aileron arrière et tu pourras faire ce que tu veux, cette disposition reste moins performante qu'un aileron posé à 30cm au dessus du pavillon !

(pour info les radiateurs moteur sont à l'avant...)

J'ai bien saisi le fonctionnement de l'aéro, de toute façon c'est expliqué sur mon lien plus haut. Je pense que tu as par contre des progrès à faire en aéro car un appui aéro n'est jamais permanent car il dépend de la vitesse. Je me répète mais Ferrari a fait un compromis style/performance, alors que McLaren c'est 100% performance.

Quant aux amortos, c'est une version améliorée de la MP4-12C, unanimement reconnue dans la presse comme étant le meilleur amortissement capable d'être efficace sur billard comme sur bosselé. C'est un système sans barre anti-roulis car le système utilise la pompe pour pressuriser les amortos et les raidir selon la situation, voir site McLaren.

Je ne m'avance pas sans argument ni réflexions alors que toi tu sors des chiffres bruts sans compréhension derrière car dire que la Ferrari est mieux en puissance, oui en Pmax mais la McLaren a un turbo...

Tu parles de la masse mais est-ce que tu connais la hauteur du CdG?

"Je me répète mais Ferrari a fait un compromis style/performance, alors que McLaren c'est 100% performance."

Au risque de paraitre pointilleux, il est question d'un style dictée par l'aéro. En aucun cas Ferrari n'a parlé de compromis !

Des études approfondies ont permis de mettre en œuvre des techniques avancées, directement issues de la F1 et visant à améliorer le flux d'air passant sous la voiture.

Quand on sait que l'aéro des F1 Ferrari est loin d'être au top et que leur soufflerie est ratée, ça situe le niveau aéro de la LaFerrari.

"en CM2 on apprend à conjuguer le verbe avec son sujet non?"

Sujet : elleS. verbe : seraiENT.

Moi j'ai hâte de voir le chrono de la nouvelle gtr pack performance nismo :)

Pour tout ce qui se br*nle sur ferrari et mclaren se la ferme :D

Ouai on m'explique comment une auto qui fait plus ou moins la même chose que la 918 peut mettre 27 secondes de moins au tour!!!

la différence est énorme surtout à ce niveau de performance...

6'30, si le temps est vrai, c'est quand même impressionnant...

J'adore les pros de caradisiac, aucune laferrari n'a encore été testée par quelque essayeur que ce soit mais les mecs ils te sortent déjà des avis et des résultats: ouais l'aero ceci, ouais l'amortissement cela, ouais les perf au tour ceci... bande de tocards.

Quand est ce que vous comprendrez que le temps au nurb a part nissan, porsche et corvette tout le monde s'en branle??

6:30 c'est débile pour celui qui connait le ring est ses temps de référence, personne ne peut y croire. A quand un vrai temps avec video comme pour la 918? On peut faire du blabla mais Porsche est le seul à avoir eu les c... Vivement que les magazines s'en mêlent avec des comparaisons indépendantes.

Mon scooter fait le tour en 6mn12s, si si, non vidéo à l'appui.

499, très précisemment.

Et encore la vidéo ça nous dit pas tout.

Peut être que pour le tour ils sont en pneu semi slick

Peut être qu'il abaissent la caisse de 1 ou 2 mm pour gratter quelques secondes.

Peut être qu'ils virent des élements de la voiture qui ne sont pas le champ de la caméra pour gratter quelques kilos.

Etc etc.

Faudrait un organisme indépendant à toutes ces marques pour vérifier que tout est bien de série et validé oui ou non le tour chrono.

il faudra dire ça aux marketeux qu'ils ne connaissent rien à leur métier :D

C'est la belle façon d'exprimer ce que je dis. Mais il suffit de regarder les solutions technologiques employées en compétition pour comprendre que Ferrari s'est compliqué la vie ... pour le style ;)

Si la mc p1 a tapé 6"30mn , ça va vraiment être très dur de faire mieux

On atteint les limites de vitesse sur le nurburgring.

j' attends de voir la vidéo officielle du record

laferrari est carrément handicapé car elle n' a même pas d'aileron aérodynamique impossible d' aller vite dans une courbe appui et de stabilité ,n'importe quel pilote de circuit le sait , pour un constructeur comme Ferrari ma déception est totale.Je comprend pourquoi Ferrari fait moins rêver.

Pour moi la P1 est la mieux conçu des supercars c'est une vraie voiture d' ingénieur

à côté porsche et ferrari peuvent aller se rhabiller.