Commentaires - Toyota met le cap sur l'hydrogène, Nissan reste sur l'électrique

" il n'est pas question pour le géant chinois de s'attarder sur cette solution "

Allons bon... Carlos a revendu Nissan à un chinois ???

"le géant chinois"

Dire à un japonnais qu'il est chinois c'est un peu comme dire à une baleine que c'est un poisson. Il risque de mal le prendre !

Oups, c'est corrigé :)

"Tony" lui a passé le "dutchie"

https://www.youtube.com/watch?v=dFtLONl4cNc

Que Toyote revoit le design de sa bagnole d'abord ensuite on en reparle de sa technologie

Cet article semble opposer la voiture PAC et la voiture électrique à batterie. Pourtant ces deux voitures sont électriques c'est un point commun et peut-être que ces technologies ont besoin l'une de l'autre.

Une pile à combustible dans une voiture peut difficilement fournir plus de 80 kW. donc pendant un dépassement une batterie à forte puissance massique serait brièvement utile. Du nickel-hydrure de métal serait idéal, comme la batterie de 40 kg que l'on trouve dans les Prius (drôle de coïncidence).

Une voiture pure électrique comme la Leaf ou la Zoé ont une autonomie limité et avec un besoin d'une demi-heure ou plus pour faire le plein. Ces véhicules auraient besoin d'un range extender (une unité auxiliaire de puissance APU) pour intéresser un grand nombre d'automobilistes.

Vu qu'un électrogène thermique de 500 cc et nettement moins cher qu'une PAC de 30 kW, l'attitude de Nissan est compréhensible pour le court terme. dans 10 ou 15 ans ce sera différent.

il me semble que les batteries lithium-ion ont une meilleure puissance massique par rapport aux batteries Ni-Mh

tu dois confondre peut-être avec les lithium polymère

(..)

Rappelons, pour finir, que l'électrique la plus vendue au monde... est une Nissan.

(..)

en même temps, je n'en vois jamais.. ce qui en dit long sur le succès des électriques..

la vérité, c'est que pour la grande majorité des français (voire d'autres), la routière familiale (pour faire épisodiquement de longs trajets), c'est pas plus de 20000€, et pas plus de 10000€ pour la petite citadine secondaire.

donc les électriques classiques à plus de 15000€ bonus déduit et qui ne peuvent à la rigueur remplacer qu'une citadine, ça n'est pas prêt d'intéresser monsieur tout le monde...

de ce point de vue, toyota a peut-être une carte à jouer avec l'hydrogène.

J'évoquais la puissance massique (W/kg) plutôt que l'énergie massique (Wh/kg) et donc le paramètre qui est utile pour les hybrides actuels. Cependant, tu as raison le Li-ion a maintenant rattrapé le Ni-MH pour fournir un courant important (reste le coût).

Primo, la pile à combustible n'est pas une technologie récente : elle existait déjà en 1969, dans les engins spatiaux.

Secundo, l'hydrogène est un gaz extrêmement dangereux, beaucoup plus que le GPL : il brûle ou explose très facilement.

Tertio, quand le pétrole aura disparu, on sera contraint d'utiliser l'hydrogène, carburant inépuisable : on a 50 ans pour travailler à sa production, son stockage et son utilisation en toute sécurité. Développer maintenant un véhicule avec une PAC me parait prématuré.

Hé hé, pendant que le monde avance, les constructeurs français se reposent ...

On sent la papatte à Carlos number one derrière tout ça, Carlos dont la pertinence ne se d"ment pas jour après jour, combien de ventes déjà chez Nissan, 5 millions ?? Que c'est bien, que c'est bon d'avoir un leader comme ça, un vrai connaisseur du métier si loin de l'approximation vagnérienne impossible à canaliser et qui dès lors partent dans tous les sens..!!

Le groupe Renault Nissan à vendu 200000 électriques, c'est pas mal, la Zoé s'est déjà vendu à 20 000 exemplaires, et la technologie des batterie progresse et va progresser car il y a une vrai bataille aujourd’hui.

400 ou 500 km pour un VE, c'est déjà fait avec Tesla, mais ce sera bientôt disponible sur des véhicules de taille Zoé ou Leaf.

Alors 2 solutions : soit on développe l'hydrogène avec son réseau de distribution, le transport de l'hydrogène assez compliqué, des stations et sans doute des pétroliers derrières pour investir, étant donné qu'ils ont la structure, soit on fait évoluer les batteries tranquillement, sachant que pour le courant, non seulement, la structure est là mais les distributeurs d'énergie rêvent tous du SMART GRID de façon à pouvoir absorber les excédents de productions des énergies renouvelables, aux heures ou il y a pas assez de consommation et de réinjecter ce courant pendant les pics de production.

Den

Pic de consommation, vous aurez rectifiés vous même.