Commentaires - Opel Ampera : à partir de 37 900 €

Le prix de la Volt aux USA est de 41 000$ Et en Europe c'est 42 900euros...

Il n'y a pas un petit problème de conversion (que vous auriez dû signaler) car 1 euro = 1,3624$ ce qui nous fait un prix converti de 30 000€ et avec le bonus on tombe à 25 000 euros...

Il y a un problème à signaler quand même...

C'est 41 000$ hors taxes aux USA. Mais c'est vrai que l'Ampera sera plus chère que la Volt (curieusement, elle coute environ 5000€ de plus, comme... le bonus écologique...).

Sinon il y a une coquille dans l'article, votre première phrase : "Alors que Peugeot, Citroën et OPEL...", vous vouliez dire Nissan?

@10h04 Sauf qu'un prix est déterminer par diffèrent critère (genre les prix US sont hors taxe, qualité de fabrication moindre etc), faut arrêter avec les conversions !

de 40 à 80 kms en mode électrique mais qu'est qu'on peut foutre avec sa sérieusement pour voiture à presque 40 000 € au final les gens roulerons presque qu'a l'essence pour le prix d'une électrique sa fait cher la connerie

de 40 à 80 kms en mode électrique mais qu'est ce qu'on peut foutre avec sa sérieusement et payer le prix d'une électrique pour rouler plus à l'essence qu'autre chose j'y voit pas l’intérêt encore une belle connerie.

"à des tarifs compris en général aux environs de 30 000 €"

si c'est "compris" c'est "entre" deux valeurs. Bref...

par ailleurs 30 000 euros chez peugeot et citroën c'est pour des micro-citadines offrant à peine plus de prestations qu'un gros scooter.

Donc l'Ampera ne peut y être comparée.

S'agissant de la Prius, elle reste malgré tout dans une gamme inférieure en prestation comme en technologie, mais la différence de prix - importante - pourra quand même faire pencher la balance en sa faveur.

http://www.autobild.de/artikel/opel-ampera-preis-1290996.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+autobild-news+%28AUTO+BILD+-+Tests+und+News+zum+Thema+Auto%29&utm_content=Google+Feedfetcher

Tu va avoir des problème 11h15 en montrant un article qui fait plus de 5 lignes.

Elle devrait donc etre nettement plus cher que la Prius III "Plug-in"

(rechargeable) qui promet déjà d'excellentes prestations.

Pas sur qu'elle trouve facilement son publique..

Les gens qui critiquent sans cesse les voitures hybrides ou électriques me font marrer. Ils veulent une électrique qui coûte dans les 10000,avec une autonomie de 1000km,suréquipée, avec la gueule d'une corvette,etc... .S'ils pensent qu'il est actuellement possible de produire cette voiture ils n'ont qu'à se lancer et ils se feront des c... en or.

Moi je veux une lambo à 10000 euros qui consomme 2l au 100! lol

@10h40,qu'est qu'on peut foutre avec ça?et bien rouler à l'électrique sur la majorité de ses trajets quotidiens par exemple,et 40 à 80km en électrique c amplement suffisant.Quand au prix je ne sais pas dans quoi vous roulez les mecs?des R5 d'occase?franchement 37900€ c dans la moyenne pour une berline/routière digne de ce nom.

On ne sait pas vraiment à quelle autre voiture il faut comparer l'Ampèra. Pour le coffre 300 litres c'est comme la Fluence ZE et moins bien que la Leaf. Pour la performance c'est environ 110 kW alors que pour Fluence ZE et Leaf on annonce 70 et 80 kW (les voitures pèsent 1,6 tonne), en utilisation hors ville c'est un avantage net pour l'Ampèra. Enfin là ou on ne peut plus comparer c'est l'autonomie maximale près de 600 km parcourue par l'Opel pour le salon de Genève et 160 km annoncé pour Renault et Nissan.

Si elle tient ses promesses, l'Ampera sera la meilleure des hybrides par sa simplicité et son évidence technique. Capable de faire des trajets en ville en électrique et surtout d'avoir une vraie capacité routière à 2L/100km. C'est beaucoup mieux que la Prius et bien sûr beaucoup mieux que les électiques.

Car sur la décennie à venir, le but n'est pas d'être zéro pétrole mais d'être au minimum de consommation de pétrole.

