Par THUNDERSTRUCK
ah il semblerait que euro 6 commence à faire son effet ainsi que la crise (cqfd).
avec injection directe je suppose ???
Mercedes Classe C: très bientôt un 4 cylindres 1,6 litre
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Par THUNDERSTRUCK
ah il semblerait que euro 6 commence à faire son effet ainsi que la crise (cqfd).
avec injection directe je suppose ???
Par Anonyme
Je comprend pas on parle de la classe C mais ici il n'est évoqué que le moteur de la classe A ...
Par §le_434lm
En réponse à Anonyme
Je comprend pas on parle de la classe C mais ici il n'est évoqué que le moteur de la classe A ...
il est écrit que l'on va retrouver sous le capot de la Classe C ce moteur qui va entamer sa carrière d'abord sous le capot de la Classe A.
C'est assez clair, me semblait-il...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Je comprend pas on parle de la classe C mais ici il n'est évoqué que le moteur de la classe A ...
"Cette nouvelle motorisation, dont le nom de code est M274, n’est pas tout à fait inconnue. Il s’agit de l’équivalent du bloc M270 aperçu sous le capot de la nouvelle Classe A, mais monté ici longitudinalement. ", donc pour qu'on se fasse une idée de l'engin (et pour faire un peu de contenu), Mr Dufeu donne les caractéristiques de ce même moteur dans la Classe A 2012. C'est si compliqué à comprendre ?
Bon courage aux journalistes... ça ne doit pas être évident tout les jours !
Par jlpa_yeti
un 1,6 l qui fait 200 Nm en atmo sur une plage de 1250 à 4000 tr/min ?
et même 250 Nm pour la version 156 ch
ils sont forts, très forts chez Mercédes
manquerait pas un chtit turbo dans l'histoire ?
Par Anonyme
Comment font il pour tirer 156ch d'un 1.6l atmosphérique ?
Ca me parait énorme ... ?
Par abasc
La puissance de ce 1,6 litres devrait être la même que pour la Classe A, soyons logiques.
Les consommations sont vraiment très basses, c'est le but.
Il devrait se retrouver sur toute la gamme de petites Mercedes.
Par Anonyme
Mercedes exploite déjà les moteurs à taux de compression variable ? Je ne vois que ça pour avoir autant de puissance pour un moteur non [turbo-]compressé !
Par manuel cailliot
Bonjour,
Il semble évident que pour avoir un tel couple (pour la puissance, même en atmo ce serait possible), il faut utiliser un turbocompresseur, et les nouveaux moteurs essence 1.6 et 2.0 de Mercedes utilisent bien évidemment un turbo .Pas d'étonnement donc...
Cordialement
MC
Par Anonyme
Bientôt le Décéhi fera son apparition
Par manuel cailliot
En réponse à THUNDERSTRUCK
ah il semblerait que euro 6 commence à faire son effet ainsi que la crise (cqfd).
avec injection directe je suppose ???
Oui, injection directe et injecteurs piezo, mais également le système CAMTRONIC qui ajuste l'ouverture des soupapes selon la charge moteur. Lisez mon article sur les moteurs de la Classe A, vous en saurez plus sur la...Classe C !!
https://www.caradisiac.com/Mercedes-en-dit-plus-sur-les-moteurs-de-la-Classe-A-2012-elle-est-prete-a-en-decoudre-avec-l-A3-et-la-Serie-1-78534.htm
Cordialement
MC
Par Anonyme
Ah ben non alors, pas encore de VCR dans nos voitures C'est pour quand cette techno ? ça commence à faire long ! A moins que les PAC ne soient une meilleure alternative ?
Par §eva657HW
"La consommation s'établit à 5,5 l/100 km"
Une mauvaise nouvelle pour les américains et les chinois qui ne vont pas aimer ça !!
Par Anonyme
Honda tirait déjà 150ch d'un 1.6i au début des années 90. Je vois pas pourquoi Mercedes n'y arriverait pas en 2012.
