Commentaires - (Minuit chicanes) La Logan toujours sans concurrente

ça va troller grave dans peu de temps (dès que le match de foot sera terminé)

Et une autre énorme innovation qui contribue sans doute à maintenir les prix au plus juste :

Le constructeur ne prend même plus le soin de confronter son modèle phare au crash-test Euroncap.

Après tout, pourquoi pas ... utilisateurs de Sandero/Logan 2012 / 2013 sortis vivants d'un accident : votre témoignage est attendu.

On fait avec ce que l'on a pour se faire une idée hein...

Mais si l'on ne reçoit aucun témoignage, on devra en tirer quelles conclusions ?

La nouvelle clio est une bonne concurrente à la logan il me semble.

Ah ben oui, c'est encore ce que je me disais ce matin en allant chercher mon brin de muguet : qu'est ce que la nouvelle Clio 3 volumes ressemble à une Logan, c'est fou...

On se demandait qui allait être le premier connard à s'exprimer histoire de troller.

Merci de confirmer ce que tout le monde pense de toi.

Comme si de faire les tests euro Ncap étaient quelques chose d'important. pendant 90 ans on s'en est passé et voilà que d'un coup ça devient "important"...

Surtout quand on sait que ces tests c'est un peu le grand n'importe quoi. Avec des étoiles selon que y'a le bip ou pas, que l'ESP est de série ou pas (sur des voitures de 90cv c'est ullllltra nécésaaire......

Bref, une remarque emplie d'une certaine crétinerie digne de son auteur.

Aller couché le roquet....

"Le constructeur ne prend même plus le soin de confronter son modèle phare au crash-test Euroncap."

Pauvre andouille...tu sais pertinemment que l'EuroNCAP choisit lui-même les véhicules, et l'ordre dans lequel ils crashent les voitures !

La nouvelle Logan/Sandero sera testé en temps et en heure.

Tiens d'ailleurs la Mitsu Space Star n'a pas été encore testée...les diamants ont-ils les foies ?

Tocard !

Non mais il ne faut plus essayer de répondre à ce personnage.

D'ailleurs quand il poste un commentaire içi c'est uniquement dans le but de créer une réaction de rejet à son égard, il en fait exprès.

En y répondant, vous l'entretenez et l'encouragez à continuer sur d'autres articles.

Il n'a rien à dire.

D'ailleurs il a tellement aucun argument sur la stratégie payante et le succès de RENAULT avec cette filiale DACIA qui attaque sur quelque chose d'aussi futile que le crash test euroncap à ce niveau de prestation offert par ce véhicule.

Tellement de succès que Dacia bouffe des parts de marchè de renault.

Et ??

Pour Renault ce n'est pas bien grave, ça leur tombe dans la poche quand même.

Est-ce que Citroën mange des ventes à Peugeot ??

Est-ce que Audi mange des ventes à VW, ou est-ce que Seat prends des ventes à VW ??

Pour Renult c'est beaucoup moins grave de voir Dacia par la sendero prendre des ventes à la Clio que de voir ces mêmes ventes sur le low cost partir chez Skoda ou Kia...qui en mange bien assez.

Après faudrait vraiment faire une étude longue et sur plusieurs dizaines de milliers d'acheteurs pour savoir ce qu'ils conduisaient et ce qu'ils auraient pris si il n'y avait pas eu Dacia.

Pas sur que seul Renault y soit perdant. C'est peut-être pas pour rien que d'autres marques veulent se lancer dans le "low cost".

Tellement payante la stratégie qu'on peut même parler de Dacia-Renault dorénavant.

Je le rappelle une fois encore, après 3 mois de vente mondiales, on ne peut que constater que plus de 55 % des ventes portaient sur des Dacia, portant ou non le logo Renault sur leur gracieuse calandre.Et vous pouvez comptez sur Bibi pour vous donner le chiffre après 4 mois, ça devrait pas tarder.