Carlos Ghosn fait prendre un risque énorme à Renault avec le tout électrique. Outre l'angoisse de tomber en panne pour les conducteurs, ce concept est une hérésie si on multiplie les bonnes de recharge rapide qui vont consommer la capacité d'un quartier entier. A minima, le réseau éléectrique deviendra difficile à équilibrer, avec toutes les conséquences qu'on peut imaginer.

Comment se fait-il que GM est le seul constructeur à partir sur la bonne voie alors qu'il était moribond il y a 2 ans ?

Anonyme 16h53 : l'Ampera consommera bien plus que 2l/100 lorsqu'elle roulera sur le moteur essence. Si je me souviens bien, ce chiffre farfelu avait été calculé sur les 100 premiers km, c'est-à-dire réalisé en grosse part sur la batterie.

Cette Ampera doit être comparé à la Prius. Résultat : elle est beaucoup plus cher sans pour autant que ça se justifie. Si Toy lance la Prius plugin, cette Ampera peut déjà rentrer chez elle.

@Anonyme 17h10

J'ai bien dit "Si elle tient ses promesses"..., on verra bien les consos réelles entre Prius et Ampera. Elle va utiliser les moteurs électriques et thermiques dans leurs dispositions idéales en terme de rendement, ce que ne font pas les autres hybrides.

Personnellement je crois que la technologie hybride série est supérieur à l'hybride parallèle,il vaut mieux des moteurs électriques avec un générateur dédié à la recharge(rendement général) que le système Prius qui à 2 moteurs dont un thermique lourd et imposant,donc énergivore.Sans compter les progrès qui vont être fait,avec la turbine pour la jaguar par exemple(2 turbines qui développent chacune 70000kw,ce qui est énorme),ou le moteur Lotus(56kg) développé à cet effet,et les batteries plus légères type LMP(lithium polymère métal).Le seul moyen de rendre des moteurs thermiques sobre est de les faire tourner à régime constant(comme les groupes électrogènes),d'où l'intérêt de l'hybride série,et à mon avis même Toyota y viendra un jour,lorsque la concurrence sera effective,car la Prius à été développé autour d'éléments disponibles pour réduire les couts.Le choix de GM/Opel n'est pas anodin,même si leurs moteurs thermiques(trop gros,grande série,énergivore,non dédié,technologiquement dépassé etc...) sont dans le même cas que la Prius.

100% d'accord avec vous, anonyme 17h50. L'analyse me parait évidente en ce qui concerne l'architecture technique, mais aussi au niveau de l'adaptation au besoin général des automobilistes (versus le tout electrique).

Anonyme 17h50.Sur le principe, je suis d'accord avec vous: une turbine à régime idéal mise en série avec un moteur électrique, c'est une solution très efficace (mais peut-être pas la plus).

Mais ce n'est pas ce qui a été retenu pour l'Ampera/Volt. En fait, le moteur de l'Ampera ne rechargera la batterie que lorsque celle-ci descendra en-dessous de 30% et ne la rechargera pas au-dessus. Donc une fois que la batterie aura atteint ce seuil de 30%, le moteur thermique prend le relais en continu. Il ne tournera pas à son régime idéal et il sera moins efficace qu'une prius puisqu'il va produire de l'électricité qui va directement être utilisée par le moteur électrique. Il y a donc des pertes (à vue de nez, je dirais 10%). Sur ce plan la prius est plus efficace et si vous mettez une grosse batterie lithium à cette prius, elle bat en principe la Volt.

@nous75 Sauf que la Prius en tout électrique ne fait même pas 10kms !

Il parle de la prius plug in qui sera bientôt lancée. Elle sera rechargeable sur le secteur contrairement à l'actuelle et sera capable de faire une vingtaine de kilomètres en tout électrique. C'est moins bien que l'ampéra sur le papier après il faudra voir en essai réel.

Même en plug-in, l'autonomie électrique de la Toyota ne dépasse pas les 20km. Et au delà de ces chiffres, il y a autre chose à prendre en compte.

D'une part l'agrément est différent entre une voiture qui se fait propulser par un moteur électrique comme vecteur (quasi) unique et une autre où, dès que l'on est trop généreux avec la pédale de droite un moteur thermique vient renforcer (avec un temps de retard) un moteur électrique de puissance modeste.

Ensuite, même si la batterie est bien chargée, ou pleine, si on en demande trop à l'accélérateur, la prius démarre son bloc à fumée. Dans ces conditions, faire un trajet même de 10 ou 20km en tout électrique demande précautions... ou frustration! Que l'on ne retrouve pas sur l'Ampera.