Par §the834qn
Tous simplement c'est la valeur et la plage du couple qui n'est pas normale
Par Anonyme
Et encore abasc qui se la joue "mais oui mais ya que Merco qui est capable de faire ce type de moteur sans turbo"... Pas de pot !
Par §cha720mw
En réponse à Anonyme
Honda tirait déjà 150ch d'un 1.6i au début des années 90. Je vois pas pourquoi Mercedes n'y arriverait pas en 2012.
ce n'est pas la puissance le probleme, mais le couple annoncé impossible sans compression, turbal....
Par lapoutre45
En réponse à manuel cailliot
Bonjour,
Il semble évident que pour avoir un tel couple (pour la puissance, même en atmo ce serait possible), il faut utiliser un turbocompresseur, et les nouveaux moteurs essence 1.6 et 2.0 de Mercedes utilisent bien évidemment un turbo .Pas d'étonnement donc...
Cordialement
MC
Essentiel!
Par Anonyme
" ce n'est pas la puissance le probleme, mais le couple annoncé impossible sans compression, turbal...."
N'importe quoi
On parle de 200Nm là, pas de 500...
Par Anonyme
Vous avez pu assister aujourd'hui à l'ignorance de Abasc et une humiliation de plus à rajouter à la longue liste de ses fessés.
Il nous faire ce mystificateur, on dirait une brochure auto vivante.
Mais à côté de ça nada, c'est un ignorant de premier ordre.
C'est bien simple il ne saurait même pas changé un balai d’essuie glace.
Par abasc
En réponse à Anonyme
Vous avez pu assister aujourd'hui à l'ignorance de Abasc et une humiliation de plus à rajouter à la longue liste de ses fessés.
Il nous faire ce mystificateur, on dirait une brochure auto vivante.
Mais à côté de ça nada, c'est un ignorant de premier ordre.
C'est bien simple il ne saurait même pas changé un balai d’essuie glace.
'' il nous faire ce mystificateur '' : eh bien vous avez pu constater l'ignorance apparemment quasi totale de notre belle langue de cet anonyme. En plus c'est 100% hors sujet.
Et sinon, un avis cohérent sur le sujet ?
Par lapoutre45
En réponse à Anonyme
" ce n'est pas la puissance le probleme, mais le couple annoncé impossible sans compression, turbal...."
N'importe quoi
On parle de 200Nm là, pas de 500...
200Nm de 1250trs/min à 4000trs/min sur un 1,6L essence atmosphérique?
Bonne chance!
"y'en a qui ont essayé..."
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Comment font il pour tirer 156ch d'un 1.6l atmosphérique ?
Ca me parait énorme ... ?
Renault arrive bien à tiré 200cv de leur 2.0 atmo sur la Clio RS, donc je ne vois pas l'impossibilité chez Mercedes.
Par inzeflesh
Kompressor da !
Par Anonyme
En réponse à lapoutre45
200Nm de 1250trs/min à 4000trs/min sur un 1,6L essence atmosphérique?
Bonne chance!
"y'en a qui ont essayé..."
Tu joues sur la boite de vitesse. ;)
Un rapport de réduction sur les petites vitesses (1er, 2er, 3eme), un vitesse diminué mais un couple augmenté, et de multiplication sur les plus grosses (4eme, 5eme, 6eme), un couple diminué mais une vitesse augmenté.
Par §ren724nO
En réponse à Anonyme
Renault arrive bien à tiré 200cv de leur 2.0 atmo sur la Clio RS, donc je ne vois pas l'impossibilité chez Mercedes.
le moteur de la clio RS est un moteur sportif, donc on se contrefiche des consos!
par contre sur un moteur plus civilisé comme celui ci, c'est tout bonnement inimaginable aujourd'hui!
et puis bon, merco n'arrive déja pas à sortir 100 ch/L en atmo sur les versions AMG, alors pour un petit moteur sur une classe A et C... même pas en rêve!
