Commentaires - Les Ring' Folies : 7'59''32 pour la Cadillac CTS-V

Je suis sceptique. J'attend donc de voir.

Ah il y a des sieges Sparco et une cage de protection tubulaire dans la CTS-V que l'on va retrouver dans les concessions Cadillac ? :dodo:

+1 Au dernier commentaire... si c'est cette voiture qui a tapé ce temps, c'est vraiment du foutage de gueule...

Que font les allemands ? Eux n'ont pas besoin de se la ramener...

En fait, c'est une Nascar-like : un châssis tubulaire, un V8 central-avant, rien dans l'habitacle et une carrosserie en fibre qui reprend les traits généraux de la caisse de série.. Voilà pourquoi elle claque un temps.. Non, c'est pas ça ? :cubitus:.. Plus sérieusement, on veut la vidéo embarquée ! Sinon, c'est pas plutôt des minutes américaines, des minutes qui font 1.6x nos minutes, commes les miles routiers et les kilomètres ? :cyp:

Je suis d'accord, rien que l'apport de l'arceau dans la rigidité de la voiture et la baisse (légère) de poids grâce aux Sparco rend la performance inutile..

Pour mettre un arceau, il faut enlever la banquette arriere, le gain de poids devient consequent. Et quand on voit les modifs faites sur la voiture, on peut aussi douter du fait que le moteur soit "stock"

Pourquoi parlez vous d'arceaux ?? Je n'en vois pas.

Regarde la dernière photo.

Oui la photo sur le Ring. Tt. cas, elle a une sacrée gueule cette auto.:good:

La supsension aussi a été revue apparement, la CTS du ring est plus basse que celle des autres photos...

Si vous regardez bien, l'arceau est seulement en avant (des pilier A jusqu'au siège avant) , la banquette arrière est toujour présente (ont distingue bien le dossier avec l'appuie tête). Donne un gain négligeable en rigidité suspension, aussi bien dire aucun gain, mais cela est un signe d'intelligence et de respect envers celui qui va se défoncer avec la voiture sur le circuit. Gain de poid avec des sièges Sparco??? je crois que cela annule l'apport de poid de la cage...alors le tout redevient au poid normal c-a-d aucun gain. Le tout à probablement été calculé pour ne pas donner un faux avantage ou handicap. Personne ne parle jamais du poid des test drive lors de ce genre de performance...pourtant les poids de ceux-ci peuvent jouer d'autant que de 50-70 lbs (20-30kg) alors je ne vois pas pourquoi ont s'arrêterais à un gain de 30-40lbs (13-18kg) des sièges si cela était le cas. La suspension plus "basse" ??? je crois la encore qu'il faut regarder correctement la photo du ring pour s'appercevoir que la voiture est en prise de virage...vers la droite (pour le conducteur) alors la suspension est en plein travail de ce coté. Alors je ne vois pas où est encore le problème. SVP soyez conséquent dans vos commentaires.

Je veux faire une petite précision de mon texte précédent..je dis "poid des test drive" mais je veux réellement dire "test driver" ou pilote d'essai

Gain négligeable? Même si ce n'est qu'une demi cage ça fait une très grosse différence niveau rigidité du chassis...

Nono, c'est sur que si tu regarde seulement la roue avant gauche on ne sais rien en déduire mais regarde la roue avant droite, celle qui devrait avoir moins de poids vu qu'il est en virage. La voiture est quand même moins haute et si tu me dis c'est parce que le poids est sur l'avant parce qu'il freine ben regarde alors la roue arrière gauche, la voiture est aussi moins haute ! Quand a une cage qui se limite à l'avant??? Quel interet? Le but c'est de rigidifier l'ensemble de la structure et pas juste l'avant... Les sièges arrières sont peu être toujours présent mais peut-etre pas en un morceau !

La berline 4 porte la plus rapide c'est pas certain l'une des plus rapide oui, car il faut pas oublier que la Subaru Impreza Spec C RA a fait le même temps en 2004 même si elle est réserve pour le marché Japonais. Désolé mais encore une Japonaise qui domine le ring dans sa catégorie.

Brabus Rocket is the best, imo.

Pas sûr... c'est pas parce qu'elle a un moteur de fou et peut taper 350km/h qu'elle vaut quelque chose sur circuit, surtout le nurb.

Mais je m'en fous moi du circuit...

On parle de voitures homologués. Leur but est avant tout de pouvoir rouler sur la route. Sinon, elles ne seraient pas homologuées pour la route, elles ne rouleraient que sur circuits. Et alors là, les chiffres seraient à considérer au mieux. En l'occurrence, non. Une voiture homologuée pour la route, ce n'est avant tout pas une voiture de circuit.