Commentaires - La p'tite sportive du lundi: Seat Ibiza Cupra (2004).

Preum's

Tain tu commence tôt

Par contre les étriers 4 pistons je crois que c'est une option

En option kit gros frein brembo ;-)Une vraie bombe, et bien préparée, en Diesel, elle prend 220ch... pour en avoir conduit, c'est vraiment kiffant!

Oui! Je les avais pas sur ma Cupra .... TDI

Sinon, comportement pas super du châssis d'origine, bien trop dure ... mais après l'upgrade en H&R Cup c'était nickel. Et en terme de puissance les deux version étais identiques, avec un avantage sur autoroute sur la 1.8.

Venez pas me taper les anti-Diesel ... je roule en essence maintenant

et des disques 4 pistons, j'ai jamais vu

Chassis de merde et je suis placé pour le dire j'avais une Cupra de 2005 repro a 240ch. Et les problème de fiabilité, vitre avant, compresseur de clim, ordinateur de bord ect.

Des disques à 4 pistons, trop fort ! Ce serait pas plutôt des étriers à 4 pistons ? ;)

Perso, la fiabilité étais ok. Démarreur vers 120.000km et serrure de porte à 140.000km ...

Il aurait été bon de préciser la motorisation dans le titre (CUPRA 180), on peux la confondre avec son homologue mazout de 160ch...

Les étriers rouges en 4 pistons de 312mm(AP RACING, BREMBO, suivant le millésime...)sont une option (qui vous donnent droit du coup à une roue de secours de 17" au lieu de 16"). Mais il faut savoir que même avec cette option, le freinage est juste par moment, la faute à un maitre cylindre trop petit. Mais il se change^^

Niveau châssis, il est dépassé (encore pire avec le TDI 160 vu la répartition des masses), confort absent sur route dégradé, dos d'ânes et compagnies...sur un billard par contre c'est très bien, les ressorts courts très raides limitent bien la prise de roulis, mais attention au train AR baladeur si vous mettez des pneus à gomme dur (radins!)

La direction est bonne, des silents bloc de direction pleins et des jantes en 7J (un peu lourdes) avec des pneus en 205 de large réduisent le temps de réponses dans les pif paf, l'auto étant assez facile à inscrire en entrée de courbe, dommage d'avoir une Barre-Anti-Roulis à l'avant un peu juste (20mm), une 22mm est bien plus approprié (KW, Whiteline...) ainsi qu'une 20mm sur le train AR pour avoir une "poussée" en sortie de courbe, ces deux modifications transfigurent déjà l'auto, n'en déplaise aux trolls anti -Seat.

Le centre de gravité de l'auto est correct d'origine, il est possible de le descendre un peu plus tout en gagnant en confort (KW V2 par ex.) et là vous avez une auto homogène partout.

Concernant le moteur à 5 soupapes, il est bridé un peu partout. Le turbo KKK K03S-082 souffle à 0.8b. Il est assez creux dans sa version 180ch à cause d'un étranglement à la sortie du FMIC et surtout d'un collecteur d'échappement qui bride le flux et d'une downpipe en 55mm (mais tout ce change^^)

Ce moteur linéaire n'aime pas trop les hauts régimes, le régulateur de régime intervient à 6800TR mais la P. max est largement dépassé. C'est un moteur plein partout, élastique mais paresseux sous 2000TR. Quand on décide de le gonfler un peu, c'est autre chose par contre et là on s'amuse énormément avec cette Cupra, la motricité devient délicate suivant le couple moteur( mais cela s’optimise également^^)

En résumé, c'est une bonne voiture, avec un bon moteur, fiable, mais qui vous laissera quand même sur votre fin si vous êtes pointilleux car cette CUPRA 180ch est dans la moyenne partout, sans plus. De plus il manque une boite 6 (37.9KM/H à 1000TR en 5!) ça mouline pour rien sur autoroute...mais il ne faut pas faire d'ombre à VW...

Modèle vendu trop chère en neuf (+ de 22 000€), uniquement en 3 portes avec une finition en dessous de la moyenne (pas mal de rossignols dans l'habitacle). D'occasion, attention aux merguez jackysés, elles sont nombreuses malgré la faible diffusion de cette version essence (le mazout ça consomme pas et c'est moins cher à la pompe! pis c'est écologique).

Entretien basique, une vidange d'huile tous les 15 000KM/AN voire moins pour les autres, bougies à 60 000KM, distri à 180 000KM ou tous les 5-6 ans (donc on change le LDR à ce moment là). Le reste, pneus, freins... c'est au cas par cas^^ Concernant les petites bricoles, également au cas par cas, une dump de S3(20€), N75(50-70€), 2-3 durites qui peuvent craquelés avec la chaleur du moteur, à vérifier donc...

Un rappel de concession assez "récent" concerne les 4 bobines d'allumage, suivant votre réf, le changement est éventuellement à faire et cela est gratuit, autant en profiter.

Voilà en "gros" pour cette CUPRA.

10H46 c'est moi, TSI powa.

Le forum merde et ne m'a pas pris mon identification

Merci TSI powa pour ces infos intéressantes, on aimerait lire ça dans les articles plutôt que dans les commentaires...

"Chassis de merde et je suis placé pour le dire j'avais une Cupra de 2005 repro a 240ch. Et les problème de fiabilité, vitre avant, compresseur de clim, ordinateur de bord ect."

Troll pro-renault sans crédibilité

Moi aussi je veux des super disques 4 pistons! Wahahahaha

Disques 4 pistons, LOLILOL

Ah toujours marrant de lire les commentaires "j'en avais une reprogrammée à 1001cv, la Veyron ne me suivait pas"... Comment peut-on croire qu'avec une reprogrammation à 600€ on gagne plus de 15cv...

Suffit de voir ce qu'une Mégane RS Trophy met dans la tronche à une soit disant Mégane RS à 300cv. Les dresseurs de puces ne connaisent et pas et ne peuvent pas connaître les temps d'injection necessaires au bon rendement moteur...

En ce qui concerne la voiture, on est loin d'une 206RC ou d'une Clio 2 RS...

Pour 17H15 qui dit: "Comment peut-on croire qu'avec une reprogrammation à 600€ on gagne plus de 15cv..."

L'Ibiza Cupra n'a pas un moteur atmo anémique de clito ou de deux saucisses qui ne sortent pas leurs chevaux...

Quant à la voiture, d'origine oui on est loin d'une RS ou RC, mais d'origine seulement...