Par Anonyme
Daccord avec Abasc : Chez Mercedes y sont suffisament fort pour avoir 200Nm de 1250 a 4000 sur leur 1 litre 6 san turbo.
Par abasc
En réponse à §ren724nO
le moteur de la clio RS est un moteur sportif, donc on se contrefiche des consos!
par contre sur un moteur plus civilisé comme celui ci, c'est tout bonnement inimaginable aujourd'hui!
et puis bon, merco n'arrive déja pas à sortir 100 ch/L en atmo sur les versions AMG, alors pour un petit moteur sur une classe A et C... même pas en rêve!
Attendez, bientôt il va nous sortir que le moteur de la MegRS est meilleur en tout points que celui de la SLS AMG ...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Comment font il pour tirer 156ch d'un 1.6l atmosphérique ?
Ca me parait énorme ... ?
Lol Mercedez n'a rien inventé il ya déjà 20ans honda sortait des moteurs au rapport cylindrée/chv imbatable avec les fabuleuse série b16-b18 qui donnait pour le premier 160ch pour 1600cm3 et le deuxième plus de 180ch pour un 18000cm3 sans oublier les hh22 en version s (220ch pour 2.2l) ou plus récemment le k20 de la type r ou le fabuleux f20 de la s2000 240ch pour 2000cm3. Et à tout cela on rajoute la fiabilitée mécanique Honda. Là ou mercedez innove avec quelques décennie de retard sur le 4 pattes c'est uniquement sur les émissions de co2 à la con 1000 fois moins polluante que toutes les saloperie que rejette un diesel avec ou sans fap.
Par Anonyme
En réponse à abasc
Attendez, bientôt il va nous sortir que le moteur de la MegRS est meilleur en tout points que celui de la SLS AMG ...
Pas compliqué de faire mieux en même temps ...
"y'en a qui ont essayé..."
"ils ont eu des problème ..."
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Comment font il pour tirer 156ch d'un 1.6l atmosphérique ?
Ca me parait énorme ... ?
Anonyme le 11 Juin 2012 à 13h21
Un CRX VTI 1.6 atmo faisait cette puissance il y a plus de 20 ans.
En revanche 200 N.m pour un atmo 1.6 c'est une révolution.
Par Anonyme
Abasc a raison Merco s'est les meilleur motoriste mieux que BM et Honda !
Par §ren724nO
En réponse à Anonyme
Anonyme le 11 Juin 2012 à 13h21
Un CRX VTI 1.6 atmo faisait cette puissance il y a plus de 20 ans.
En revanche 200 N.m pour un atmo 1.6 c'est une révolution.
ce moteur n'est pas un atmo mais un turbo...! en somme, rien d'extraordinaire, il y a la même chose chez les autres, le 1.6 THP 156 par exemple....!
Par Anonyme
"Le 1,6 l inaugure aussi le système de levée variable des soupapes CAMTRONIC, une première pour un moteur 4 cylindres injection directe turbocompressé."
Et le 1,6l EP6CDTX monté sur la RCZ Peugeot ???
Par §ras584Ub
@17h22
Ben oui, parce maintenant la transmission modifie le couple, c'est bien connu :o
Par §ras584Ub
Même si c'était vraiment 156cv non turbocompressés, ça ne serait pas si impressionnant, il suffit de faire prendre plus de tours au moteur.
Kawasaki a bien sorti un moteur atmo 1L de 200cv.
Mais de toute façon celui là c'est un turbo, donc pas mieux qu'un thp 156.
Par Anonyme
Perso je vois pas le problème: que ca débute avec un 1.6, un 1.8 ou un 2L, de toute facon ce sont des 4 cylindres, donc des moteurs sans ame et pas fait pour donner la chaire de poule!