Ce qui n'empêche bien entendu pas le groupe de perdre pied au niveau de sa part de marché globale.

Mais au moins gagnent ils de l'argent sur ces caisses conçues au moins cher, fabriquées par les ouvriers pouvant également recevoir ce qualificatif car turbinant dans des usines sises en les pays que vous savez.

Si vous croyez que les ingénieurs et techniciens du Technocentre vont longtemps pouvoir justifier leur niveau de rémunération pour mettre sur route ces caisses du siècle dernier.... et un acheteur Pakistanais ou issu de l'Afrique sub-Saharienne sera toujours bien capable de dire " c'est trop cher" aux sous-traitants amenés à collaborer sur ce type de projet sentant la misère et la régression.

Du coup, tu peux songer à vite te trouver un nouveau pseudo pépère...

Et puis, la concurrence interne arrive, vois donc l'article d'après.

il n'y a que 8% des clients de Dacia qui possédaient une RENAULT avant...!

Dacia prend surtout des clients au marché de l'occasion...!

Ce que les chiffres ne peuvent pas montrer par contre, c'est l'image que ça à eu sur Renault. Le symbole même du non-plaisir automobile, des voitures sans âmes et sans styles. Mais bon, pour beaucoup l'auto c'est aller d'un point A à un point B et c'est tout.

RoGer,

Tu es un grand malade,je te cite

"Si vous croyez que les ingénieurs et techniciens du Technocentre vont longtemps pouvoir justifier leur niveau de rémunération pour mettre sur route ces caisses du siècle dernier"

Parce que tu crois que les ingénieurs et techniciens sont les Stratège d'un groupe comme Renault, il font ce que leurs demande leurs hiérarchie, cette même hiérarchie qui défini leurs salaires.

Est-tu employé par Caradisiac pour généré des commentaires et ainsi attiré des annonceurs, ou est-tu tellement pauvre d'esprit, que ta folie amène ton clavier à écrire plus vite que ta pensée.

Tu es pathétique et tu doit être vraiment malheureux dans ta vie sans amis et mal aimée pour être aussi con.

Et les Dacia sont conçues par...

Le mec il descend les dacia pour leurs résultats au crashtest mais il les encense pour pouvoir dénigrer la marque-mère

Horriblement moche ce déplaçoir. Même mon conteneur à poubelle est plus "joli".

Je préfère de très très loin les Audi S et RS.

Place à la passion, halte à la démago autophobe et au "de toute façon, ma bonn'dame, on n'peut plus rouler...."

Tu peux nous rappeler le nombre de chômeurs ainsi que le nombre de smicard qui ne peuvent pas se payer des audi S et RS.

Comme si c’était le must en plus !!! des VW rebadgé avec 4 anneaux sur la calandre y'a pas de quoi se la peter!!!!

Par contre au brésil ou pays d'amérique latine la renault sandero et non dacia sandero recolte 2 étoiles au crash test...ou sont les airbags..frontaux et l'aibag volant!! En europe c'est 3 étoiles...

d'ailleur une petite vidéo sur un crash test : 13 novembre 2012

http://youtu.be/xbGGnrW1pg4

Pas Brillant, en franchissant l'atlantique, la Dacia Sandero perd ses airbags frontaux et .. 2 étoiles au crash tests

L'automobiliste latino américain a désormais le droit de savoir et de choisir son futur véhicule en connaissance de cause. Euro NCAP a donné naissance à Latin NCAP, chargé de crasher les voitures vendus en amérique du Sud selon la méthode européenne, ou presque. Aujourd'hui en effet, seul le crash frontal est pratiqué : la vitesse de percussion est identique à ce qui se pratique en europe, 64km/h, et le taux de recouvrement aussi, 40% de la face du véhicule percute la barrière.