A noter que pour l'Ampera, des réservations sont ouvertes en Allemagne et aux Pays-Bas : http://www.amperiste.fr/?q=node/128

@18h51 d'accord avec vous,c pour ça qu'il faut développer des moteurs thermiques qui ne serviront qu'a recharger les batteries.A mon sens la Volt/Ampera n'est pas encore une "vraie" hybride série car elle reprend un moteur thermique de grande série de modèle précédent(Opel Astra) bidouillé pour produire de l'électricité "et" pour propulser la voiture.C sur la bonne voie mais techniquement peu performant.C sur aussi que pour des américains c révolutionnaire,car ils avaient des voitures extrêmement énergivores,mais pour des européens?il faudra sans doute attendre la Volt2 ou 3 pour avoir des moteurs thermiques optimisés à la production d'électricité de type Lotus,56kg tout en alu,pièces mécaniques réduite au minimum et coulé dans un seul bloc,2 régimes constant 15kw et 35kw,et multi essence,super,éthanol,méthanol...

Tout le monde cite la Prius en référence mais réfléchissez à sa gestion. 22h03 le rappelle bien, au delà d'une certaine vitesse la Prius passe en thermique. En pratique ça signifie qu'elle ne fonctionne en électrique qu'en ville et hors périphérique... donc en mode thermique sur Nationales et Autoroutes. Honda fait même mieux avec son principe d'hybridation pour une utilisation polyvalente!

L'Ampera a au moins le mérite de travailler UNIQUEMENT en électrique, le moteur ne servant que de générateur. Je pense que le bilan conso/CO2 global d'une Ampera sera forcément plus favorable que celui de la Prius même Plug-In.

Sinon je me prenais à rêver que le prix annoncé serait avant déduction de la prime...

Je ne suis pas sur que la différence de finition justifie l'écart de prix. Je pencherai malheureusement pour une étude de marché qui dit qu'on achète nos voitures plus chères qu'aux US et donc que l'Europe pourrait gonfler les marges

Juste une interrogation, l'ampera est donnée pour 2 litres/100km j'ai vu quelque part que le reservoir etait de 35litres, donc on devrait avoir une autonomie de 1750 km, et pas 500 ...

Pour 500km avec 35 lites on obtient 7 litres / 100km, donc rien de genial, car le 1.4l essence de la corsa est donné pour 5.5 l/ 100 km

Je fais une erreur ou quoi ?

Celui qui affirme que la prius ne fonctionne plus en électrique au delà d'une certaine vitesse n'a jamais foutu les pieds dans la japonaise... C'est ma seconde hybride (Prius 3 lounge solar) et je peux vous dire que le moteur électrique intervient quelque soit la vitesse. Vous parlez de l'ampera, je vous réponds que les batteries li-ion qui servent à la mouvoir pèsent 180 Kgs, coutent plus de 10 000 euros et ne passent pas encore avec succès les critères qualités du géant nippon! Alors jouez messieurs dames mais quand il faudra les changer ça va faire mal. De plus, le nombre de cycles (charge décharge) que l'on pourra effectuer avec ce pack de batterie est une inconnu qu'il faut penser à prendre en compte lors de l'achat, car la consommation du véhicule sera alors directement impactée par une baisse de rendement de la batterie qui sera forcément proportionnelle à l'utilisation et au vieillissement.

14 000 € de plus que la Prius, ou comment plomber une bonne idée avec des appétits financiers démesurés.

Dommage, ça aurait pu être une bonne alternative à la voiture thermique.

J'attendais le prix de l'Ampéra avant de me décider pour changer de voiture, ben finalement, ce sera une Octavia mazout.

Manu

Toulouse

Dites vous tous, vous faites combien de Km par jour? Vous en avez pas marre de banquer du carburant? Où voyez-vous un véhicule familial électrique pouvant faire comme l'Opel Ampéra du 0.002 centimes au Km dans les +ou- 60Km premier Km avec un couple de 370/Nm (équivalent V6 TD). Comme 80% des français vous avez besoins de faire plus de Km que 2 ou 3 X l'année ! Réfléchissez, même à 38000€, c'est intéressant. Moi avec un engin comme ça je ne vois plus les pompes à essence, dans un confort et un silence parfait...