Audi va bien mettre du 1L TSi dans ses bagnoles! Enfin vous me direz, Audi n'est pas premium, ils peuvent se permettre...
Par Anonyme
Mais c'est quoi cette article d'amateurs ???
""Scoops"" ""La puissance du moteur pour la Classe C n’est pas encore connue""
Elle est déjà au catalogue la C180 1.6 litres !!!
Elle fait 156ch et 250Nm.
Rejette 136 gr CO2/km et remplace la C180 1.8 qui rejetait 157 gr...
==> http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614251-1-1477193-1-0-0-0-0-1-11701-854934-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1339440997218
Communiqué de début avril...
Ca fait juste 2 mois...
Non mais sérieusement...
Par clement001
Un pas de plus vers la dieselisation des moteurs essence, qui bientôt n'auront d'essence que le mot. Le couple monte en flèche (quasi le même que pour un moteur de même cylindrée diesel) et le régime de couple max est pratiquement le même que pour un diesel.
Personnellement, même si cela favorise les basses consommations, je trouve qu'on se fait royalement chier sur ce genre de moteur. Sa pousse toujours pareil, on ressent rien, ça avance et c'est tout. Alors qu'avec un bon essence on a toujours le plaisir le passer les 3000 tours et de sentir d'un coup d'un seul le siège nous coller au dos et le compteur vitesse décoller.
Petit coup de gueule.
Par Anonyme
L'atmo essence, c'est fini, faut vivre avec son temps clément!!!
Ok, un turbo downsizé s'essoufle plus vite en haut, mais ca n'intéresse plus personne de nos jours un moteur qui hurle, nous tue les oreilles et surconsomme. En revanche, il relance sur un filet de gaz bas dans les tours avec beaucoup plus de pêche qu'un atmo!
Sur les turbos twinscroll, le couple max est atteint bien avant celui d'un moteur diesel identique...
6 ans en turbo essence et pour rien au monde on me ferait reprendre un atmo Et je suis pas le seul en Europe et c'est pour ca que les japs ne vendent plus rien désormais (hors leurs hybrides affreux et qui ne tiennent pas leurs promesses sur route)
Par clement001
En réponse à Anonyme
L'atmo essence, c'est fini, faut vivre avec son temps clément!!!
Ok, un turbo downsizé s'essoufle plus vite en haut, mais ca n'intéresse plus personne de nos jours un moteur qui hurle, nous tue les oreilles et surconsomme. En revanche, il relance sur un filet de gaz bas dans les tours avec beaucoup plus de pêche qu'un atmo!
Sur les turbos twinscroll, le couple max est atteint bien avant celui d'un moteur diesel identique...
6 ans en turbo essence et pour rien au monde on me ferait reprendre un atmo Et je suis pas le seul en Europe et c'est pour ca que les japs ne vendent plus rien désormais (hors leurs hybrides affreux et qui ne tiennent pas leurs promesses sur route)
" un moteur qui hurle, nous tue les oreilles et surconsomme "
L'insonorisation est bien suffisante sur les moteurs essence de nos jours, et puis rien n'oblige à passer les rapports à 4500 tours.
La surconso par contre je suis ok, c'est bien le problème et c'est également la raison (normes euro 5 et 6) d'être de ces nouveaux moteurs.
Par Anonyme
En réponse à jlpa_yeti
un 1,6 l qui fait 200 Nm en atmo sur une plage de 1250 à 4000 tr/min ?
et même 250 Nm pour la version 156 ch
ils sont forts, très forts chez Mercédes
manquerait pas un chtit turbo dans l'histoire ?
a jlp@yeti
Mercedes-Benz n'est pas plus fort que les autres constructeurs comme PSA par exemple qui arrive à développer 200 cv avec la même cylindrée................ J'entends depuis des années que les constructeurs français sont en retard face aux constructeurs allemands niveau motorisation en autre..... Pourtant, il semble que PSA avait raison puisque même les Mercedes, BMW et autres s'y mettent. Pas si ringard que ça nos constructeurs français.