Latin NCAP ( Brésil ) a récemment divulgué ses premiers résultats : bons dans l'ensemble, sauf en ce qui concerne un véhicule bien connu de l'autre coté de l'atlantique, la Renault Sandero, et non Dacia. Latin NCAP ne lui a accordé qu'une modeste étoile en matière de protection des adultes : en cas de choc la tête du conducteur heurte le volant, note l'organisme et celui-ci est dépourvu d'airbag, les dégats sont tout de suite significatifs. D'autre part, l'organisme de contrôle sud américain fait état de "structures hasardeuses" propres à infliger des blessures aux genoux des occupants. De la même manière, le pédalier remonte lors du choc, tandis que l'habitacle dans son ensemble est jugé instable. Un état de fait assez curieux, car en Europe, la Dacia Sandero recueille trois étoiles pour ce qui a trait à la protection de ses passagers avants. d'aprés Renault ce serait une dacia logan à coffre tronquée qui évoquerait les toutes premiéres dacia logan de 2005 pour en faire une RENAULT SANDERO...oups!! source carideal

stéphane

Eh les gusses, prenez quelques minutes pour bien lire et intégrer ce que vient de nous pondre l'anonyme Stéphane ci dessus.

Capito cette fois ?

Pour ce qui est de la fin de son post, on va juste rappeler que la référence Sandero donnée est bien l'ancienne Sandero.

Pour les modèles Logan / Sandero version 2012, à date, aucun test ne peut informer le consommateur européen du niveau d'insécurité de son acquisition.

Va faire ton ménage au lieu de polluer le site à longueur de journée

C'est surtout à ça que je pense...

Objectivement, Dacia c'est une affaire qui roule parce que ça se vend et que les voitures rapportent pas mal d'argent à Renault, qui se charge de les distribuer dans les pays où Dacia est une marque inconnue.

Par contre en terme d'image on peut effectivement se demander si Dacia n'a pas un peu contribué à la dégradation de l'image de marque de Renault.

On a eu une Logan MCV (le break) pendant 1 an 1/2 > très bien pour l'usage qu'on en avait, à savoir un véhicule spacieux, économe et pour lequel on ne craignait pas les dégradations (enfant de 3 ans inside).

Nous ne l'avons plus aujourd'hui car nous pouvons bénéficier d'une voiture de société (un X3), mais si l'on devait acheter notre propre véhicule et que nous avions 2 places de parking (1 seule pour le moment) ce serait sans aucun doute un Duster 4x4 (on habite en Suisse) + un cab 2+2 "plaisir" (pourquoi pas une GT86 cab').

Et je précise que j'apprécie aussi les véhicules orientés plaisir, pour avoir notamment possédé une S3 '11 et une MX-5 2.0l perf '06 (et je ne compte pas les motos: R1, RSV4-R...).

Les Dacia sont de bonnes voitures (comprendre se déplacer d'un point A à B) pour petit budget, à défaut d'être belles/performantes. Tout dépends ce que l'on recherche.

"La Logan toujours sans concurrente"....Comme R&G en fin de compte

Je trouve les remarques à propos des crash-tests complètement débiles : une Peugeot 406 des années 1990, c'était seulement 2 étoiles, soit une étoile avec les nouvelles normes... et alors ? En 1999, on prenaient les personnes qui roulaient en 406 pour des fous ? Ben non, on n'achète pas une voiture pour se crasher contre un mur à 64 km/h comme dans les tests Euro NCAP... et puis, n'importe quel modèle de la production actuelle est infiniment plus sûr que la production des années 1990, qui elle même était infiniment plus sûre que dans les années 1980, etc etc...

... il faut arrêter la psychose markéting de la nouveauté qui grappille une demi étoile grâce à son détecteur de ceinture non-bouclée !

le dacia lodgy obtient 82 points pas mal! 3 etoiles crash test 2013 !!

3 étoiles aux crash-tests 2013

Nombre total de points : 82

En détails :

Protection adulte : 26 points soit 72 % du nombre de points possibles

Protection enfant : 38 points soit 77 % du nombre de points possibles

Protection du piéton : 16 points soit 44 % du nombre de points possibles (meilleur score du segment).

