Commentaires - Nouvelle BMW M3 : présente à Genève l'an prochain sous la forme d'un concept

Je rappelle un point d'histoire que l'auteur ne connait apparement pas, la BMW M E30 était motorisé par un 4 cylindre turbo. Oui, oui je vous l'assure

la m3 e30 n'a jamais eu de turbo! revise ton histoire auto! par contre du coté de hartge ou alpina peu etre mais la j'ai un trou!

On va te rappeler aussi l'histoire à toi. 4 cylindres oui mais pas de turbo.

Quand on recadre les autres, mieux vaut être sur hein !

Anonyme NUM1 tu doit confondre avec la 2002 turbo

Hein? J’espère que t'est pas sérieux 18h14... non parce que là ta connerie elle est énorme.

Le moteur est tri turbo et non Bi turbo comme mentionné !!!

4 cylindres atmo sur M3 E30 ... la seule M3 à avoir disposer d'autent de puissances différentes dont la plus haute était proposée à 238 cv !! 238 cv dans un 4 cylindres atmo entre 87 et 92 ... Le seul à l'époque à avoir proposé quelque chose de similaire était Porsche avec sa 944 et encore il fallait un 3.0L pour atteindre 211 cv puis par la suite 250 cv mais compressé ... Honda est arrivé presque 10 ans plus tard avec sa S2000 dont on connais tous les prouesses ... C'est la qu'on reconnait les talents des deux meilleurs motoristes au monde

Par Anonyme le 14 Août 2012 à 18h14

FAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIL

J espere qu'elle n'aura pas les freins catastophriques de la derniere M5

Par Anonyme le 14 Août 2012 à 21h28

Des freins catastrophiques la derniere M5? Tu peux citer tes sources?

ForumTaudi.com probablement comme source.

Un site parmi tant d'autres qui met en avant les avancées technologiques d'audi et leurs super performances... qui choppent 5-10-15 secondes au tour sur le Nurb!

ABE

A 21h54 lis le dernier sport auto. La M5 essayée par Christophe Tinseau sur le circuit Bugatti a eu 1 sur 10 au freinage. Non seulement les distances de freinage sont très mauvaises mais en plus il s 'est retrouvé quasiment sans frein au bout du deuxieme tour. Le problème viendrait du liquide de frein.

Tin ce qui me chiffonne le + c'est l'appellation... M3 pour la berline, M4 pour le coupé...

Qu'est-ce qui leur a pris d'adopter ce plan marketing ?

Et j'imagine que niveau tarifs, elle va s'envolé encore un peu + loin de ce qu'était la E36 à son époque...

"La M5 essayée par Christophe Tinseau sur le circuit Bugatti a eu 1 sur 10 au freinage. Non seulement les distances de freinage sont très mauvaises mais en plus il s 'est retrouvé quasiment sans frein au bout du deuxieme tour. Le problème viendrait du liquide de frein."

Les mêmes crabes :ptdr: qui sont payé par volkswagen pour descendre tout ce qui ne vient pas de leur groupe la on comprend un peu mieu

Et sa ne parle pas des disques céramiques chinois sur la dernière modi esssehuit qui s'enflamme après une conduite musclé alors qu'il se la mettent ou je pense avec leur revue a deux balles

Elle ressemble a toute les autre BM...

Il vaut mieux qu'elle garde l’élégance de toutes les autres BM plutôt qu'elle ressemble à un vulgaire étron Japonais aussi torturé qu'une toile de Picasso et malgré tout sans saveur...

Une futur référence dans sa catégorie sans aucun doute, comme toutes ses grandes soeurs quand elle sont sorti... (E30/E36/E46/E92).

Y a du suceur d'allemand ici, hein l'ano de 11h03

@22h04, et c'est aussi bien!! au moins ils gardes un style qui vieilli bien dans le temps

Muang, on reconnait tout de suite une Jap quand elle passe dans la rue, alors pourquoi tu critiques les autres sur cet aspect? De plus pourquoi tu insultes les autres? Tu te crois plus intelligent comme ça?

En effet le magasine sport auto semble insister lourdement sur le fait que la M5 F10 ne freine pas, enfin ne résiste pas à léchauffement.

Difficile à dire tant que l'on a pas essayer. Car ils ne sont malheureusement plus un modèle d'objectivité...

pour info le premier moteur turbo essence depuis la 2002turbo c'est la M3 e92 (OMG M3 e30 avec un turbo on aura tout vue ) 18h14 concentre toi sur les TATA c'est moins compliquer pour toi

La M3 e92 c'est un V8 atmo de 4 litres de cylindré!

Le conducteur n'a pas l'air tres content! lol

La M3 E9x est en atmo crétin

@20h27 : Euh ... Honda à pas attendu sa S2000 ... le coupé CRX en 16i-16 et 16i Vtec (fin années 80) avait les plus petits 4 cylindres avec autant de puissance (puissance de gros 2.0 à l'époque), Je me souviens d'un gars avec sa CRX 16i-16 super bien rodée, il faisait la nique à une GTI 16V et une feu 325i de 170ch :)

Hé be. Les 2 qui cherchent à corriger les autres sont vraiment des boulets... Quand on sait pas non plus on corrige pas les autres, parce que pour dire qu'une m3 e92 c'est un bloc turbo faut vraiment rien connaitre aux voitures

Que de discussion extremement interressante!!

Adieu atmo!!

Vive la taxe carbone!!

Je suis désole de vous contredire mais je viens a la suite de votre remarque de me tapper la relecture en regle de toutes les versions et evolution de la M3 E30 et même en pack evo et autres ils n'ont jamais mis de turbo dedans (desérie chez BMW) après les préparateurs de l'époque (hartge,alpina et j'en passe...)

Pourquoi il fait un doigt d'honneur le monsieur dans la voiture? C'est tout vilain comme geste....

j adore lire les coms ici et voir comme vous vous bouffez le nez

le "tri turbo" c est pas officiel...

Hahaha, je pensais être le seul a l'avoir remarqué!!! :-D

(Je parle du bon gros doigt d'honneur )

L'origine du bloc S10 c'est la compétition, on va dire ça comme ça hein !

Sa culasse il y a pire ... Le M88 ^^

Jamais il n'a été question de turbo. Il était d’ailleurs prévu pour encaisser un très (très) haut régime moteur ;)

Pour en revenir aux freins ... Ils sont très efficace (distances de freinage) mais supportent mal l’échauffement fatalement induit pas la masse de l'auto.

Le poids, la vitesse facilement atteinte ... Bref. De mémoire s/E36 & E46 il suffisait de modifier les écopes de frein (suppression des feux de brouillard) pour améliorer grandement leur tenue à chaud ^^

Les critiques envers la M5 F10 de la part de Sport-Auto sont acerbes et non objective ! Sachez que pour avoir eu quelques retours de la part de journalistes essayeur étrangers conviés à l'essai en même temps que ceux de Sport-Auto, et bien il y a deux sont de cloche ! Disons qu'eux ont gardés à l'esprit durant les quelques tours de circuit, qu'ils avaient entre les mains une lourde berline de luxe et qu'en prenant de le temps (lol) de soigner trajectoire et descente de Temp° des freins, ils n'ont rencontré aucuns soucis d'efficacité pour trouver les points de corde ^^

Ce que Sport-Auto tait ce sont les temps au tour obtenus Versus d'autres journalistes Mdr ^^ Quand ont ne sait pas s'adapter au véhicule forcément ... C'est moche à voir PtMdr (OOOhhhhh le beau tout droit à l'épingle)

le mec je reve ou il fait un doigt au photographe ^^