Par §cha720mw
Et abasc qui est parti se cacher derriere un 1L6 atmo de 250NM de couple!!
Sont vraiment trop fort chez Merco :)
PS on me dit dans l'oreillete qu'il cherche toujours...
Par lapoutre45
En réponse à Anonyme
Tu joues sur la boite de vitesse. ;)
Un rapport de réduction sur les petites vitesses (1er, 2er, 3eme), un vitesse diminué mais un couple augmenté, et de multiplication sur les plus grosses (4eme, 5eme, 6eme), un couple diminué mais une vitesse augmenté.
Euh d'autres avis plus éclairés sur le fonctionnement d'un moteur thermique??
Par lapoutre45
En réponse à Anonyme
Renault arrive bien à tiré 200cv de leur 2.0 atmo sur la Clio RS, donc je ne vois pas l'impossibilité chez Mercedes.
On parle de couple pas de puissance....
Par lapoutre45
Il n'y a probablement pas de turbo...
Chez Mercedes, ils aiment pas trop les turbo.
Ils préférent les Krompressors...ya, le mot fait plus peur!
Par Anonyme
Ah ? Moi qui croyais que la présence de moteurs 1,6l sous le capot d'une berlines était rédhibitoire pour pouvoir être "premium" (j’adore ce mot qui n'a aucun sens à part dire qu'on paye plus cher pour un service hypothétique) ?
Superbe annonce de Mercedes pour... des moteurs équivalents à ce qui existe déjà ailleurs depuis un moment en faisant croire que c'est nouveau...
Par jlpa_yeti
En réponse à Anonyme
a jlp@yeti
Mercedes-Benz n'est pas plus fort que les autres constructeurs comme PSA par exemple qui arrive à développer 200 cv avec la même cylindrée................ J'entends depuis des années que les constructeurs français sont en retard face aux constructeurs allemands niveau motorisation en autre..... Pourtant, il semble que PSA avait raison puisque même les Mercedes, BMW et autres s'y mettent. Pas si ringard que ça nos constructeurs français.
Hey Dude, c'était de l'ironie car dans cet article mal foutu, il subsiste toujours le mot atmosphérique alors que n'importe quel clampin, qui a lu 3 auto-plus dans sa vie, sait que dépasser 100Nm/litre même avec un calage variable de la distri relève du miracle ...
au fait le 1,6 THP n'existerait pas sans BMW qui en avait besoin pour ses mini et maintenant ses propres bouses d'entrée de gamme
sinon PSA est bien en retard pour ses moteurs downsizés turbo, VW a sorti son 1.2 TSI depuis bientôt 3 ans, Fiat a son TwinAir depuis plus d'un an et Ford propose un ecoboost d'un litre 100-125cv sur une Focus de père de famille
Par Anonyme
Le 1,6 THP n'existerait pas non plus sans PSA............................ De plus,ce moteur à 5 ans. Alors VW, fiat et autres consorts peuvent aller se rhabiller.........................
Par Anonyme
Le THP est le résultat d'une alliance PSA-BMW. Chacun a apporté ses compétences afin de réaliser une gamme de moteurs de haute technologie au coût le plus bas possible.
Le THP existerait-il sans BMW ? Pas sûr, mais l'inverse est aussi vrai.
Rappelons que PSA avait à son catalogue dans les années 90 deux moteurs qui préfiguraient bien les technologies actuelles :
- Le 2 litres TCT de 150ch qui avait un couple constant sur une très large plage de régime,
- Le 2 litres HPI qui était un moteur atmosphérique à injection directe d'essence à haute pression.
De toutes façons, il ne faut pas se leurrer : Ces technologies sont intimement liées aux progrès faits par les équipementiers qui fabriquent les injecteurs. Sans eux, les constructeurs ne peuvent rien faire...
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