Equipements de sécurité : 2 points soit 29 % du nombre de points possibles.

quand un jeep compass obtient 2étoiles 70 pts...à 25.700€ !

crash test 2013

Cependant la clio IV se classe première de sa catégorie 5étoiles( citadine ) avec 106 pts

Numéro 1 : Renault Clio IV

5 étoiles aux crash-tests

Nombre total de points : 106

En détails :

Protection adulte : 32 points soit 88 % du nombre de points possibles

Protection enfant : 43 points soit 89 % du nombre de points possibles

Protection du piéton : 24 points soit 66 % du nombre de points possibles (meilleur score du segment).

Equipements de sécurité : 7 points soit 99 % du nombre de points possibles.

, 2eme ex aequo zoé 103 pts, et ford fiesta 103 pts, 4eme peugeot 208 98 pts, 5eme toyota aygo, 107, c1 85 pts

106 pts est un bon score pour une citadine...se classant comme un mazda cx-5 105pts 5eme...un peu moins bien qu'une Golf 7 107 pts 6eme

golf 7 5 étoiles aux crash-tests

Nombre total de points : 107

En détails :

Protection adulte : 34 points soit 94 % du nombre de points possibles

Protection enfant : 44 points soit 89 % du nombre de points possibles

Protection du piéton : 24 points soit 65 % du nombre de points possibles (meilleur score du segment).

Equipements de sécurité : 5 points soit 71 % du nombre de points possibles.

et autant qu'une auris 106pts 7eme...

Comme Renault à raison, voyez plus haut : ils vendent des Dacia potentiellement dangereuses et les ânes qui les achètent en redemandent....

J'ai surtout adoré le "... et pour lequel on ne craignait pas les dégradations (enfant de 3 ans inside)." du Suisse.

Ah sûr, cloqué dans une Dacia, son gniard était certainement dans un cocon dans lequel il ne risquait absolument rien....

Allez Renault, y'a pas moyen de retirer les pauvres airbar de Dacia, ça sert à rien, la preuve, on ne s'en sert jamais. Pas vrai Nico ?

Pour rappel, EuroNCAP a largement fait évoluer ses barêmes, de manière parfois discutable.

Une Megane II, étalon du segment en 2003 avec 5 étoiles, au point que Top Gear n'a pas hésité à la crasher à 30 mph avec un conducteur à bord (https://www.youtube.com/watch?v=L_OLeeNsnF0), ferait aujourd'hui 2 à 3 étoiles.

Et probablement une seule avec le barême attendu pour 2016.

Est-ce une voiture dangereuse ? Faut-il refuser d'y installer ses mômes ?

Quand on sait qu'une Sandero de 2008 offre peu ou prou le même niveau de protection pour les enfants qu'une BMW Serie 5 de 2004 d'après EuroNCAP (4 étoiles avec respectivement 38 et 42 points), faut-il interdire aux grandes routières allemandes l'accès aux voies rapides ?

Si j'ai 90000 euros pour acheter une voiture (en supposant que je ne peux pas me rendre à mon boulot par un autre moyen), vaut-il mieux du strict point de vue de la sécurité que je prenne une Sandero 2 neuve sans même connaître son score EuroNCAP, ou une Serie 5 de 9 ans avec minimum 150000 km au compteur, des pneus rincés et des suspensions fatiguées ?

Bref, on peut orienter le débat comme on veut. Le low cost Renault fonctionne, pour preuve les autres essaient de faire la même chose depuis pas mal de temps sans y être parvenus pour l'instant.

Les dégradations qu'un enfant de 3 ans réalise sur un véhicule, ça arrive plus souvent à l'intérieur, du style vomito ou frottage de chaussures sur les sièges. Je ne vois pas trop à quel moment j'ai évoqué la protection qu'offrait la logan aux occupants?

Et merci pour le ton aggressif et les préjugés sur les "Suisses", ça donne vraiment envie de discuter avec toi.

Désespérant le Roc ! Un jour, il faudra que tu racontes ce qu'on t'as fait pour te mettre dans un tel état.

Peut-être un vendeur Renault qui s'est moqué de son handicap physique qui sait. Il s'est alors peut-être fait la promesse de vomir sur cette marque jusqu'à la fin de sa triste vie.

il roule en quoi le rigolo avec ses commentaires à 2 balles!

Ah....bien sûr, si pour toi la facilité du nettoyage pipi-cacA-coups-de-chaussure taille 30 de l'héritier passe avant sa sécurité, quel dialogue possible ?

Une fois encore, je ne peux que redire que le groupe Renault a totalement raison de vendre à fin mars 55% de ses véhicules avec au maximum 3 étoiles au crash test, puisque visiblement, ce sujet n'intéresse personne ici.

La baisse des volumes doit venir de gens normaux ne venant juste pas se prendre la tête ici, et un brin réalistes.

Les retours sur le passé et la sévérisation de normes de test est amusante aussi : ben oui les gars, une caisse moyenne est malgré tout globalement meilleure qu'une autre d'il y a dix ans. Enfonceurs de portes ouvertes, comptez vous.

Avec des buses comme vous, pas étonnant que nos gouvernants arrivent à si bien faire passer le message que la baisse du nombre des tués est uniquement due à l'effet radar.

Des voitures pas chères mais qui sacrifient énormément la sécurité avec leurs plateformes vétustes, y a vraiment pas de quoi féliciter Renault pour cette stratégie moisie...

Vendre des machins de plus de 10 ans d'âge à 8000€ neuf avec 2 étoiles au crash test, franchement n'importe quel constructeur saurait le faire hein, c'est juste que les autres ont peut-être un peu plus de scrupules à vendre de la merde que Renault.

"Avec des buses comme vous, pas étonnant que nos gouvernants arrivent à si bien faire passer le message que la baisse du nombre des tués est uniquement due à l'effet radar."

C'est vrai que tu a l'air d'une sacrée lumière, toi !

Ah, le gars qui inscrit "Spirit" sur son avatar pour se donner l'illusion qu'il en possède ...

Mais Renault n'est absolument pas perdant : la marge sur chaque Dacia vendue étant bien plus appréciable que sur les produits de la marque mère ( pensez au prix réel payé par le client ).

Le groupe ne cache d'ailleurs absolument pas cette réalité, rendant chaque jour plus problématique la survivance de la marque produisant de "vraies" Renault.

Ce qui est plus embêtant, c'est que ton fauteuil risque de s’écrouler avant la marque Renault (avec un tel poids dessus)

Je suis excité à l'idée de voir VAG débarquer dans ce marché avec la force de marketing dont ils savent faire preuve .

Je suis persuadé qu'ils peaufinent une stratégie qui ne cannibalisera pas leurs propres marques et qui fera très mal .

La cible première sera certainement Dacia et les voitures bas et moyen de gamme de Renault, PSA ou Fiat et il faudra des voitures à forte image de marque comme la Fiat 500 ou des marques valorisantes comme Mini , BMW, Mercedes ou Volvo pour ne pas être menacé .

Je me réjouis déjà d'assister à cette bataille .

:love Bonsoir, possesseur d'une SANDERO DCI 85 depuis 3 ans, je trouve que c'est une bonne voiture qui me permet de rouler dans un modèle à moitié français de l'avoir achetée neuve car, sinon j' aurais acheté un modèle d'occasion étranger.

Bonsoir, je possède une SANDERO DCI 85depuis 3 ans et j'en suis très content, je l'aie acheté neuve. C'est une très bonne voiture. DACIA est une sous marque de RENAULT qui est français. Si je ne l'avais pas acheté, j'aurais pris une occasion étrangère.

Il s'est fait piquer sa meuf par Carlos...